Π. Κούβαλης: Σε 5 άξονες το νέο μοντέλο ασφάλισης αυτοκινήτου

της Ελενας Ερμείδου

Αλλαγή κουλτούρας και προσέγγιση νέου επιχειρηματικού μοντέλου, θέτοντας τον πελάτη στο κέντρο του ενδιαφέροντος, καινοτομία μέσω τεχνολογίας στα προϊόντα, στην τιμολόγηση και στις αποζημιώσεις, εκτεταμένη χρήση δεδομένων είναι οι βασικότεροι παράγοντες για την αντιμετώπιση των προκλήσεων στην ασφάλιση αυτοκινήτου, σύμφωνα με τον κον Παναγιώτη Κούβαλη Μέλος Επιτροπής Αυτοκινήτων ΕΑΕΕ και Διευθυντή στην AnytimeOnline, στην Interamerican.

 

Η τεχνολογία και οι εξελίξεις

Η τηλεματική, η οικονομία του διαμοιρασμού, και τα αυτοκινούμενα οχήματα αλλάζουν καθοριστικά το μοντέλο ασφάλισης αυτοκινήτου δημιουργώντας πολλές ευκαιρίες και προκλήσεις.

Η χρήση της τηλεματικής στην ασφάλιση αυτοκινήτου βασίζεται στα υπάρχοντα κριτήρια και σε πρόσθετες δυναμικές παραμέτρους αξιολόγησης του κινδύνου. Επιδρά στο Loss Ratio, βελτιώνει την υπηρεσία προς τον πελάτη με δίκαιη, μεταξύ άλλων τιμολόγηση, αυξάνει την διατηρησιμότητα των συμβολαίων και βελτιώνει της συνθήκες για πιο ασφαλής οδήγηση. Ηδη, οι πρώτες αλλαγές στα ασφαλιστικά προϊόντα που κατά κύριο λόγο οφείλονται στην τεχνολογία και αυτές είναι:

– Όσο λιγότεροο δηγείς τόσο λιγότερο πληρώνεις”με άλλα λόγια η τιμή αγοράς εξαρτάται από τα χιλιόμετρα και/ή τον χρόνο.

-“Όσο καλύτερα οδηγείς τόσο λιγότερο πληρώνεις”, δηλαδή αξιολογείται η οδική συμπεριφορά σύμφωνα με τον χρόνο και την διανυθείσα απόσταση.

 

 

Οι αλλαγές συνεχίζονται…. Uber καιTaxibeat

Το σκηνικό των αλλαγών ωστόσο δεν περιορίζεται εδώ, η είσοδος της νέας τεχνολογίας μεταφέρει το ενδιαφέρον της ασφαλιστικής αγοράς και προς άλλους τομείς. Uber καιTaxibeat στην Ελλάδα αλλάζουν την εικόνα της μετακίνησης ενώ, αναμένεται η εισαγωγή διαφόρων μοντέλων είτε carsharing (car2go,Carky) είτε car pooling. Προκύπτουν έτσι, νέοι τρόποι ζήτησης ασφαλιστικών προϊόντων, όπως είναι η ασφάλιση on demand, οι ασφαλίσεις B2B, B2C, ενώ μειώνεται η χρήση ιδιωτικών οχημάτων.

 

Τα αυτόνομα οχήματα που είναι και το τελευταίο στάδιο των εξελίξεων θα αυξήσουν την κινητικότητα, θα βελτιώσουν την ασφάλεια στους δρόμους, θα μειώσουν τα οδικά ατυχήματα και θα βελτιώσουν την κίνηση στους δρόμους.

Αλλάζει, ωστόσο το μοντέλο των ασφαλιστικών κινδύνων καθώς εισέρχονται στην αγορά νέα μέλη με νέες ευθύνες. Οι ευθύνες μετατοπίζονται ενώ τίθενται ερωτήματα για τo πλαίσιο της αστικής ευθύνης προϊόντος, το cyber risk καθώς η αυξημένη διασυνδεσιμότητα θα απειλήσει την ασφάλεια

Πώς θα ασφαλίζονται τα αυτόνομα αυτοκίνητα;

Τα αυτόνομα αυτοκίνητα πρόκειται να γεμίσουν τους δρόμους μέσα στα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, δεν είναι αρκετά σαφές ποιο θα είναι το μέλλον της ασφάλισης αυτοκινήτου σε έναν «αυτόνομο» και «συνδεδεμένο» κόσμο.

 

Η ευθύνη είναι ένας σημαντικός τομέας που απασχολεί τους ασφαλιστές: σε ένα αυτόνομο ή ημιαυτόνομο όχημα, ποιος είναι υπεύθυνος για το ατύχημα; Εξαιτίας της αυξανόμενης διασυνδεσιμότητας των οχημάτων αλλά και των έξυπνων τεχνολογιών ακόμη και τα πιο απλά οδικά ατυχήματα, μπορούν να γίνουν εξαιρετικά περίπλοκα.

 

Η άφιξη των αυτόνομων αυτοκινήτων θα μπορούσε να αυξήσει τα περιστατικά υποκατάστασης στον κλάδο αυτοκινήτου, σύμφωνα με τον Wolfram-Ferdinand Schultz της Allianz. Όπως τόνισε ο κ. Schultz τα περιστατικά αυτά σίγουρα θα συμβούν στις χώρες όπου η ασφάλιση αυτοκινήτου είναι υποχρεωτική, υποστηρίζοντας ότι στο μέλλον, θα υπάρχουν περισσότερα εμπλεκόμενα μέρη στα ατυχήματα.

 

Τα αυτόνομα οχήματα πιθανότατα θα βασίζονται σε μια σειρά εξωτερικών πηγών δεδομένων, δημιουργώντας ενδεχομένως ένα πολύπλοκο πλέγμα όσο αφορά την επιβολή ευθύνης. «Η πλημμύρα των δεδομένων θα μπορούσε να μας σκοτώσει… Αν δεν έχουμε τη σωστή προσέγγιση κατά την εξέταση, την ανάλυση και τη χρήση αυτών των δεδομένων, δεν θα μας ωφελήσουν», δήλωσε ο κ. Schultz.

