33 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην άσφαλτο στις πασχαλινές εορτές

Οι πολλές ημέρες των πασχαλινών διακοπών, όπως εντέλει διαμορφώθηκαν, και ο καλός καιρός προ της επιστροφής, ήταν η αφορμή που χιλιάδες οδηγοί ξαμολήθηκαν στους δρόμους, ταξιδεύοντας, άλλοι για λίγα, άλλοι για πολλά χιλιόμετρα, κατευθυνόμενοι στις ιδιαίτερες πατρίδες τους.
 
Είναι χαρακτηριστικό ότι μόνο τη Δευτέρα και μόνο στην Αττική από τα διόδια της εθνικής οδού Αθηνών-Κορίνθου επέστρεψαν περίπου 85.000 οχήματα και 55.000 από αυτή της Αθηνών-Λαμίας.
 
Απολογισμός της απροσεξίας, της μη σωστής εκπαίδευσης των οδηγών, της οδήγησης υπό την επήρεια μέθης και της πλημμελούς συντήρησης των οχημάτων;
 
33 άνθρωποι τραυματίστηκαν θανάσιμα
40 υπέστησαν σοβαρούς τραυματισμούς και
389 ελαφρότερους.
Κατά την επιστροφή και μόλις μέσα σε λίγες ώρες έχασαν τη ζωή τους έξι άνθρωποι και δεκάδες τραυματίστηκαν, ανάμεσά τους και ένα εξάχρονο παιδί.
 
Ειδικότερα, στη Χαλκιδική τις πρώτες πρωινές ώρες 20χρονος έχασε τη ζωή του όταν το αυτοκίνητο που οδηγούσε εκτράπηκε από την πορεία του και προσέκρουσε σε δέντρο, στο 1ο χλμ. της επαρχιακής οδού Νέων Μουδανίων – Πορταριάς Χαλκιδικής.
 
Στην περιοχή της γέφυρας του Νέστου (στα όρια των νομών Καβάλας και Ξάνθης) η έντονη χαλαζόπτωση έγινε η αιτία ο οδηγός ενός ΙΧ να χάσει τον έλεγχο και το όχημα να ακινητοποιηθεί μέσα στο δρόμο. Ένα άλλο όχημα, στο οποίο επέβαιναν 4 κοπέλες και πήγαινε στην ίδια κατεύθυνση, έπεσε με ταχύτητα πάνω του με αποτέλεσμα να βρουν τραγικό θάνατο η 24χρονη οδηγός και η επίσης 24χρονη συνοδηγός του οχήματος. Ελαφρύτερα τραυματίστηκαν οι δύο κοπέλες στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου.
 
Τραγικό θάνατο βρήκαν, εξάλλου, δύο γυναίκες στο Κομπότι της Άρτας τα ξημερώματα της Τρίτης. Αυτοκίνητο που οδηγούσε μια 65χρονη, με συνεπιβάτες άλλη μία γυναίκα 63 ετών και δύο άνδρες, 66 και 69 ετών, συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά με άλλο ΙΧ στο οποίο επέβαινε μία οικογένεια. Νεκρές ανασύρθηκαν η 65χρονη οδηγός και η 63χρονη συνοδηγός, ενώ σοβαρά τραυματισμένοι είναι οι δύο ηλικιωμένοι άνδρες του ίδιου οχήματος. Από την οικογένεια που επέβαινε στο άλλο όχημα, τραυματίστηκαν ελαφρά ο 35χρονος οδηγός, η σύζυγος του και το 3χρονο παιδί τους, ωστόσο το άλλο τους παιδί, ηλικίας 6 ετών, είναι σε σοβαρή κατάσταση.
 
Το θάνατο μιας κοπέλας 21 ετών προκάλεσε, τέλος, η σύγκρουση ενός αυτοκινήτου με δέντρο τα ξημερώματα στην περιοχή Ραχιά Ημαθίας. Το αυτοκίνητο το οδηγούσε 25χρονος, ο οποίος έχασε τον έλεγχο και έπεσε με δύναμη στο δέντρο. Τόσο ο οδηγός όσο και δύο ακόμη επιβάτες στις πίσω θέσεις του οχήματος είναι ελαφρά τραυματισμένοι.
 
Δυστυχώς, ακόμη χάνονται ζωές στους δρόμους. Και εμείς, αναλαμβάνουμε τον άχαρο ρόλο, να αναρτούμε στατιστικά στοιχεία και αριθμούς, που αντιστοιχούν σε ανθρώπινες ζωές. Δεν μπορούμε, δυστυχώς, να κάνουμε κάτι άλλο πέρα από το να προειδοποιούμε αλλά και να καταγράφουμε την ανικανότητα ενός κράτους, να περιορίσει αυτή την αιμορραγία ή την γενοκτονία όπως πολύ γλαφυρά ο Ιαβέρης (Τάσος Μαρκουίζος) είχε αποκαλέσει τα τροχαία δυστυχήματα στο Ασφαλιστικό Marketing στο τεύχος Απριλίου απαντώντας στην ερώτηση:
Για να περιγράφετε αυτό που συμβαίνει στους δρόμους, χρησιμοποιείτε συχνά τη λέξη «γενοκτονία». Ισχυρός όρος και προφανώς τον χρησιμοποιείτε δικαιολογημένα. Ποια τα επίσημα στοιχεία που σας οδηγούν σε αυτόν το χαρακτηρισμό;
 
