Η ηλικία δεν είναι τίποτε άλλο παρά ένας αριθμός, ή δεν είναι;

Αυτήν τη φράση την λένε για την ηλικία τους, πάρα πολλοί άνθρωποι που ζουν με σεβασμό τη ζωή τους καθημερινά.

Παρόλ’ αυτά, όταν έρθει η ώρα να εξαρτηθεί η ασφαλιστική τους κάλυψη ή η τραπεζική χρηματοδότηση μιας ανάγκης τους, με υποθήκη ή χωρίς, η ηλικία δεν είναι απλά ένας αριθμός, αλλά μπορεί να αποβεί εμπόδιο.

Οι Τραπεζίτες δεν δανείζουν σε μεγαλύτερης ηλικίας άτομα, καθώς το θεωρούν εγχείρημα υψηλού ρίσκου. Και μπορεί μέχρι σήμερα να βλέπατε εξαιρέσεις σε ανθρώπους άνω των 50 ετών, πλέον θα δείτε εξαιρέσεις στη δανειοδότηση και σε ηλικίες γύρω στα 40 έτη.

Μια πρόσφατη μελέτη στην Αγγλία, έδειξε, πως το 17% των αιτήσεων δανειοδότησης απορρίφθηκαν από πιστωτικά ιδρύματα, με αιτιολογία την ηλικία των δανειζομένων.

1 στους 5 αιτούντες, ηλικίας από 45 έως 54, μπόρεσε να δανειστεί. Αυτή η επιφυλακτική συμπεριφορά εκ μέρους των τραπεζών έχει προβληματίσει την κυβέρνηση η οποία στέλνει για εξέταση το θέμα στην αρμόδια Χρηματοπιστωτική Εποπτική Αρχή της Αγγλίας.

Η Ασφαλιστική Βιομηχανία, από την άλλη, μετρά την ηλικία ως παράγοντα κινδύνου όταν τιμολογεί ορισμένες ειδικές ασφαλιστικές καλύψεις. Αυτό αμφισβητήθηκε το 2012, όταν το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο έκρινε πως οι Ασφαλιστικές Εταιρείες δεν μπορεί να έχουν διακρίσεις ανά φύλο ή ανά ηλικία στα ασφαλιστικά προγράμματά τους.

Ωστόσο, ο Υπουργός Εσωτερικών, επιβεβαίωσε ότι οι νόμοι των διακρίσεων λόγω ηλικίας που περιέχονται στο νόμο περί ισότητας, ΔΕΝ θα ισχύουν για τους ασφαλιστές. Κάτι που έφερε δυσαρέσκεια σε σωματεία όπως το «Age UK» αλλά και του «National Pensioners Convention».

Στην πραγματικότητα, η αύξηση ασφαλίστρων σε άτομα μιας μεγαλύτερης ηλικίας, μπορεί να φαίνεται ως διάκριση, αλλά δεν είναι.

Τα προϊόντα που πωλούν οι ασφαλιστές δεν είναι εμπόρευμα.

Και η ίδια η φύση του προϊόντος σημαίνει ότι η τιμολόγηση πρέπει να αντανακλά τον κίνδυνο που αναλαμβάνει ο ασφαλιστής απέναντι στον ασφαλισμένο. Αν μια ομάδα του πληθυσμού είναι μεγαλύτερη πηγή κινδύνου, για δεκάδες λόγους, τότε η κοινή λογική λέει ότι αυτή η ομάδα θα πρέπει να αντιμετωπίσει ένα υψηλότερο ασφάλιστρο.

Αλλά το θέμα ηλικίας μπορεί να λειτουργεί και στα δύο άκρα της κλίμακας.

Ενώ οι άνθρωποι μεγαλύτερης ηλικίας μπορεί να πληρώνουν περισσότερα, ας πούμε, για την ταξιδιωτική τους ασφάλιση, μπορούν κάλλιστα να χρεώνονται χαμηλότερες τιμές για την ασφάλιση των αυτοκινήτων τους, ενώ αντίστροφα, τα άτομα ηλικίας μεταξύ 17 και 25 μπορεί να πληρώνουν περισσότερα στην ασφάλιση του οχήματός τους.

Είναι επίσης σημαντικό να θυμόμαστε ότι η ηλικία είναι απλά ένα στοιχείο σε έναν μακρύ κατάλογο, άλλων στοιχείων έρευνας, σύνθετων παραγόντων και χαρακτηριστικών, που χρησιμοποιούν οι ασφαλιστές κατά την τιμολόγηση των προϊόντων τους εφαρμόζοντας τις πολιτικές κάθε εταιρείας.