 

Κάποιοι ισχυρίστηκαν ότι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης θα μπορούσε τελικά να οδηγήσει σε δρόμους χωρίς ατυχήματα, αλλά αυτό φαίνεται απίθανο, πρόσθεσε ο κ. Schultz.
Τα στοιχεία υποδεικνύουν ότι το 95% των τροχαίων ατυχημάτων συνδέονται με ανθρώπινο λάθος. «Αν υποθέσουμε ότι τα στοιχεία αυτά είναι σωστά, έχουμε ένα υπόλοιπο 5%», δήλωσε ο κ. Schultz. «Θα έλεγα ότι σίγουρα θα υπάρξει μια αλλαγή, αλλά η ασφάλιση αυτοκινήτου θα εξακολουθήσει να έχει δικαίωμα ύπαρξης. Αλλά θα υπάρχει με διαφορετικό τρόπο».

 

nextdeal

Με πληροφορίες από insurancebusinessmag.com

Έρχεται συρρίκνωση 70% στην ασφάλιση αυτοκινήτου

Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης οχημάτων, η αύξηση των μετακινήσεων κατά παραγγελία και η μετατόπιση της ευθύνης προς τους κατασκευαστές αυτοκινήτων θα συρρικνώσει τον κλάδο της ασφάλισης  κατά περισσότερο από 70% ή κατά 137 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2050, σύμφωνα με ενημερωμένη έρευνα της KPMG.
Στην έκθεση του 2015, η KPMG δήλωνε ότι η αγορά θα μειωθεί κατά 60% έως το 2040.
Τώρα δηλώνει ότι επεκτείνει το αναλογιστικό μοντέλο της κατά 10 έτη έως το 2050 και διαπιστώνει ότι ο ρυθμός των αλλαγών επιταχύνθηκε, ωθώντας τις προβολές της αγοράς στο μέλλον να εμφανίζουν μεγαλύτερη πτώση σε αυτόν τον ασφαλιστικό τομέα από ό, τι η προηγούμενη μελέτη για το 2015.
Η επικαιροποιημένη μελέτη, The Chaotic Middle: Το αυτόνομο όχημα και η αναστάτωση στην ασφάλιση αυτοκινήτων, δείχνει επίσης μια αυξανόμενη ανάγκη για νέα είδη ασφαλιστικών προϊόντων.
Η KPMG πιστεύει ότι οι παραδοσιακοί φορείς ασφάλισης οχημάτων αντιμετωπίζουν την απειλή της απαξίωσης με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να αποτελούν εναλλακτική επιλογή για την ασφάλιση των κινδύνων οδήγησης.
Ο Chris Nyce,στέλεχος στο τμήμα πρακτικών αναλογιστικών και ασφαλιστικών κινδύνων της KPMG, δήλωσε ότι
«οι πιο πρόσφατες παρατηρήσεις στο αναλογιστικό μοντέλο επιβεβαιώνουν την προβλεπόμενη μακροπρόθεσμη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων συνολικά καθώς και τη μείωση του μεριδίου των ατυχημάτων που χρηματοδοτούνται από προσωπικά ασφαλιστήρια αυτοκινήτων».
Η KPMG θεωρεί ότι θα μειωθεί κατά 90% η συχνότητα απωλειών έως το 2050. Αυτή η μείωση, μαζί με τη μείωση της έντασης και της σοβαρότητας των ζημιών και την επίπτωση των μεταφορών κατά παραγγελία θα οδηγήσουν σε μείωση  των συνολικών ζημιών κατά 71% ή  κατά 137 δισεκατομμύρια δολάρια.
Το αποτέλεσμα θα γίνει περισσότερο αισθητό από τις εταιρίες που κάνουν προσωπικές ασφαλίσεις αυτοκινήτων. Μέχρι το 2050 μόνο το 22% των απωλειών θα αφορούν προσωπικά ασφαλιστήρια.
Μερική αντιστάθμιση της κατάστασης προβλέπεται από την αύξηση του μέσου κόστους επισκευής, που θα συνεχίσει να αυξάνεται με υψηλότερο ρυθμό από τον συνολικό πληθωρισμό, καθώς οι νέες τεχνολογίες για την επισκευή των μελλοντικών αυτοκινήτων καθίστανται ακριβότερες.
Σύμφωνα με την συμβουλευτική εταιρεία, τρεις είναι οι συνιστώσες δυνάμεις που διαταράσσουν την τρέχουσα, μεγέθους 247 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αγορά ασφάλισης αυτοκινήτων :
Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης καθιστά τα αυτοκίνητα όλο και πιο ασφαλή, οδηγώντας σε πιθανή μείωση κατά 90% της συχνότητας των ατυχημάτων μέχρι το 2050.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων (OEM) θα επωμιστούν περισσότερο τους κινδύνους οδήγησης και τη σχετική αστική ευθύνη και θα έχουν νέες ευκαιρίες να παρέχουν ασφαλιστικό κάλυμμα στους αγοραστές αυτοκινήτων, αφαιρώντας μερίδιο αγοράς από τους παραδοσιακούς ασφαλιστές. Η KPMG εκτιμά ότι μέχρι το 2050 θα υπάρξει σημαντική αύξηση της ασφάλισης αστικής ευθύνης προϊόντων έως το 57% των συνολικών ζημιών αυτοκινήτων προκειμένου να καλυφθεί η αυτόνομη τεχνολογία στα οχήματα και αξιοσημείωτη μείωση των προσωπικών ασφαλίσεων αυτοκινήτου στο 22% των συνολικών απωλειών.
Η ταχεία υιοθέτηση των μετακινήσεων κατά παραγγελία -Mobility on Demand (MOD)- μεταφράζεται γρήγορα στην ανάγκη για λιγότερες προσωπικές καλύψεις, με τη χρήση ομαδικών ασφαλιστηρίων στόλων οχημάτων.
Μέχρι το 2019, οι καταναλωτές θα αρχίσουν να διαπιστώνουν τα πλεονεκτήματα ασφάλειας των νέων τεχνολογιών και η στάση τους θα μετατοπιστεί προς την αποδοχή της αυτόνομης οδήγησης, σύμφωνα με την KPMG.