Ιαβέρης: «Τα στοιχεία που λένε ότι το τροχαίο κακούργημα είναι biggest killer σε ηλικίες από 15-30 ετών, δηλαδή τα θύματα χάνουν ή καταστρέφουν τη ζωή τους πριν γεννήσουν, αυτό σημαίνει μείωση πληθυσμού. Το 2015 έκλεισε με 95.000 θανάτους και 65.000 μόνο γεννήσεις στην Ελλάδα. Αυτή η γενοκτονία είναι η τεράστια αιτία του ασφαλιστικού προβλήματος διαχρονικά στη χώρα…»
 
Υ.Γ. Τα λόγια του Ιαβέρη, δυστυχώς, επαληθεύονται από τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, όπου τον Δεκέμβριο του 2015, 1416 άνθρωποι συνεπλάκησαν σε 1111 τροχαία περιστατικά. Συγκεκριμένα καταγράφηκαν:
 
76 νεκροί,
66 βαριά τραυματίες
1.274 ελαφρά τραυματίες
Η αύξηση που παρατηρείται σε σχέση με τα στοιχεία του 2014 είναι της τάξης του 21,7%.
 
Υ.Γ.2: Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει
 
Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας
Έχω διαρκώς τεταμένη την προσοχή μου στην οδήγηση και τον έλεγχο του οχήματος
ΔΕΝ οδηγώ αν έχω καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά
ΔΕΝ παραβιάζω τα όρια ταχύτητας
Σε περίπτωση που οδηγώ ή είμαι συνεπιβάτης σε μοτοσικλέτα φορώ πάντα κράνος
Φορώ πάντα ζώνη ασφαλείας
Τοποθετώ τα παιδιά σε παιδικό κάθισμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και τους φορώ ζώνη ασφαλείας
ΔΕΝ κάνω αντικανονικά προσπεράσματα και γενικά οδηγώ με σύνεση και χωρίς να αποσπώ την προσοχή μου
ΔΕΝ παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη
Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα
ΔΕΝ μιλώ στο κινητό όταν οδηγώ
Δίνω προτεραιότητα στους πεζούς
Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των Αρχών
 
Insurancedaily
 
OI AΣΦΑΛΕΙΕΣ ΣΑΡΙΔΑΚΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΟΥΝ: ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ, ΑΣΦΑΛΙΣΤΕ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΣΑΣ, ΑΣΦΑΛΙΣΤΕ ΤΗ ΖΩΗ ΣΑΣ

Aύξηση των τροχαίων ατυχημάτων με αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες κυκλοφορίας

Αύξηση παρουσιάζουν τα τροχαία ατυχήματα που προκλήθηκαν στην Ελλάδα με αυτοκίνητα που έφεραν ξένες πινακίδες . Ενώ αυξημένα ατυχήματα παρουσιάζονται και από αυτοκίνητα που έφεραν Ελληνικές πινακίδες στο εξωτερικό.

Ειδικότερα σε 1.139 ανήλθε το 2015 ο αριθμός των ατυχημάτων από αυτοκίνητα με ελληνικές πινακίδες στο εξωτερικό, έναντι 1.006 ατυχημάτων το 2014, παρουσιάζοντας αύξηση 13,2%.

Αυτό προκύπτει από τα στοιχεία για την εξέλιξη των ατυχημάτων το 2015, που έχει συγκεντρώσει και δημοσιοποίησε στην ηλεκτρονική σελίδα του το Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης.

Μεταξύ των χωρών στις οποίες συμβαίνουν τα περισσότερα ατυχήματα από αυτοκίνητα με ελληνικές πινακίδες, στην πρώτη θέση, όπως και πέρυσι, βρίσκεται η Γερμανία με 244 ατυχήματα (το 21,4% των ατυχημάτων) και ακολουθεί η Ιταλία με 200 ατυχήματα (το 17,6% των ατυχημάτων).

Ως προς τις αποζημιώσεις που καταβλήθηκαν για ατυχήματα του εξωτερικού, το 2015 οι ασφαλιστικές εταιρείες-μέλη του Γραφείου κατέβαλαν το ποσό των 5.412.663,76 ευρώ έναντι 4.371.744,33 ευρώ το 2014, δηλαδή αύξηση 23,8%.

Ατυχήματα από οχήματα με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα

Σε 3.860 ανήλθε το 2015 ο αριθμός των ατυχημάτων από αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα που διακανονίστηκαν από το Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης και τους διορισμένους ανταποκριτές και διακανονιστές του, έναντι 3.612 το έτος 2014, παρουσιάζοντας αύξηση 6,9%.

Στα ατυχήματα που προκαλούνται στην Ελλάδα από αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες την πρώτη θέση κατέχουν σταθερά τα ατυχήματα από βουλγαρικά αυτοκίνητα που ανήλθαν στα 1.296 το 2015, έναντι 1.199 το 2014, και αποτελούν το 33,6% του συνόλου των ατυχημάτων. Ακολουθούν τα γερμανικά αυτοκίνητα με το 13,9% των ατυχημάτων.

Ο διακανονισμός των 3.617 εξ’ αυτών των ατυχημάτων ανατέθηκε στους διορισμένους ανταποκριτές των αλλοδαπών ασφαλιστικών εταιρειών, ενώ τον διακανονισμό των υπολειπόμενων 243 ζημιών ανέλαβε το Γραφείο διά των υπηρεσιών του ή των διακανονιστών του.