Ο κόσμος αλλάζει! Και οι ασφαλιστές χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο την πρόσβασή τους σε πολλαπλές πηγές δεδομένων, για την προσαρμογή των τιμών, εξατομικεύοντας σε πολλές περιπτώσεις τα προγράμματα, ώστε να αγγίζουν τις απαιτήσεις και τις ανάγκες του κάθε ασφαλισμένου.

Insurancedaily

Ασφαλιστήρια: Ευκαιρίες και παγίδες μετά τα capital controls

Πώς αντέδρασαν κυβέρνηση, ασφαλιστικές εταιρείες και πελάτες, μετά την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων στα τέλη Ιουνίου. Ο φόβος του κουρέματος στις καταθέσεις, το ψαλίδι στις ελάχιστες εγγυημένες αποδόσεις και οι επιλογές των πελατών.

Πάνω από τέσσερις μήνες πέρασαν από την επιβολή των capital controls και πολύ σημαντικοί περιορισμοί εξακολουθούν να πλήττουν την εγχώρια ασφαλιστική βιομηχανία.

Ενδεικτική είναι η χθεσινή έκκληση του κ. Ε. Μοάτσου, προέδρου του Συνδέσμου Εκπροσώπων και Στελεχών Ασφαλιστικών Εταιρειών, για την ανάγκη χαλάρωσης των capital controls που, μεταξύ άλλων, έχουν παγώσει την πώληση νέων προϊόντων τύπου unit linked (έχει επιτραπεί η καταβολή δόσεων για συμβόλαια που είχαν συναφθεί πριν την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων).

Χαρακτηριστική επίσης είναι η θέση που έχει λάβει για τη στάση της Πολιτείας στο ασφαλιστικό ο κ. Αλέξανδρος Σαρηγεωργίου, πρόεδρος της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος, ότι «ο διάλογος για το ασφαλιστικό βρίσκεται σε άλλον πλανήτη», σχολιάζοντας την εμμονή της Πολιτείας να σηκώσει -ενώ δεν έχει τη δυνατότητα- μόνη στις πλάτες της το συνταξιοδοτικό ζήτημα των Ελλήνων πολιτών.

Πάντως, στο φετινό διεθνές ασφαλιστικό συνέδριο της Ύδρας η κυβέρνηση άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο συνεργασίας με τις ασφαλιστικές εταιρείες στον τομέα των συντάξεων, ενώ ο υπουργός Εργασίας κ. Γιώργος Κατρούγκαλος, κατά την ανακοίνωση των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης, συντόμευσε το χρονικό διάστημα μέσα στο οποίο οι δύο πλευρές θα μπορούσαν ενδεχομένως να συνεργαστούν.

Παρ’ όλα αυτά, η αιχμή του δόρατος των ασφαλιστικών εταιρειών παραμένει ο «τρίτος πυλώνας», δηλαδή τα γνωστά συνταξιοδοτικά προγράμματα που προσφέρονται σε όσους μπορούν να αποταμιεύουν έναντι των αναγκών που θα έχουν μετά τη συνταξιοδότησή τους.

Οι κυριότερες εξελίξεις στο συγκεκριμένο μέτωπο μετά την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων στα τέλη Ιουνίου είναι οι παρακάτω:

Πρώτον, κατέστη σαφές σε πολύ μεγαλύτερο ποσοστό του πληθυσμού ότι το κοινωνικό σύστημα ασφάλισης έχει ξεπεράσει προ πολλού τα όριά του και δεν θα μπορεί από μόνο του να προσφέρει ικανοποιητικές συντάξεις και λοιπές παροχές σε βάθος χρόνου. Ήδη, μέσα στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα:

α) Ξεχάστηκαν τα περί 13ης σύνταξης, β) Υπήρξαν οι πρώτες έμμεσες περικοπές λόγω αυξημένων κρατήσεων και επίκεινται πολύ μεγαλύτερες μειώσεις τουλάχιστον για όσους συνταξιούχους λαμβάνουν μικτά άνω των 1.000 ευρώ, γ) Ακούγονται προτάσεις από πολιτικούς και οικονομικούς παράγοντες για τη συσχέτιση του ύψους της σύνταξης με το συνολικό εισόδημα κάθε συνταξιούχου (π.χ. έσοδα από ακίνητα και τόκους), ή και για κατάργηση των πολλαπλών συντάξεων.