Επίσης, μέχρι τότε, τα πρώτα αυτόνομα αυτοκίνητα θα βρίσκονται στους δρόμους. Οι μετακινήσεις κατά παραγγελία και η χρήση car – sharing θα συνεχίσουν να επεκτείνονται. Μέχρι το 2024, η πλειονότητα των ταξιδιών στις πόλεις και στα γύρω προάστια θα γίνονται κατά παραγγελία και όχι με προσωπικό όχημα, ενώ μέχρι το 2035 οι μετακινήσεις αυτού του είδους θα είναι ο κανόνας στις μεταφορές, σύμφωνα με τις προβλέψεις.
Ως αποτέλεσμα, η ασφάλιση αστικής ευθύνης προϊόντων και άλλοι νέοι τύποι ασφάλισης αναμένεται να λάβουν μεγαλύτερο μερίδιο στις απαιτήσεις για αποζημίωση που προκύπτουν από ατυχήματα στην άσφαλτο.
Η KPMG δήλωσε ότι το ρίσκο στον κυβερνοχώρο είναι παράδειγμα ενός νέου τύπου κινδύνου που συνδέεται με την εποχή των αυτό-οδηγούμενων οχημάτων και θα χρειαστούν νέα προϊόντα για την κάλυψη της πιθανότητας κυβερνο-πειρατείας των οχημάτων νέας τεχνολογίας.
Οι τάσεις που διαπιστώνει η  KPMG είναι σύμφωνες με την έκθεση της Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) σχετικά με την επίδραση της τεχνολογίας στην ασφάλιση.
Η έκθεση διαπίστωσε ότι τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα μειώσουν τα ποσοστά ατυχημάτων, θα μετατοπίσουν την ευθύνη από τους οδηγούς στους κατασκευαστές και θα οδηγήσουν σε πτώση την ιδιοκτησία αυτοκινήτων με αύξηση των στόλων αυτοκινήτων, της κοινής χρήσης αυτοκινήτων (car sharing) και των αυτό-οδηγούμενων ταξί.
Όλα αυτά σημαίνουν ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν δύσκολο έργο για να επιβιώσουν, σύμφωνα με τη συμβουλευτική εταιρεία. Ο χρόνος για τους ασφαλιστές να ενεργήσουν είναι τώρα, δήλωσε η KPMG.
«Οι ασφαλιστικές εταιρείες θα πρέπει να προβούν σε σημαντικές αλλαγές στην στρατηγική και την τακτική τους νωρίτερα από ό, τι αναμενόταν για να πλοηγηθούν σε αυτόν τον ταραχώδη μετασχηματισμό της βιομηχανίας», δήλωσε ο Jerry Albright, επικεφαλής της KPMG’s Actuarial and Insurance Risk Practice.
Εν τω μεταξύ, αυτά τα νέα επιχειρηματικά μοντέλα θα «φέρουν περίπου μια δεκαετία «χαοτικής μετάβασης», καθώς οι ασφαλιστές θα προσαρμόζουν τις στρατηγικές και τις λειτουργίες τους, ενώ οι τεχνολογίες αυτόνομων οχημάτων θα μειώνουν σημαντικά την ανάγκη για προσωπική ασφάλιση οχήματος και οδηγού».
Οι ασφαλιστικές εταιρείες διαφέρουν στο επίπεδο ετοιμότητάς στη διαταραχή της αγοράς, αλλά πολλές αντέδρασαν περιορισμένα για να αντιμετωπίσουν αυτήν την πρόκληση, σύμφωνα με τον Joe Schneider, διευθύνοντα σύμβουλο της KPMG Corporate Finance.
«Οι ασφαλιστές αυτοκινήτων μπορούν να επιλέξουν να αναπτύξουν ασφαλιστικά προϊόντα που σχετίζονται με το σπίτι, ή άλλες εμπορικές ασφαλίσεις, για να επωφεληθούν από τη διαφοροποίηση», συνέστησε.
Η ασφάλιση αυτοκινήτων στη βιομηχανία διαταράσσεται περαιτέρω από την έξαρση των «έξυπνων χρημάτων» που παράγονται από διάφορες πηγές, συμπεριλαμβανομένων των επιχειρήσεων επιχειρηματικών κεφαλαίων (venture capital  firms).
«Η διάχυση κεφαλαίων ενισχύει την ανάπτυξη των δυνατοτήτων των τεχνολογιών αυτονομίας και των συναφών επιχειρηματικών μοντέλων, επιταχύνοντας έτσι τον ρυθμό με τον οποίο θα κυκλοφορούν στην αγορά υψηλής τεχνολογίας αυτοματοποιημένα οχήματα», πρόσθεσε ο Schneider.
Η KPMG διαπιστώνει ευρεία αποδοχή της αυτόνομης οδήγησης, παρά τις πρόσφατες αναφορές ότι οι άνθρωποι μπορεί να είναι απρόθυμοι να δώσουν τον έλεγχο στα ρομπότ. Μια έρευνα της American Automobile Association διαπίστωσε ότι περισσότερα από τα τρία τέταρτα των Αμερικανών φοβούνται να επιβαίνουν σε ένα αυτό-οδηγούμενο αυτοκίνητο.
Μια μελέτη της J.D. Power έδειξε ότι σχεδόν κάθε γενιά είναι επιφυλακτική και φοβισμένη. H εταιρεία γίγαντας στο car sharing, Uber, ήλπιζε να διαταράξει τον κλάδο οδικών μεταφορών με αυτοκινούμενα φορτηγά και υπηρεσίες logistics που βασίζονται σε smartphones, αλλά η πρόοδος ήταν αργή.
Πηγή: www.insurancejournal.com

Τον ανήφορο παίρνουν οι τιμές των αυτοκινήτων

Aπό την 1η Ιουνίου, αλλάζει ριζικά ο τρόπος υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης ενώ παράλληλα αυξάνεται ο ΦΠΑ και λήγει το μέτρο της απόσυρσης. Αυτό θα πυροδοτήσει ραγδαίες αυξήσεις στην λιανική τιμή πώλησης αυτοκινήτου.