Οι αποζημιώσεις που καταβλήθηκαν μέσω των ανταποκριτών και του Γραφείου από αλλοδαπές ασφαλιστικές εταιρίες για την αποζημίωση Ελλήνων παθόντων από ατυχήματα με αυτοκίνητα με αλλοδαπές πινακίδες κυκλοφορίας, ανήλθαν το 2015 στο ποσό των 14.297.196,63 ευρώ έναντι 13.567.890,39 ευρώ το 2014, παρουσιάζοντας αύξηση 5,4%.

asfalisinet

22,2% αύξηση στις αποζημιώσεις του Επικουρικού Κεφαλαίου για τα θύματα τροχαίων

Αυξημένες αποζημιώσεις, όταν μάλιστα «αμφισβητείται» νομοθετικά από την κυβέρνηση, έδωσε πέρυσι το Επικουρικό Κεφάλαιο, αυξάνοντας κατά 22,2% τα συνολικά κεφάλαια που διέθεσε σε θύματα τροχαίων ατυχημάτων και κατά 6,68% των αριθμό των υποθέσεων για τις οποίες επιβαρύνθηκε οικονομικά.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία του φορέα, το 2015 οι καταβληθείσες αποζημιώσεις ανήλθαν σε 74,5 εκατ. ευρώ έναντι 61 εκατ. ευρώ το 2014, οι φάκελοι που έκλεισαν αυξήθηκαν σε 6.630 από 6.215 την προηγούμενη χρονιά, ενώ αυξημένο κατά 14,55% ήταν και το μέσο κόστος ζημιάς ανά φάκελο, στα 11,237 ευρώ πέρυσι από 9.810 ευρώ το 2014.

Ο κύριος όγκος των αποζημιώσεων, 59,5 εκατ. ευρώ, αφορούσε ζημιές από οχήματα ασφαλισμένα σε εταιρείες των οποίων οι άδειες ανακλήθηκαν, 12,7 εκατ. ευρώ δόθηκαν για ζημιές από ανασφάλιστα και 2,3 εκατ. ευρώ για τροχαία από άγνωστά οχήματα.

Από το ποσό των 74,5 εκατ. ευρώ που ήταν το σύνολο των περυσινών αποζημιώσεων, τα 57,3 εκατ. ευρώ αφορούσαν το καταβληθέν κεφάλαιο, 14,4 εκατ. ευρώ τόκους και 2,8 εκατ. ευρώ δικαστικές δαπάνες.

Ο μήνας με τις περισσότερες σε αξία αποζημιώσεις ήταν ο Ιούνιος, οπότε το Επικουρικό Κεφάλαιο κατέβαλε σε σύνολο το ποσό των 8,1 εκατ. ευρώ.

insuranceworld

Tροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα: Στοιχεία που συγκλονίζουν!

Ούτε πόλεμος να γινόταν! Μέσα σε ένα χρόνο είχαμε 1.600 νεκρούς και 20.000 τραυματίες σε τροχαία ατυχήματα. Κάθε ημέρα έχουμε πέντε νεκρούς, πέντε τετραπληγικούς, 10 παραπληγικούς, 60 τραυματίες, ενώ δεκάδες χιλιάδες ευρώ είναι το κόστος σε υλικές ζημιές.

Είναι σαν να πέφτει κάθε μέρα σε μια κατοικημένη περιοχή, ένα μικρό αεροσκάφος της αεροπλοΐας με 20 επιβάτες. Ή σαν να ξεκληρίζεται μια μικρή κωμόπολη!

Τα πιο πολλά τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν σε κατοικημένες περιοχές με ταχύτητες κάτω από 45 χλμ. την ώρα. Και τα περισσότερα θύματα που αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο, είναι κάτω των 30 ετών. Σύμφωνα μάλιστα με τα τελευταία στοιχεία, το 60 με 70% των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα, είναι ηλικίας 15 – 29.

Αυτά τα συγκλονιστικά στοιχεία παρουσίασε στην Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας ο Αναστάσιος Μαρκουίζος, γνωστός ως “Ιαβέρης”. Και η κοινή παραδοχή όλων των μελών της ήταν ότι στους ελληνικούς δρόμους γίνεται καθημερινά μια γενοκτονία.

Αιτία; Οι τραγικοί δρόμοι και οι επικίνδυνοι οδηγοί που σε συνδυασμό με την άγνοια και την αδιαφορία οδηγούν σε ένα εγκληματικό αποτέλεσμα, όπως εξήγησε ο Ιαβέρης.

Και αυτά μας κατατάσσουν στην 28η και τελευταία θέση στην ΕΕ την ίδια στιγμή μάλιστα που τα ανασφάλιστα οχήματα ξεπερνούν τα 600.000.

«Τον καρκίνο του δρόμου στη χώρα μας τον αντιμετωπίζουμε με παυσίπονο αντί χειρουργείου», είπε και έφερε ως παράδειγμα το γεγονός ότι, ενώ σε όλες τις χώρες έχουν μειωθεί τα τροχαία ατυχήματα από 20% – 99,5%, όπως η Σουηδία, στην Ελλάδα είχαμε αύξηση ως και 60%.