Δεύτερον, ορισμένοι συμπολίτες μας που διαθέτουν σημαντικού ύψους καταθέσεις και φοβούνται ένα ενδεχόμενο «κούρεμα» σκέφτηκαν να προχωρήσουν στη σύναψη συνταξιοδοτικών συμβολαίων κυρίως εφάπαξ καταβολής. Μέσα από μια τέτοια κίνηση, όχι μόνο εξασφαλίζεται η περιουσία του πελάτη, αλλά συχνά επιτυγχάνεται και μια ελάχιστη εγγυημένη απόδοση (μεγαλώνει φυσικά η διάρκεια της επένδυσης).

Ανεξάρτητα επίσης με τους κεφαλαιακούς ελέγχους, υπάρχουν και ορισμένοι αποταμιευτές που -λόγω της αυξημένης φορολογίας και των υψηλών εξόδων συντήρησης- έχουν επιλέξει να ρευστοποιήσουν μέρος της ακίνητης περιουσίας τους, αποφεύγοντας έτσι τις δαπάνες και προσδοκώντας μελλοντικές αποδόσεις μέσω συνταξιοδοτικών-επενδυτικών συμβολαίων.

Και τρίτον, οι ασφαλιστικές εταιρείες συνέχισαν μετά την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων να μειώνουν τις ελάχιστες ετήσιες εγγυημένες αποδόσεις που προσφέρουν στα κλασικού τύπου συμβόλαιά τους, ακολουθώντας την τάση που επικρατεί όχι μόνο στα εγχώρια τραπεζικά επιτόκια, όσο κυρίως στις οριακές ή αρνητικές αποδόσεις που αποφέρουν στην Ευρώπη οι τίτλοι περιορισμένου κινδύνου (καταθέσεις, κρατικά ομόλογα). Υπάρχουν μάλιστα ασφαλιστικές εταιρείες (φαίνεται πως σύντομα θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες…) που δεν προσφέρουν πλέον προγράμματα με ελάχιστες εγγυημένες αποδόσεις, αλλά τοποθετήσεις κεφαλαίων -με μακροπρόθεσμο ορίζοντα και επαγγελματική διαχείριση-, τον κίνδυνο των οποίων αναλαμβάνει ο ασφαλισμένος.

Μέσα σ’ αυτό το περιβάλλον, ο εργαζόμενος -λόγω της οικονομικής ύφεσης- βλέπει μεν το διαθέσιμο εισόδημά του να περιορίζεται, διαπιστώνοντας παράλληλα πως θα πρέπει να αποταμιεύει περισσότερα κεφάλαια (λόγω των μειωμένων ετήσιων εγγυημένων αποδόσεων που του προσφέρονται), για να εισπράξει μελλοντικά μια «αξιοπρεπή» σύνταξη.

Σύμφωνα με τους παράγοντες της αγοράς, η κυριότερη λύση στο συγκεκριμένο πρόβλημα είναι η σύναψη του ασφαλιστικού συμβολαίου σε σχετικά μικρή ηλικία, καθώς όσο μικρότερη είναι η ηλικία του ασφαλισμένου,τόσο λιγότερα χρήματα καταβάλλει για την παροχή ίδιας πρόσθετης σύνταξης (καρπώνεται τις επανεπενδύσεις των αποδόσεων), ή τόσο μεγαλύτερη σύνταξη καρπώνεται, εάν καταβάλλει το ίδιο ύψος χρημάτων.

Ενδεικτικό είναι το παρατιθέμενο παράδειγμα (βλέπε σχετικό πίνακα), όπου άνδρας επιζητεί την ανάληψη πρόσθετης μηνιαίας σύνταξης σημερινής αξίας 300 ευρώ από το 65ο έτος της ηλικίας του και προβλέπει για τα επόμενα χρόνια μέση ετήσια απόδοση της αποταμίευσής του 4% και μέσο ετήσιο πληθωρισμό στην οικονομία 2%.