Σήμερα το Τέλος Ταξινόμησης υπολογίζεται σε ποσοστό από 5% έως και 50% επί της Εργοστασιακής Αξίας και του κυβισμού του κινητήρα.

Με το νέο τρόπο υπολογισμού, το Τέλος Ταξινόμησης θα υπολογίζεται σε ποσοστό από 5% έως και 50% επί της Αξίας Λιανικής Προ Φόρων ενώ υπάρχουν και σκέψεις το εν λόγο ποσοστό να κυμανθεί από 5% έως και 30% καθώς οι Αξίες Λιανικής Προ Φόρων είναι κατά πολύ υψηλότερες από τις Εργοστασιακές Αξίες.

Ειδικότερα ένα καινούριο αυτοκίνητο με Αξία Λιανικής 80.000 ευρώ αλλά με Εργοστασιακή Αξία μόλις 10.000 ευρώ κατέβαλε για Τέλος Ταξινόμησης 5.000 ευρώ. ‘Οσον αφορά στον Φόρο Πολυτελείας είναι μηδενικός λόγω της πολύ χαμηλής Εργοστασιακής Αξίας.

Με το νέο τρόπο υπολογισμού το Τέλος Ταξινόμησης θα ανέρχεται στα 40.000 ευρώ ενώ υπάρχουν σκέψεις για πλήρη κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας κατά τον εκτελωνισμό των αυτοκινήτων.

Είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς όσα μοντέλα εκτελωνίζονται με χαμηλά τιμολόγια θα υποστούν τεράστιες επιβαρύνσεις οι οποίες θα επιβαρύνουν την λιανική αξία. Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς υπάρχει ο κίνδυνος αποχώρησης εταιρειών ακριβών αυτοκινήτων από την Ελλάδα…

Αύξηση του ΦΠΑ από το 23% στο 24% Πέραν της αλλαγής του τρόπου υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης οι τιμές των αυτοκινήτων αναμένεται να αυξηθούν περαιτέρω εξαιτίας της αλλαγής του ΦΠΑ σε 24%.

Μπορεί η αύξηση κατά μία ποσοστιαία μονάδα στον ΦΠΑ να ακούγεται μικρή ωστόσο αναμένεται να επηρεάσει τις τιμές προς τα πάνω κατά τουλάχιστον 100 ευρώ ενώ όσο αυξάνεται η Αξία Λιανικής Προ Φόρων του οχήματος να είναι ανάλογη και η αύξηση της τιμής.

Οριστικό τέλος στην απόσυρση ΙΧ ‘Ενας ακόμη παράγοντας που θα επηρεάσει τις τιμές των αυτοκινήτων αφορά στην οριστική λήξη του μέτρου της απόσυρσης στα τέλη Μαϊου.

Μάλιστα η λήξη του μέτρου της απόσυρσης που μειώνει το Τέλος Ταξινόμησης σημαίνει αυτομάτως αύξηση των τιμών.

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα Euro5 Μπορεί η τροπολογία παράτασης εκτελωνισμού των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που πληρούν την οδηγία Euro5 να είχε υπογραφεί από τον Τρύφωνα Αλεξιάδη ωστόσο ακόμη δεν έχει φθάσει στην Βουλή.

«Φωτιά» και το κόστος χρήσης Η αύξηση του ΕΦΚ στα καύσιμα ή η επιβολή ειδικού Τέλους στα καύσιμα που θα οδηγήσουν σε αύξηση των τιμών διάθεσης από 0,05 έως 0,15 ευρώ σε αμόλυβδη, πετρέλαιο κίνησης, υγραέριο και φυσικό αέριο θα «εκτοξεύσουν» το κόστος χρήσης των αυτοκινήτων και ειδικά των επαγγελματικών που διανύουν εκατοντάδες χιλιόμετρα καθημερινά.

Insurancedaily

Στοιχειώνει και πάλι ο κεντρικός έλεγχος για τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα

Παρά την προώθηση, πρόσφατα, των σχετικών αποφάσεων του Υπουργείου Οικονομικών για την δυνατότητα της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων να προχωρήσει σε κεντρικό έλεγχο ηλεκτρονικών διασταυρωσεων για ανασφάλιστα αυτοκίνητα, μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει οποιαδήποτε περαιτέρω ενέργεια.

Μάλιστα, ενώ και έχουν περάσει σχεδόν τρία χρόνια από τις νομοθετικές ρυθμίσεις που επιβάλουν πρόστιμα και περιοδικούς ηλεκτρονικούς ελέγχους σε κεντρικό επίπεδο μεταξύ ασφαλιστικών εταιριών και Taxisnet για να εντοπίζονται τα αυτοκίνητα που είναι ανασφάλιστα, δεν έχει υπάρξει καμία άλλη ενέργεια από πλευράς πολιτείας και ο αριθμός τους εξακολουθεί να αρκετά μεγάλος.

Έτσι, μέχρι στιγμής ο μόνος έλεγχος που γίνεται και μπορεί να εντοπιστεί ένα ανασφάλιστο αυτοκίνητο είναι αυτός της τροχαίας, που έχει άμεση πρόσβαση στο online σύστημα του Επικουρικού Κεφαλαίου με τα ασφαλισμένα αυτοκίνητα.