«Το αυτοκίνητο γίνεται όπλο, όταν μπαίνει μέσα ένα βλήμα» είπε χαρακτηριστικά ο Ιαβέρης και εξήγησε: «Μέσα στα τελευταία 100 χρόνια, στην Ελλάδα που πέρασε και δύο πολέμους, έχασαν την ζωή τους σε ώρα μάχης 70.000 ελληνόπουλα. Στα 60 τελευταία χρόνια με το αυτοκίνητο έχασαν τη ζωή τους 140.000 άνθρωποι, δηλαδή τα θύματα ήταν τετραπλάσια, ενώ 350.000 έμειναν ανάπηροι».

Ο Ιαβέρης, έθεσε και μια άλλη σημαντική παράμετρο, την οικονομική καθώς όπως είπε, «το 40% του κόστους στην υγεία, είναι από τροχαία».

«Τα τροχαία ατυχήματα κοστίζουν 12 δισ. ευρώ κάθε χρόνο. Στα 50 χρόνια σημαίνει 600 δισ. ευρώ πεταμένα ματωμένα, στην άσφαλτο. Και μετά λέμε πώς να εξοικονομήσουμε λεφτά και βάζουμε ισοδύναμα, όταν όλα αυτά τα χρήματα πετιούνται άδικα στο δρόμο», επεσήμανε ο Ιαβέρης.

https://www.youtube.com/watch?v=UcSlNIurFaA

Ο γνωστός οδηγός αγώνων ήταν αποκαλυπτικός, σε ότι αφορά την εγκληματική άγνοια που επιδεικνύουν οι γονείς, απέναντι στα παιδιά τους.

«Ένας γονιός που οδηγεί με πάνω από 10 χλμ την ώρα το αυτοκίνητο και αφήνει το παιδί του να κάθεται στη μέση των πίσω καθισμάτων και δεν το δένει κανονικά στο παιδικό κάθισμα είναι σαν το προορίζει για αναπηρικό καροτσάκι που θα το σπρώχνει σε όλη του τη ζωή, αν συμβεί ένα βίαιο φρενάρισμα», τόνισε χαρακτηριστικά.

Ιδιαίτερη έμφαση ο Ιαβέρης έδωσε στην παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, υπογραμμίζοντας ότι «είναι απόπειρα φόνου, είναι απόπειρα αυτοκτονίας».

Υπογράμμισε ακόμα, ότι, μόνο αν αναληφθεί πρωτοβουλία σε υψηλό πολιτικό επίπεδο, μπορεί το εθνικό αυτό πρόβλημα να πάρει σοβαρές διαστάσεις.

Κλείνοντας ο Ιαβέρης την ενημέρωση του, έδωσε μια συμβουλή σε όλους τους οδηγούς λέγοντας χαρακτηριστικά: «Η λύση του προβλήματος είναι η αυτοεκτίμηση. Καθένας, πρέπει να ξέρει πόσο ανεκτίμητος και λατρεμένος είναι, και πόσο θα λείψει από τα παιδιά ή τους γονείς του, αν εμπλακεί σε μια ανόητη σύγκρουση, επειδή τα μυαλό του είναι στα κάγκελα. Αν θέλουμε άμεσα να μειώσουμε το οδικό έγκλημα, κάθε πρωί ας κοντοσταθούμε και ας σκεφτούμε πόσες αγκαλιές μας περιμένουν το απόγευμα».

Υ.Γ. Δείτε προσεκτικά το βίντεο και μετά, είτε οδηγείται αυτοκίνητο, είτε μηχανή, σκεφτείτε: Με πόση ασφάλεια ή πόσο πιο νευρικά ή επικίνδυνα οδηγείτε εσείς;

insurancedaily

H Volvo Θα αναλαμβάνει την ευθύνη για τροχαία ατυχήματα σε αυτοκίνητα χωρίς οδηγό

Τον “γόρδιο δεσμό”, για το ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη για τροχαία ατηχύματα με τα χωρίς οδηγό αυτοκίνητα, επιχειρεί να κόψει η Volvo η οποία βγάζει σε παραγωγή το 2020 τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα .

Ετσι με μια απόφαση – σταθμό, ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να αναλάβει πλήρως την ευθύνη για τυχόν ατυχήματα που θα προκύψουν στο μέλλον σε αυτοκίνητά της που βρίσκονται σε λειτουργία αυτόνομης οδήγησης. Τη δήλωση έκανε ο CEO της εταιρείας, Hakan Samuelsson, βγάζοντας από τη δύσκολη θέση τους πάντες.

Η ουσία ωστόσο, είναι ότι η σουηδική φίρμα έχει πλήρη εμπιστοσύνη στο σύστημα που εξελίσσει. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε το όραμα «Vision 2020», μέσω του οποίου υπόσχεται μηδενικούς σοβαρούς τραυματισμούς και θανάτους σε τροχαία ατυχήματα όπου εμπλέκονται αυτοκίνητά της έως το 2020.

 

zougla.gr

Ανάστατες οι ασφαλιστικές εταιρίες στην Κύπρο από τους «κράχτες» τροχαίων ατυχημάτων

Ένα ιδιαίτερο πρόβλημα αντιμετωπίζουν οι ασφαλιστικές εταιρίες στην Κύπρο , από επιτήδειους που εμφανίζονται σε τροχαία ατυχήματα και προσπαθούν να κατευθύνουν τους οδηγούς σε συγκεκριμένα συνεργεία για την αποκατάσταση των ζημιών και την αξίωση υψηλών αποζημιώσεων.

Μάλιστα αυτή την περίοδο βρίσκεται σε εξέλιξη καμπάνια των φορέων που εμπλέκονται στην ασφάλιση των αυτοκινήτων και τα τροχαία ατυχήματα για να αντιμετωπίσουν το φαινόμενο .