Για πρόσθεση σύνταξη σημερινής αξίας 300 ευρώ τον μήνα
                Έτος       Ηλικία              Ετήσια    Μηνιαία         Ποσό
     γέννησης  συντ/σης   ασφάλιστρα    σύνταξη    Εφάπαξ

1963

65

3.970,31

388

59.165

1973

65

2.236,16

473

72.121

1983

65

1.602,71

577

87.916

1993

65

1.261,74

703

107.169

Υπολογισμός: ΑΧΑ Ασφαλιστική

Προκύπτει λοιπόν ότι αν ο συγκεκριμένος άνδρας έχει γεννηθεί το 1963 (52 ετών σήμερα), θα πρέπει να καταβάλει 3.970,31 ευρώ ετησίως, ενώ αν ξεκινήσει το πρόγραμμά του στο 32ο έτος της ηλικίας του (γεννημένος το 1993), τότε θα καταβάλει ετησίως μόνο 1.261,74 ευρώ.

Μάλιστα, η σύγκριση για τον νεότερο ασφαλισμένο γίνεται ακόμη πιο ευνοϊκή, αν συνυπολογιστεί ότι η πραγματική αξία των ασφαλίστρων που θα καταβάλει, θα μειώνεται πάρα πολύ με την πάροδο του χρόνου, λόγω του πληθωρισμού. Στον πληθωρισμό άλλωστε οφείλεται και το γεγονός ότι ο ασφαλισμένος που γεννήθηκε το 1963 θα λάβει μηνιαία σύνταξη 388 ευρώ (ή εναλλακτικά εφάπαξ ποσό 59.165 ευρώ), ενώ ο γεννηθείς του 1993 703 ευρώ μηνιαία σύνταξη (ή εναλλακτικά εφάπαξ ποσό 107.169 ευρώ).

Να θυμίσουμε πως και οι δύο καρπώνονται σε σημερινές τιμές το ίδιο ποσό…

euro2day

Στέφανος Κοτζαμάνης

Το αυτοκίνητο κρύβει κινδύνους που σίγουρα αγνοείτε

Αν για λίγο ξεχάσουμε κέρδη – παραγωγές, δείκτες και ασφάλιστρα θα μπορέσουμε να δούμε πιο ξεκάθαρα το λειτούργημα στο οποίο συνεισφέρουμε καθημερινά (περισσότερο οι Ασφαλιστές – λιγότερο οι υπόλοιποι) στην κοινωνία μας.

του Νίκου Μωράκη

‘Ολα κινούνται με τόσο γρήγορους ρυθμούς που και εμείς οι ίδιοι ξεχνάμε να ζούμε. Ξεχνάμε να προσέχουμε την υγεία μας στο βωμό της επαγγελματικής επιτυχίας, ξεχνάμε να φερόμαστε ανθρώπινα – όχι ευγενικά – στους οικείους μας γιατί έχουμε άλλες «προτεραιότητες» και το κυριότερο; Ξεχνάμε την αξία που έχει η ζωής μας.

Καθημερινά εκθέτουμε τους εαυτούς μας σε κινδύνους που ούτε καν τους αντιλαμβανόμαστε.

Όπως εκείνη τη φορά που περάσαμε το κόκκινο «με τα όσα» γιατί βιαζόμασταν να πάμε στη δουλειά μας ή εκείνη τη Δευτέρα βράδυ που τρέχαμε με 100 στα στενάκια του σπιτιού μας γιατί η ώρα είχε πάει εννιά και το ματς είχε ξεκινήσει.

Είναι απίστευτο πώς ένα μέσο το οποίο χρησιμοποιούμε τόσο πολύ στην καθημερινότητά μας, μπορεί να μας «σκοτώσει» μέσα στην ημέρα τόσες πολλές φορές. Έχει πρόθεση; Φυσικά και όχι. Αυτό είναι όμως το επικίνδυνο! Το αμάξι δεν σκέφτεται! Αν ο οδηγός μιλά στο κινητό, θυμάται και αναπολεί τις καλοκαιρινές του διακοπές ή τσακώνεται με τον/την σύντροφό του για το στεγαστικό τότε οι πιθανότητες να είναι απρόσεκτος και να δημιουργήσει ένα τροχαίο ατύχημα είναι μεγάλες. Φυσικά το αμάξι δεν θα διστάσει λεπτό να πέσει στην «παγίδα». Και κακώς γιατί το πιο διάσημο μεταφορικό μέσο είναι ταυτόχρονα και το πιο «χαζό». Αεροπλάνα, τρένα, τραμ και πλεούμενα έχουν πάνω τους τεχνολογίες οι οποίες τα καθιστούν έξυπνα ως προς την επικοινωνία μεταξύ τους αλλά και ως προς τις δυνατότητες που δίνουν στους οδηγούς τους. Βέβαια η τεχνολογία εξελίσσεται ραγδαία και οι πρώτες τεχνολογίες που είτε φρενάρουν για τον οδηγό είτε δίνουν χρήσιμες πληροφορίες στον οδηγό είναι ήδη εγκατεστημένες σε μερικά αυτοκίνητα.