Ωστόσο, όπως επισημαίνουν στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς, το ζήτημα δεν λύνεται μόνο με τους στοχευμένους ή τυχαίους τροχονομικούς ελέγχους και αν δεν υπάρξει άμεση πολιτική βούληση για κεντρικό έλεγχο ο φαύλος κύκλος των ανασφάλιστων αυτοκινήτων θα συνεχίζεται.

Επιπλέον, σημειώνουν ότι ένας κεντρικός έλεγχος θα μπορούσε εκτός των άλλων να δώσει μία πιο σαφή εικόνα για τον αριθμό των ανασφάλιστων οχημάτων, γιατί τα όποια νούμερα δίνονται κατά καιρούς, κύρια από την ασφαλιστική αγορά, είναι στατιστικά και όχι πραγματικά.

Πάντως τα στοιχεία του Επικουρικού Κεφαλαίου, το οποίο αναλαμβάνει τα θέματα των αποζημιώσεων σε τροχαία που εμπλέκεται ανασφάλιστο αυτοκίνητο, δείχνουν ότι ο αριθμός αυτών των τροχαίων είναι υψηλός.

Το 2015 ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων με ανασφάλιστο όχημα που δηλώθηκε ήταν 3.694.Ενώ μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2016 τα τροχαία με ανασφάλιστα οχήματα, που επίσης δηλώθηκαν στο Επικουρικό Κεφάλαιο, ήταν 931.

asfalisinet

Στην αναμονή 5.000 υποψήφια συμβόλαια ασφάλισης οχημάτων;

Στη δίνη της γραφειοκρατίας φαίνεται πως έχουν εγκλωβιστεί κάτι λιγότερο από 5.000 υποψήφια ασφαλιστήρια συμβόλαια οχημάτων.

του Νίκου Μωράκη

Σύμφωνα με στοιχεία που κυκλοφόρησαν από την Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης, οι εξετάσεις για διπλώματα οδήγησης έχουν παγώσει από τις 7 Μαρτίου καθώς οι εξεταστές αρνούνται να επιστρέψουν στα πρόσθετα καθήκοντά τους αν η κυβέρνηση δεν επαναφέρει το επίδομα που τους έκοψε.

Ένα μηνιαίο επίδομα ύψους 170 ευρώ που λάμβαναν οι 1.150 εξεταστές για την εκτός ωραρίου απασχόλησή τους και σύμφωνα με δηλώσεις της υφυπουργού Μεταφορών, Μαρίνα Χρυσοβελώνη, οι «θεσμοί» ζήτησαν να κοπεί.

Το αποτέλεσμα της μη επίλυσης του προβλήματος είναι να έχουν «στριμωχτεί» στην ουρά 5.000 υποψήφιοι οδηγοί που δεν μπορούν να πάρουν δίπλωμα οδήγησης με τον αριθμό να μεγαλώνει καθημερινά αν αναλογιστεί κανείς ότι κάθε μέρα – υπό κανονικές συνθήκες – διενεργούνται 200 εξετάσεις.

Το πρόβλημα που προκύπτει για την Ασφαλιστική Αγορά είναι ότι αν συνεχιστεί η αποχή των εξεταστών, πολλοί από τους υποψήφιους οδηγούς που θέλουν να αγοράσουν όχημα (άρα και ασφαλιστήριο συμβόλαιο) ή να ανανεώσουν το ασφαλιστήριο συμβόλαιό τους δεν θα είναι σε θέση να το κάνουν.

Με απλά λόγια, εδώ και 1,5 μήνα έχει κοπεί η ανατροφοδότηση της αγοράς με νέους υποψήφιους πελάτες με τον κίνδυνο να συνεχιστεί επ’ αόριστον μέχρι να ικανοποιηθεί το αίτημα των εξεταστών.

Insurancedaily

Στο κυνήγι της εφορίας τα ΙΧ με αξία λιανικής από 15.000

Στόχος: Η αύξηση εσόδων από έναν κλάδο της οικονομίας, που μέχρι πριν λίγα χρόνια είχε νόημα. Αλλά πλέον, μια σειρά από μέτρα, επέφεραν την παράδοση πινακίδων και την γενική ακινησία των οχημάτων με αποτέλεσμα την πτώση πάνω από 1,3 δισ. ευρώ στην τελευταία δεκαετία και μόνο από τα κρατικά έσοδα, χωρίς να υπολογίζουμε τις απώλειες από τα καύσιμα ή τα διόδια ή τις απώλειες του ασφαλιστικού κλάδου και τις απώλειες από τα service ή άλλες ζημιές.

Ειδικότερα τα έσοδα από τον το Τέλος Ταξινόμησης, ΦΠΑ αλλά και Φόρος Πολυτελείας ανήλθαν σε μόλις 260 εκατ. ευρώ το 2015. Το 2005, πριν 10 ολόκληρα χρόνια δηλαδή, με σαφώς χαμηλότερες τιμές, τα αντίστοιχα έσοδα είχαν ξεπεράσει το 1,5 δισ. ευρώ.

Αντίθετα τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας την τελευταία 10ετία σημείωσαν μεγάλη αύξηση καθώς από τα 550 εκατ. ευρώ που ανήλθαν το 2005 πέρσι κυμάνθηκαν σε περίπου 1,07 δισ. ευρώ. Ωστόσο το μεγάλο πρόβλημα στα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας εστιάζεται στη μείωση που καταγράφουν τα συγκεκριμένα έσοδα την τελευταία 5ετία.

Ειδικότερα τα πέντε τελευταία χρόνια έχουν χαθεί πάνω από 400 εκατ. ευρώ ενώ τα χρέη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων από Τέλη Κυκλοφορίας ανέρχονται σε πάνω από 252 εκατ. ευρώ κάτι το οποίο «μεταφράζεται» σε περίπου 870.000 ΙΧ.