Σύμφωνα με sigmalive.com οι «κράχτες», οι οποίοι εκπροσωπούν συγκεκριμένα συνεργεία γκαράζ, εμφανίζονται απρόσκλητοι και πιέζουν τους οδηγούς για να αναλάβουν την επιδιόρθωση των οχημάτων τους

Οι επιτήδειοι υπόσχονται στους οδηγούς πληθώρα διευκολύνσεων και τους παροτρύνουν να υποβάλουν απαιτήσεις για υψηλές αποζημιώσεις, τις οποίες δεν δικαιούνται

Στην παρανομία φέρονται να εμπλέκονται και άλλα πρόσωπα, αφού στα έγγραφα που συνοδεύουν τις απαιτήσεις προς τις ασφαλιστικές εταιρείες εντοπίζονται τα ονόματα γιατρών και δικηγόρων.

asfalisinet

 Χώρα θανάτου από τροχαία ατυχήματα η Ελλάδα

Την χειρότερη θέση στην Ευρώπη σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα έχει η Ελλάδα , παρά τις προσπάθειες που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια από την Ένωση των Ασφαλιστικών Εταιριών για βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς των Ελλήνων Οδηγών.

Σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της Ένωσης των Ευρωπαϊκών Ασφαλιστικών και Αντασφαλιστικών Εταιριών (Insurance Europe ) για την ασφάλιση του αυτοκινήτου , στο θέμα των τροχαίων ατυχημάτων επισημαίνεται :

Παρά τις προσπάθειες κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα, εξακολουθεί να είναι, δυστυχώς, μία από χειρότερες χώρες σε αιτίες θανάτου από τροχαία , σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Eπίσης στην έκθεση επισημαίνονται οι προσπάθειες που έχει καταβάλει τα τελευταία χρόνια η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος για την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Ως προς τα θέματα της ασφάλισης του αυτοκινήτου επισημαίνει τις νέες νομοθετικές ρυθμίσεις που έχουν γίνει τα τελευταία τρία χρόνια για την έναρξη και λήξη των ασφαλιστικών συμβολαίων, καθώς και για τις ηλεκτρονικές διασταυρώσεις για τον εντοπισμό των ανασφάλιστων αυτοκίνητων .

Και συγκεκριμένα :

Νέο νομικό πλαίσιο για την υποχρεωτική ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων 2014 ήταν ένα έτος ριζικών αλλαγών στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων στην Ελλάδα ως ένας νέος νόμος ψηφίστηκε στις 5 Μαΐου (Νόμος 4261/2014).

Ο νόμος καθιερώνει ένα πιο λειτουργικό και σαφέστερο νομικό πλαίσιο.

Ο νέος νόμος κάνει τις ακόλουθες βασικές αλλαγές:

• Η σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων καθίσταται σαφής ως σύμβαση καθορισμένης διάρκειας. Αυτό σημαίνει ότι η ασφάλιση ισχύει για το χρονικό διάστημα που ορίζεται στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο και ως εκ τούτου, σε συγκεκριμένη ημερομηνία και ώρα έναρξης, καθώς και όπως έχει οριστεί συγκεκριμένη ημερομηνία και λήξης του χρόνου.

• Ανανέωση της σύμβασης ασφάλισης ή σύναψη νέας σύμβασης επιτρέπεται εφ “όσον πρώτα καταβάλλονται τα ασφάλιστρα ώστε να αρχίζει η ασφάλιση ταυτόχρονα .

• Το ασφαλιστήριο συμβόλαιο γίνεται το κλειδί για την απόδειξη της ασφάλισης για τους ελέγχους της αστυνομίας και το αυτοκόλλητο σήμα ασφάλισης καταργείται.

• Η δυνατότητα ηλεκτρονικής επικοινωνίας μεταξύ του ασφαλιστή του ασφαλισμένου και των δικαιούχων αποζημίωσης σε όλα τα στάδια και οι διαδικασίες της συναλλαγής τους αναγνωρίζεται θεσμικά (για παράδειγμα, με τη σύναψη της ασφάλισης ή διακανονισμό των ζημιών).

Νέα νομική διάταξη για την ανίχνευση της οδήγησης ανασφάλιστων οχημάτων

Μετά από αρκετούς μήνες διαβουλεύσεων με όλους τους αρμόδιους φορείς, μια νέα νομική διάταξη θεσπίστηκε τον Απρίλιο του 2013 (Νόμος 4141/2013). Ο νόμος θεσπίζει ένα νέο ηλεκτρονική διαδικασία για την ανίχνευση της οδήγησης ανασφάλιστων οχημάτων, συνδέοντας τις ηλεκτρονικές βάσεις δεδομένων των εγγεγραμμένων οχημάτων με την υπάρχουσα βάση δεδομένων των ασφαλισμένων οχημάτων, έτσι ώστε η αρμόδια αρχή (π.χ. η Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων (ΓΓΠΣ) του Υπουργείου Οικονομικών) να μπορούν να εντοπίσουν τα οχήματα που δεν είναι ασφαλισμένα.

asfalisinet

Εάν έχετε ένα τροχαίο ατύχημα στο εξωτερικό, πώς θα ασκήσετε την αξίωση για αποζημίωση σας

Η διασυνοριακή κυκλοφορία είναι μια καθημερινή πραγματικότητα στην Ευρώπη και ατυχήματα μεταξύ οχημάτων από διαφορετικές χώρες είναι κοινά.