Γιατί όμως αναφέραμε στην αρχή του άρθρου ότι εμείς στην Ασφαλιστική Αγορά πράττουμε ένα λειτούργημα; Μα για τον προφανή λόγο ότι εκτός των άλλων υπηρεσιών/συμβουλών που προσφέρουμε, φροντίζουμε για τη σωστή οδική συμπεριφορά ενός οδηγού.

Όχι δεν ασφαλίζουμε αμάξια (που είναι και λάθος έκφραση στην τελική). Προσφέρουμε προστιθέμενη αξία στην οδική συμπεριφορά ενός οδηγού. Είμαστε οι άνθρωποι που μέσα από τη διαδικασία της υποχρεωτικής ασφάλισης της αστικής ευθύνης ενός οδηγού έχουμε την μοναδική ευκαιρία να τον συμβουλέψουμε για τα μέτρα που πρέπει να λάβει προκειμένου να οδηγεί με μεγαλύτερη προσοχή και ασφάλεια στο δρόμο.

Είμαστε αναγκασμένοι να το «παίξουμε» σωτήρες της ασφάλτου; Όχι.

Είμαστε όμως στην καταλληλότερη θέση για να συμβουλέψουμε και να θυμίσουμε στους οδηγούς ότι οι δρόμοι είναι γεμάτοι παγίδες. Ειδικά στην Ελλάδα. Είναι προς όφελος όλων. Έτσι και γλιτώνουμε μερικούς εκατοντάδες άδικους θανάτους το χρόνο αλλά κρατάμε και τα ασφάλιστρα χαμηλά (που και αυτό είναι προς όφελος της τσέπης του οδηγού).

Οι Ασφαλιστικές εταιρείες πρέπει να προλαμβάνουν τον κίνδυνο! Πρέπει να κρατάνε τους πελάτες τους Ασφαλείς και καλά ενημερωμένους! Όπως η AXA Ασφαλιστική που στοχεύει σε μία ολιστική προσέγγιση προστασίας των συνανθρώπων μας μέσα από ενέργειες που αναλαμβάνει.

Ενέργειες που γίνονται στο πλαίσιο της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Εταιρείας με σκοπό τη δέσμευση των συνεργατών της AXA στην πρόληψη κινδύνων μέσω σωστής και δομημένης εκπαίδευσης.

Όπως οι εκπαιδευτικές ημερίδες που διοργάνωσε πρόσφατα σε συνεργασία με το Driving Academy με σκοπό την ενημέρωση όλων των ενδιαφερόμενων μερών της Εταιρείας (υπάλληλοι, πελάτες, συνδεδεμένοι ασφαλιστές αλλά και ελεύθερο δίκτυο) για σωστή ασφαλή και οικονομική οδήγηση.

Μια εμπειρία στην οποία οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να μάθουν υπό την καθοδήγηση πιστοποιημένων και έμπειρων εκπαιδευτών του Driving Academy στη θεωρία αλλά και στην πράξη πως συμπεριφέρεται το όχημα σε συνθήκες, όπως η έντονη υπερστροφή και υποστροφή, το στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα αλλά και σε κλειστές επαναλαμβανόμενες στροφές.

Μια εμπειρία που μας υπενθύμισε – κακώς που δεν το θυμόμασταν από μόνοι μας – πόσο σημαντικό είναι να προσέχουμε όταν πιάνουμε τιμόνι στα χέρια μας αλλά και πόσο σημαντικό είναι να τηρούμε τους κανόνες σωστής οδηγικής συμπεριφοράς. Στην τελική… μέσα στο αμάξι μεταφέρουμε μαζί με τα πράγματα μας και κάτι πολύτιμο που δεν τιμολογείται. Τη ζωή μας.

insurancedaily

Ναυτασφάλιση: Οι επιπτώσεις από την μείωση των περιοχών υψηλού κινδύνου

Μείωση του ασφαλιστικού κόστους για τις ναυτιλιακές εταιρείες διαφαίνεται στον ορίζοντα μετά την απόφαση ενός διεθνούς ναυτιλιακού οργανισμού να μειώσει την γεωγραφική περιοχή που θεωρείται υψηλού κινδύνου (High Risk Area ή HRA) στην Ερυθρά Θάλασσα και τον Ινδικό Ωκεανό αναφορικά με τον κίνδυνο επίθεσης από Σομαλούς πειρατές.