Οι παραπάνω λόγοι είναι αρκετοί ώστε να σημάνει συναγερμός στο οικονομικό επιτελείο και να αποφασίσει τη ριζική αλλαγή στην φορολογία των ΙΧ.

Σύμφωνα με τις αλλαγές που εξετάζονται στην «τσιμπίδα» της εφορίας θα πέσουν οι ιδιοκτήτες καινούριων αυτοκινήτων (έως 5ετίας) με αξίες Λιανικής από 15.000 ή 20.000 ευρώ και άνω ενώ αντίθετα οι ιδιοκτήτες οχημάτων μεγάλου κυβισμού θα μπορέσουν να κάνουν άρση της ακινησίας και να τα επανακυκλοφορήσουν.

Τέλη Κυκλοφορίας 2017 από 50 έως 300 ευρώ – «Φωτιά» στα καύσιμα

Το οικονομικό επιτελείο επιθυμεί να μειώσει τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας το 2017 σε ποσοστό 50% κάτι το οποίο μεταφράζεται σε ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας για όλους από 50 έως και 300 ευρώ.

Ωστόσο για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο το Ειδικό Τέλος που θα επιβληθεί στα καύσιμα θα πρέπει να κυμαίνεται σε 0,23 ευρώ στην αμόλυβδη και 0,19 ευρώ στο πετρέλαιο κίνησης.

Αλλά το οικονομικό επιτελείο με την αύξηση στα καύσιμα και την ταυτόχρονη μείωση των Τελών Κυκλοφορίας εκτιμά πως θα αρθούν από το καθεστώς «ακινησίας» πάνω από 500.000 αυτοκίνητα ενώ παράλληλα θα αναγκαστούν να πληρώνουν και οι περίπου 870.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που τα κινούν χωρίς να έχουν καταβάλει Τέλη Κυκλοφορίας.

Αν επιτευχθεί ο στόχος του ΥΠΟΙΚ τότε θα αναγκαστούν να πληρώνουν Τέλη κυκλοφορίας αλλά και καύσιμα πάνω από 1,5 εκατ. οχήματα γεγονός που θα αυξήσει τα έσοδα.

Τεκμήρια – Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης – ΦΠΑ

Ένα ακόμη πεδίο που το οικονομικό επιτελείο θα αλλάξει ριζικά τα δεδομένα αφορά στα Τεκμήρια Διαβίωσης και κατ’ επέκταση στο Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης αλλά και στον ΦΠΑ για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ΙΧ.

Ειδικότερα το ΥΠΟΙΚ εξετάζει να αποσυνδέσει τα τεκμήρια διαβίωσης από τον κυβισμό του οχήματος και να τον συνδέσει με την Αξία Λιανικής των οχημάτων.

Σύμφωνα με πληροφορίες τα τεκμήρια διαβίωσης είναι «τσουχτερά» για αυτοκίνητα με Αξία Λιανικής πάνω από 20.000 ευρώ όπως επίσης και το Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης ο οποίος αναμένεται να κυμανθεί μεταξύ 3-5% ενώ στα αυτοκίνητα με Αξίες Λιανικής πάνω από 30.000 ευρώ το ποσοστό εξετάζεται να ανέλθει μεταξύ 8-10%.

Όσον αφορά στις μειώσεις των ποσών τόσο για τα Τεκμήρια Διαβίωσης όσο και για το Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης το οικονομικό επιτελείο εξετάζει να μειώνεται κάθε χρόνο σε ποσοστό από 10% έως και 20% ανάλογα με την Αξία Λιανικής και σε βάθος 5ετίας ή 8ετίας να μην επιβάλλεται.

Στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ο μόνος φόρος που μπορεί να επιβληθεί αφορά στην διαφορά των συντελεστών ΦΠΑ μεταξύ Ελλάδας και του κράτους μέλους που προέρχεται το όχημα. Ειδικότερα αν ένα μεταχειρισμένο ΙΧ εισάγεται από την Γερμανία που επιβάλλεται ΦΠΑ 19% θα πρέπει να καταβληθεί στο Τελωνείο το επιπλέον 4% που αφορά στην διαφορά του ΦΠΑ με την Ελλάδα.

Τέλος Ταξινόμησης και Φόρος Πολυτελείας με αξία Λιανικής

Τα έσοδα από το Τέλος Ταξινόμησης έχουν κυριολεκτικά καταρρεύσει καθώς το 2015 αντλήθηκαν μόλις 87 εκατ. ευρώ ενώ τα αντίστοιχα έσοδα το 2005 ανήλθαν σε 889 εκατ. ευρώ. Οι συντελεστές από 5% έως και 50% που επιβάλλονται σήμερα ανάλογα με τον κυβισμό του οχήματος θα επιβάλλονται στην Αξία Λιανικής κλιμακωτά.

Ωστόσο το σημείο εκκίνησης επιβολής του Τέλους Ταξινόμησης αποτελεί μείζον θέμα για εισαγωγείς και ΥΠΟΙΚ καθώς οι μεν θέλουν να επιβάλλεται από τις 20-25.000 ευρώ ενώ οι δε από τις 15.000 ευρώ!

Ο Φόρος Πολυτελείας επιβάλλεται στα αυτοκίνητα με εργοστασιακή αξία άνω των 20.000 ευρώ. Ωστόσο εξαιτίας των υποτιμολογήσεων το οικονομικό επιτελείο εξετάζει την άμεση σύνδεση του Φόρου Πολυτελείας επίσης με την Αξία Λιανικής προ φόρων ώστε να μην μπορεί κανείς να δηλώνει πλασματικές εργοστασιακές αξίες και το κράτος να μην χάνει έσοδα.