Δείτε όλα όσα χρειάζεται να ξέρετε για την υποβολή αξίωσης σας γρήγορα και αποτελεσματικά.

Τι πρέπει να κάνεις πριν φύγεις

Μπορείτε να προστατεύσετε τον εαυτό σας από τον κίνδυνο που λάβετε μικρότερη αποζημίωση, όταν έχετε ένα ατύχημα στο εξωτερικό από ό, τι όταν έχετε ένα ατύχημα στη δική σας χώρα με την αγορά επιπλέον ασφαλιστικής κάλυψης.

Είναι σημαντικό να επικοινωνήσετε με τον ασφαλιστή σας σχετικά με την ανάγκη για πρόσθετη ασφαλιστικής κάλυψης για τα ταξίδια σας.

Ο ασφαλιστής, στη συνέχεια, θα σας συμβουλέψει ποια επιπρόσθετη ασφαλιστική κάλυψη θα ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες σας.

Εάν έχετε ένα ατύχημα στο εξωτερικό, το δίκαιο της χώρας στην οποία συμβαίνει το ατύχημα ισχύει.

Η απαίτησή σας για αποζημίωση (υλικές ζημιές και σωματικές βλάβες) Ως εκ τούτου, μπορεί να υποβληθεί και να αντιμετωπίζονται με διαφορετικό τρόπο για το πώς θα ήταν στη χώρα διαμονής σας.

Εάν έχετε ένα ατύχημα στην Ευρώπη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα που θεσπίζεται με την ευρωπαϊκή οδηγία για την ασφάλιση αυτοκινήτων για να εξασφαλιστεί η ταχεία διευθέτηση της αίτησής σας.

Αυτό ισχύει και για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (κράτη μέλη της ΕΕ, τη Νορβηγία, την Ισλανδία και το Λιχτενστάιν) και την Ελβετία.

Ανη ασφαλιστική εταιρία δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας, η αξίωσή σας μπορεί να χρειαστεί να γίνει απευθείας στην ξένη ασφαλιστική επιχείρηση.

Αν το αυτοκίνητό σας έχει εμπλακεί σε ατύχημα στο εξωτερικό για την οποία ο οδηγός που ευθύνεται, το θύμα μπορεί να ακολουθήσει μια αξίωση για τραυματισμό ή βλάβη μέσω του Συστήματος Πράσινης Κάρτας.

Αν σας συμβεί το ατύχημα

Εάν έχετε ένα ατύχημα, να συγκεντρώσετε όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για τον ιδιοκτήτη, και τον οδηγός του άλλου οχήματος

Συμπληρώστε την Ευρωπαϊκή Δήλωση Ατυχήματος ή σε ισοδύναμη μορφή από την ασφαλιστική σας εταιρεία.

Το άλλο μέρος μπορεί να σας ζητήσει να συμπληρώσετε επίσης μια Ευρωπαϊκή Δήλωση Ατυχήματος.

Είναι απόλυτα ασφαλές για σας να συμπληρώσει και να υπογράψει το έγγραφο αυτό, αν έχετε κρατήσει αντίγραφο του εγγράφου με την υπογραφή του αντιδίκου.

Είναι απλά ένας τρόπος για να εξασφαλιστεί ότι τα μέρη ενός ατυχήματος ανταλλάσσουν τις σχετικές πληροφορίες και, αν είναι δυνατόν, να συμφωνήσουν για το πώς συνέβη το ατύχημα.

Αν δεν έχετε μια ευρωπαϊκή δήλωση ατυχήματος γράψετε τις ακόλουθες πληροφορίες:

– Ημερομηνία, τόπος και χώρα του ατυχήματος

– Όνομα και στοιχεία επικοινωνίας του άλλου μέρους (ιδιοκτήτης / κάτοχος / οδηγός του άλλου οχήματος)

– Όνομα και στοιχεία επικοινωνίας της ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Αυτοκινήτων, του άλλου εμπλεκόμενου

– Αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος του αντιδίκου (Αν πρόκειται για ένα φορτηγό ή ένα τρακτέρ ρυμούλκησης (ημι-) ρυμουλκούμενο, σημειώστε τους αριθμούς κυκλοφορίας του ρυμουλκού και του ρυμουλκούμενου οχήματος, καθώς οι πινακίδες κυκλοφορίας μπορεί να διαφέρουν).

– Χώρα αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος του αντιδίκου

– Μάρκα και τύπος του οχήματος του αντιδίκου

– Ονόματα και στοιχεία επικοινωνίας των μαρτύρων

– Πληροφορίες π.χ. διεύθυνση και αναφορά) σχετικά με τις αστυνομικές αρχές στις οποίες έχει αναφερθεί το ατύχημα

– Οι συνθήκες του ατυχήματος. Εάν τα δύο μέρη συμφωνούν σε αυτά, συνιστάται ότι και τα δύο μέρη θα υπογράψουν μια δήλωση.

Επικοινωνήστε με την τοπική αστυνομία. Σε ορισμένες χώρες, η αστυνομία μπορεί να πάει μόνο στο τόπο του ατυχήματος και να συντάξει έκθεση εάν ένα από τα μέρη έχει τραυματιστεί ή εάν υπάρχουν πολλά οχήματα που εμπλέκονται. Θα πρέπει να κρατήσει οποιαδήποτε τεκμηρίωση ότι η αστυνομία δίνει σε περίπτωση που χρειαστεί να ασκήσετε την αξίωση σας.

Εάν είναι δυνατόν, πάρτε φωτογραφίες της σκηνής του ατυχήματος και τα κατεστραμμένα οχήματα (συμπεριλαμβανομένου του αριθμού καταχώρισης).

Όταν επανέλθετε στη Χώρα σας

Μπορείτε να υποβάλετε την αίτησή σας στη χώρα διαμονής σας, στη δική σας γλώσσα, με αξιώσεις στον εκπρόσωπος της αντιδίκου ασφαλιστικής εταιρίας . Η ασφαλιστική σας εταιρεία ( ασφάλισης του αυτοκινήτου ή νομικής προστασίας), μπορεί να είναι σε θέση να σας βοηθήσει.

Για να βρείτε τα στοιχεία επικοινωνίας του αντιπροσώπου, επικοινωνήστε με το κέντρο πληροφόρησης στη χώρα διαμονής σας.

Εάν γνωρίζετε το όνομα της ασφαλιστικής εταιρίας , το κέντρο πληροφοριών μπορεί να σας δώσει τα στοιχεία επικοινωνίας του αντιπροσώπου για το διακανονισμό της. Αν όχι, θα εντοπίσουν την ασφαλιστική του αντιδίκου και οι αξιώσεις θα υποβληθούν στον εκπρόσωπό της από τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος, μάρκα και το μοντέλο του οχήματος και κάθε άλλη λεπτομέρεια που τους παρέχει.

Αν η αλλοδαπή ασφαλιστική εταιρία δεν έχει διορίσει αντιπρόσωπο στη χώρα διαμονής σας, μπορείτε να στείλετε την αίτησή σας στον εθνικό οργανισμό αποζημίωσης.

Το όργανο αυτό παρεμβαίνει, επίσης, όταν το όχημά του άλλου μέρους δεν είναι ασφαλισμένο ή ασφαλιστική εταιρία δεν μπορεί να προσδιοριστεί, εάν το ατύχημα συνέβη σε μια χώρα του ΕΟΧ.

Η προθεσμία για να υποβάλει την αίτησή σας μπορεί να είναι διαφορετική από αυτό της χώρας διαμονής σας. Επομένως, είναι σημαντικό να υποβάλετε την αίτησή σας το συντομότερο δυνατόν.

Μπορείτε να λάβετε ένα διαφορετικό ποσό της αποζημίωσης που θα λαμβάνατε στη χώρα διαμονής σας, επειδή το εφαρμοστέο δίκαιο της χώρας του ατυχήματος μπορεί να επιτρέπει για τα διαφορετικούς τρόπους για τα ποσά των αποζημιώσεων.

 

asfalisinet

Πότε είναι «παράνομες» οι κλήσεις της Τροχαίας; Ποια είναι τα δικαιώματα του πολίτη;

Πώς δικαιολογείται ή επιβάλλεται το «σβήσιμο» των κλήσεων (πράξεων βεβαίωσης παράβασης).

1. Τα αστυνομικά όργανα έχουν, μεταξύ των άλλων, την αρμοδιότητα να βεβαιώνουν ποινικά εγκλήματα σε βαθμό πταίσματος, τα οποία δηλαδή τιμωρούνται με κράτηση ή πρόστιμο. Στις περιπτώσεις αυτές προβλέπεται ότι, οι προϊστάμενοι αυτών, Διευθυντές ή Διοικητές Υπηρεσιών της Ελληνικής Αστυνομίας, μετά από προηγούμενη ακρόαση του παραβάτη, μπορούν να κάνουν δεκτές τις αντιρρήσεις του και να θέσουν την υπόθεση στο αρχείο, με πράξη που συντάσσουν επί του εγγράφου, με το οποίο έχει βεβαιωθεί η παράβαση (άρθρο 14 του νόμου 1481/1984).

2. Ως Διευθυντές ή Διοικητές νοούνται εκείνοι στην αρμοδιότητα των οποίων, σύμφωνα με τις οικείες οργανικές διατάξεις, ανάγεται η άσκηση της συγκεκριμένης, κατά τόπο και καθ΄ύλη, αρμοδιότητας. Η ως άνω ενέργεια δεν μπορεί να γίνει από ιεραρχικό όργανο, αφού η »ιεραρχική υποκατάσταση» δεν επιτρέπεται. Για τη θέση της υπόθεσης στο αρχείο απαιτείται οπωσδήποτε προηγούμενη ακρόαση του παραβάτη και αιτιολόγηση της πράξης, σύμφωνα με τους κανόνες του ποινικού δικαίου για τον άδικο χαρακτήρα της πράξης και τον καταλογισμό αυτής (κατάσταση ανάγκης, πλάνη κ.λ π).

3. Στις παραβάσεις όμως, όπου προβλέπεται η επιβολή διοικητικού προστίμου, όπως σήμερα είναι οι περισσότερες παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.), δεν ισχύουν οι ανωτέρω διατάξεις, αλλά οι ειδικές ρυθμίσεις του άρθρου 104 αυτού. και οι κανόνες του διοικητικού δικαίου για την ανάκληση των διοικητικών πράξεων, όπως αυτές παγιώθηκαν από τη θεωρία και τη νομολογία. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 104 Κ.Ο.Κ., στον καταλαμβανόμενο επ΄αυτοφώρω να διαπράττει παραβάσεις, για τις οποίες προβλέπονται διοικητικά πρόστιμα, βεβαιώνεται από το αρμόδιο κατά περίπτωση όργανο το προβλεπόμενο διοικητικό πρόστιμο για καθεμία από αυτές.