«Extra» μέτρα σε περίπτωση έλλειψης εσόδων

Σε περίπτωση έλλειψης εσόδων το οικονομικό επιτελείο έχει στην «φαρέτρα» του και επιπλέον μέτρα που μπορούν να αποφέρουν έσοδα.

Μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται το Τέλος Δακτυλίου, ο Ειδικός Φόρος Ρύπων (πετρελαιοκίνητα και παλιά οχήματα) ενώ παράλληλα στα παραπάνω θα πρέπει να προστεθούν τα πρόστιμα από τα ανασφάλιστα και χωρίς ΚΤΕΟ οχήματα τα οποία υπολογίζονται σε περίπου 280 εκατ. ευρώ.

Πάντως τα έσοδα από τον κλάδο του αυτοκινήτου που αναγράφονται στον Προϋπολογισμό ανέρχονται σε 1,346 δισ. ευρώ τα οποία είναι αυξημένα κατά 114 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2015…

insurancedaily

Πρόστιμα σε 700 χιλ. ανασφάλιστα Ι.Χ. – ‘Eτοιμα τα πρώτα «ραβασάκια»

Της Μαρίας Βουργάνα

«Ραβασάκια» σε περίπου 700.000 ιδιοκτήτες ανασφάλιστων οχημάτων ετοιμάζεται να στείλει το υπουργείο Οικονομικών. Με την επιστολή που θα λάβουν στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο ή στο γραμματοκιβώτιο τους οι κάτοχοι οχημάτων που δεν είναι ασφαλισμένα θα έχουν περιθώριο δεκαπέντε ημερών για να συνάψουν ασφαλιστήριο συμβόλαιο καταβάλλοντας εκτός από το ασφάλιστρο που αναλογεί στο όχημά τους και ειδικό πρόστιμο 250 ευρώ. Για όσους αγνοήσουν την επιστολή – ειδοποιητήριο, η υπόθεση θα παραπέμπεται στην ελληνική Αστυνομία. Αυτό σημαίνει ότι θα βρεθούν αντιμέτωποι με σειρά διοικητικών συνεπειών, όπως:

• Αφαίρεση των πινακίδων, της άδειας ικανότητας και της άδειας κυκλοφορίας για 6 μήνες.

• Αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας για 2 χρόνια σε περίπτωση ατυχήματος ή για 3 χρόνια, σε περίπτωση υποτροπής.

• Χρηματικό πρόστιμο υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου, με πράξη της Αστυνομικής Αρχής, 1.000 ευρώ για τα λεωφορεία και τα Φ.Δ.Χ., 500 ευρώ για τα επιβατικά και 250 ευρώ για τα δίκυκλα.

• Φυλάκιση από 2 μήνες μέχρι 1 χρόνο και χρηματική ποινή μέχρι 3.000 ευρώ σε περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα.

Το δρόμο για τον εντοπισμό των ιδιοκτητών ανασφάλιστων οχημάτων άνοιξε η απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών Τρ. Αλεξιάδη με την οποία καθορίζεται η όλη διαδικασία.

Σύμφωνα με την απόφαση, δύο φορές το χρόνο, η ΔΗΛΕΔ προχωρεί σε διασταύρωση στοιχείων ανάμεσα στα στοιχεία που περιλαμβάνονται σε τρία αρχεία:

1. Το αρχείο της ΓΓΔΕ ,όπως αυτό ενημερώνεται με τις μεταβολές και τις νέες άδειες κυκλοφορίας που εκδίδονται από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων καθώς και με τις μεταβολές (όπως ακινησίες) των κατά τόπους Δ.Ο.Υ.

2. Του αρχείου του Κέντρου Πληροφοριών του Επικουρικού Κεφαλαίου Ασφάλισης Ευθύνης από Ατυχήματα Αυτοκινήτων (εφεξής Κέντρο Πληροφοριών), για τα αυτοκίνητα οχήματα που είναι ασφαλισμένα, και

3. Των αρχείων οποιασδήποτε άλλης δημόσιας υπηρεσίας ή θπουργείου που νομιμοποιείται σύμφωνα με την νομοθεσία να εκδίδει άδεια κυκλοφορίας οχημάτων, στα οποία τηρούνται ηλεκτρονικά τα στοιχεία των οχημάτων αυτών.

Το Κέντρο Πληροφοριών και οι δημόσιες υπηρεσίες ή υπουργεία υποχρεούνται να θέτουν, σε διαρκή βάση, στη διάθεση της Δ.ΗΛΕ.Δ. τα παραπάνω αρχεία και στοιχεία τους, όταν αυτό απαιτηθεί, προκειμένου να διενεργείται, με ηλεκτρονικό τρόπο, ο έλεγχος και εντοπισμός των αυτοκίνητων οχημάτων για τα οποία δεν υφίσταται η υποχρεωτική ασφαλιστική κάλυψη (εντοπισμός ανασφάλιστων οχημάτων).

Μετά τη διασταύρωση στοιχείων, η Διεύθυνση Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης της ΓΓΔΕ αποστέλλει ειδοποιητήρια επιστολή στους ιδιοκτήτες των πιθανώς ανασφάλιστων οχημάτων, είτε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο είτε στην τελευταία δηλωθείσα από αυτούς, στη φορολογική διοίκηση, ταχυδρομική διεύθυνση, με την οποία τους ειδοποιεί, να προβούν άμεσα, στην ασφάλιση της αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία του οχήματος τους.

Με την ίδια επιστολή ενημερώνονται για τη διαδικασία που απαιτείται να ακολουθηθεί προκειμένου το όχημα να εξαιρεθεί από το αρχείο των πιθανών ανασφάλιστων οχημάτων, όπως σε περίπτωση που έχει τηρηθεί η υποχρέωση ασφάλισης του οχήματος, υπάρχει απαλλαγή της υποχρέωσης ασφάλισής του σύμφωνα με το νόμο, μπορεί να τεκμηριωθεί η ακινησία του, διαπιστωθεί λάθος στα στοιχεία ασφάλισης ή κυκλοφορίας του. Επιπρόσθετα, οι πιστοποιημένοι στις ηλεκτρονικές υπηρεσίες του TAXISnet χρήστες ενημερώνονται με την ανάρτηση της ίδιας επιστολής στο λογαριασμό τους.