4. Ο παραβάτης έχει δικαίωμα να εμφανισθεί εντός προθεσμίας τριών (3) ημερών, που αρχίζει από

την επίδοση της βεβαίωσης, στην Αρχή, στην οποία ανήκει το ανωτέρω όργανο, όπως αυτή προσδιορίζεται στη σχετική βεβαίωση παράβασης, προκειμένου να προβάλει τις αντιρρήσεις του. Η απόφαση, με την οποία εξετάζονται οι αντιρρήσεις, πρέπει να είναι πλήρως αιτιολογημένη με αναφορά σε συγκεκριμένα περιστατικά και στοιχεία. Αν δεν προβληθούν αντιρρήσεις ή αν απορριφθούν, επικυρώνεται το πρόστιμο από τον Προϊστάμενο της Αρχής.

5. Σε πολλές περιπτώσεις διαπιστώνεται (κατά παράβαση και της Κ.Υ.Α.): α) είτε ότι οι κλήσεις, βάσει των οποίων τους έχει επιβληθεί το πρόστιμο, δεν περιέχουν σωστά τα στοιχεία του οχήματός π.χ. αριθμός κυκλοφορίας, μάρκα, χρώμα), β) είτε ότι δεν έχει προσδιοριστεί επακριβώς η θέση του οχήματος σε σχέση με τη περιοχή ισχύος της σήμανσης (π.χ. μη αναγραφή του αριθμού της οδού), ή και γ) ότι οι κλήσεις δεν περιέχουν άλλα στοιχεία της παράβασης (π.χ. ποινή). Στις περιπτώσεις αυτές η πράξη καθίσταται ακυρωτέα.

6. Ανάκληση είναι η μερική ή ολική άρση της ισχύος διοικητικής πράξης, για το μέλλον ή αναδρομικώς με την έκδοση άλλης νεότερης. Για την ευκρινέστερη ανάλυση των κανόνων που διέπουν την ανάκληση των (ατομικών) διοικητικών πράξεων η θεωρία έχει προβεί στη διάκριση μεταξύ της ανάκλησης: α) παράνομων, ευμενών και δυσμενών, και β) νόμιμων, ευμενών και δυσμενών, διοικητικών πράξεων.

7. Σε αντιδιαστολή προς τον κανόνα του αμετακλήτου των νόμιμων ευμενών πράξεων, οι νόμιμες δυσμενείς ανακαλούνται ελεύθερα υπό την επιφύλαξη της αρχής της νομιμότητας, της προστασίας εννόμων συμφερόντων τρίτων, προς τους οποίους οι πράξεις είναι ευμενείς και των ειδικών νομοθετικών διατάξεων, που χαρακτηρίζουν ορισμένες πράξεις ως αμετάκλητες ή περιέχουν αποκλειστική απαρίθμηση των λόγων ανάκλησης.

8. Η νομολογία του ΣτΕ δέχεται πάγια ως γενική αρχή του διοικητικού δικαίου ότι η διοίκηση έχει διακριτική ευχέρεια να ανακαλεί παράνομες ατομικές διοικητικές πράξεις της, για τις οποίες παρήλθε η προθεσμία προσβολής τους ή οι οποίες έχουν προσβληθεί ανεπιτυχώς, όχι όμως και υποχρέωση προς τούτο, εκτός αν αυτή επιβάλλεται βάσει κανόνα δικαίου (βλ. ενδεικτικά ΣτΕ 952/1988).

9. Αρμόδιο όργανο για την ανάκληση ατομικής διοικητικής πράξης, κατά το άρθρο 21 παρ. 1 του Κώδικα Διοικητικής Διαδικασίας, είναι εκείνο που την εξέδωσε ή εκείνο που είναι αρμόδιο για την έκδοσή της. Όπως προκύπτει από τη διατύπωση της διάταξης, αρμόδιο για την ανάκληση είναι τόσο το όργανο που εξέδωσε την ανακαλούμενη πράξη όσο και, σε περίπτωση μεταβολής της αρμοδιότητας, το όργανο που έχει πλέον την αρμοδιότητα για να την εκδώσει (βλ. ενδεικτικά ΣτΕ 3582/2008).

Πηγή: esd.gr, bloko.gr

Μειώθηκαν κατά 10,3% τα Οδικά Τροχαία Ατυχήματα τον Ιούνιο

Κατά 10,3% τα μειώθηκαν, τον Ιούνιο του 2015, τα Οδικά Τροχαία Ατυχήματα, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη Χώρα και προκάλεσαν το θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2014. Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, τον Ιούνιο του 2015 σημειώθηκαν 1.009 Οδικά Τροχαία Ατυχήματα έναντι 1.125 που είχαν σημειωθεί τον Ιούνιο του 2014.

Από τα παθόντα πρόσωπα των οδικών τροχαίων ατυχημάτων, κατεγράφησαν 68 νεκροί, 92 βαριά τραυματίες και 1.116 ελαφρά τραυματίες, έναντι 67 νεκρών, 102 βαριά τραυματιών και 1.284 ελαφρά τραυματιών, τον Ιούνιο του 2014, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 1,5% σε νεκρούς, μείωση κατά 9,8% σε βαριά τραυματίες και μείωση κατά 13,1% σε ελαφρά τραυματίες.

 

nextdeal