Όσοι ιδιοκτήτες οχημάτων λάβουν την επιστολή, θα πρέπει να προχωρήσουν στην ασφάλιση της αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία του οχήματος του προσκομίζοντας σε ασφαλιστική επιχείρηση το ηλεκτρονικό παράβολο υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου ύψους 250 ευρώ και προαιρετικά την ειδοποιητήρια επιστολή. Πέραν των ετήσιων διασταυρώσεων στοιχείων για τον εντοπισμό των ανασφάλιστων, η ΔΗΛΕΛ θα διενεργεί και δειγματοληπτικούς ελέγχους για να διαπιστώσει τη συμμόρφωση όσων έλαβαν ειδοποιητήριο.

imerisia

Ανακλήσεις αυτοκινήτων Suzuki τύπου Vitara

Δύο ανακλήσεις αυτοκινήτων Suzuki τύπου Vitara εκτελεί η εταιρεία Σφακιανάκης, όπως ανακοίνωσε η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας.

Η πρώτη ανάκληση αφορά 290 οχήματα, με πανελλαδικό εύρος πλαισίων:

Vitara 4WD Petrol: Από TSMLYE21S00100980 έως TSMLYE21S00120865

Vitara 4WD Diesel: Από TSMLYE81S00100926 έως TSMLYE81S00120292

Στα επηρεαζόμενα οχήματα υπάρχει πιθανότητα δυσλειτουργίας της μονάδας ελέγχου/ραντάρ του συστήματος υποβοήθησης πέδησης RBS (Radar Brake Support), εξαιτίας κάποιου σφάλματος στο λογισμικό της μονάδας. Σε ακραίες περιπτώσεις, έπειτα από ελαφρά εμπρόσθια σύγκρουση, μπορεί να προκληθεί ακούσια επενέργεια των φρένων, εξαιτίας της λανθασμένης διαδικασίας αυτορρύθμισης της μονάδας RBS.

Η δεύτερη ανάκληση αφορά 96 οχήματα, με πανελλαδικό εύρος πλαισίων:

Vitara 4WD Diesel: Από TSMLYE81S00100926 έως TSMLYE81S00105944

Στα επηρεαζόμενα οχήματα υπάρχει πιθανότητα υπάρχει πιθανότητα σφάλματος στη συναρμολόγηση μεταξύ υπερσυμπιεστή και φίλτρου σωματιδίων CCDPF. Σε ακραίες περιπτώσεις, υπάρχει πιθανότητα να εμφανισθεί διαρροή καυσαερίων και αυξημένες εκπομπές ρύπων.

Μέχρι στιγμής, δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με τα συγκεκριμένα θέματα.

Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων θα ενημερωθούν εγγράφως, μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών αυτοκινήτων SUZUKI σε όλη την Ελλάδα, για να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες στο όχημά τους, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις, οι καταναλωτές παρακαλούνται, όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την 24ωρη γραμμή εξυπηρέτησης πελατών της εταιρείας Σφακιανάκης AΕΒE, στο τηλέφωνο 210 9988168.

sofokleousin

650.000 οχήματα στην αγορά ασφαλίζουν οι ΕΠΥ

Σταδιακά οι Εταιρείες Παροχής Υπηρεσιών (ΕΠΥ) κερδίζουν μερίδια σε βάρος των ασφαλιστικών εταιρειών, τραβώντας προς τα κάτω τα ασφάλιστρα της αγοράς.

Βάσει στοιχείων που έχει τη διάθεσή του το IW, από ένα σύνολο περίπου 5,5 εκατ. κυκλοφορούντων οχημάτων στην χώρα, οι ΕΠΥ το 2013 είχαν υπό τον έλεγχό τους περί τα 480.000 οχήματα ή το 9% της αγοράς. Το 2014 αύξησαν τη συμμετοχή τους στο στόχο των αυτοκινήτων εξασφαλίζοντας 550.000 ασφαλιστήρια συμβόλαια ή το 9,8% της αγοράς, ενώ το 2015 ο στόλος τους αυξήθηκε στα 615.000 οχήματα, αντιστοιχώντας στο 11,2% της σχετικής αγοράς.

Στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς θεωρούν ότι πρόκειται για μια τάση που δεν θα ανακοπεί μέσα στα επόμενα χρόνια και σίγουρα για όσο θα διαρκεί η οικονομική κρίση στη χώρα.

Οι πιέσεις που ασκούνται από την Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος προς την Τράπεζα της Ελλάδος για την άσκηση ελέγχων στις εν λόγω εταιρείες αν και είναι έντονες φαίνεται ότι δεν φέρουν κάποιο αποτέλεσμα, καθότι η Εποπτική Αρχή έχει περιορισμένο πεδίο δράσης. Την κύρια ευθύνη για την παρουσία των ΕΠΥ στην Ελλάδα την έχουν οι εποπτικές αρχές των χωρών από τις οποίες προέρχονται οι εν λόγω εταιρείες και οι κρούσεις προς αυτές έχουν ήδη γίνει από την ΤτΕ.

Κατά συνέπεια, όλα δείχνουν ότι το πλαίσιο ανταγωνισμού θα παραμείνει πολύ συγκεκριμένο και σίγουρα σκληρό για τις ασφαλιστικές εταιρείες, που σήμερα ευνοούνται από το χαμηλό δείκτη ζημιών στον κλάδο Αυτοκινήτων, όμως αν τα δεδομένα αλλάξουν προς το χειρότερο τότε είναι βέβαιο ότι τα ζητήματα που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν θα είναι πολλά.

insuranceworld