H μείωση της HRA θα πρέπει να οδηγήσει σε μειωση των ασφαλίστρων για τις ναυτιλιακές, δήλωσε ο Πέτερ Σαντ, επικεφαλής ναυτιλιακός αναλυτής της Baltic and International Maritime Council (BIMCO). Όπως αποκάλυψε το Platts, την περασμένη εβδομάδα η BIMCO απέστειλε συμβουλευτικό έγγραφο για τη μείωση του HRA στα στις 65 μοίρες ανατολικά από 78 προηγουμένως και στα νότια στις 10 μοίρες από 5 προηγουμένως. Τα όρια της περιοχής υψηλού κινδύνου στην Ερυθρά Θάλασσα και στον Κόλπο του Αντεν μειώθηκαν σε 15 μοίρες βόρεια και 22 μοίρες βόρεια, αντίστοιχα.

Η BIMCO είναι ο μεγαλύτερος διεθνής ναυτιλιακός σύνδεσμος του κόσμου με πάνω από 2.200 μέλη και επανεξετάζει συχνά τις βέλτιστες πρακτικές διαχείρισης για προστασία έναντι του κινδύνου πειρατείας γύρω από τη Σομαλία. Από τη στιγμή που όντως μειωθούν τα ασφαλιστικά κόστη, θα εξαρτηθεί από τις συνθήκες της αγοράς πόσο γρήγορα θα μετακυλιστούν τα οφέλη στους πελάτες, είπε ο Σαντ. Η μείωση -όταν γίνει- θα αποτυπωθεί σίγουρα στους ναύλους για τα δρομολόγια τάνκερ και πλοίων ξηρού φορτίου που περνούν από τα δυτικά παράλια της Ινδίας” υποστήριξε παράγοντας της αγοράς. Το πρόσθετο ασφάλιστρο που επιβαρύνει στην παρούσα φάση τα πλοία που σταματούν στα λιμάνια της περιοχής (Βομβάη, Βεγγάλη κλπ.) θα πρέπει να καταργηθεί”, υποστήριξε άλλος.

Δεν συμμερίζονται, όμως, όλοι στους ναυτιλιακούς κύκλους την αισιοδοξία αυτή. “Η μείωση της HRA είναι περισσότερο θεωρητική άσκηση καθώς δεν έχουν υπάρξει σημαντικές επιθέσεις σε εμπορικά πλοία στην επίμαχη περιοχή εδώ και περίπου τρία χρόνια, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα την προσαρμογή των ναύλων”, σημείωσε ναυλομεσίτης πετρελαιοφόρων πλοίων στη Σιγκαπούρη. Η “μάστιγα” των Σομαλών πειρατών έφτασε στο ζενίθ της το 2011 (οπότε εκδηλώθηκαν 151 επιθέσεις σε εμπορικά πλοία) όταν τα πλοία που διέσχιζαν την περιοχή υψηλού κινδύνου επωμίζονταν βαριές δαπάνες για να έχουν ένοπλους φύλακες εν πλω, ενώ δυνάμεις του πολεμικού ναυτικού από διάφορες χώρες επιτηρούσαν τα διεθνή ύδατα στα ανοιχτά της Σομαλίας. ¨Αμφιβάλλω για το εάν θα μπορέσει κανείς να υπολογίσει την επίπτωση της μείωσης της HRA για οποιοδήποτε από τα δρομολόγια που θεωρητικά θα επηρεάζονταν”, σημείωσε ο Σαντ. ‘’Αλλες παράμετροι της αγοράς είναι πιο σημαντικές”.

Η ίδια η BIMCO από την πλευρά της σημείωσε ότι μπορεί να περιόρισε τα όρια της HRA, υπογράμμισε όμως παράλληλα ότι οι πειρατές διατηρούν την επιχειρησιακή τους ετοιμότητα. Τυχόν μείωση των μέτρων φύλαξης στην περιοχή θα μπορούσε να αποτελέσει ευκαιρία για την αναβίωση των δραστηριοτήτων των πειρατών. “Επομένως, διατηρώντας τη δέσμευση να προασπίσει την ασφάλειά του με ίδια μέσα, ο ναυτιλιακός κλάδος υποστηρίζει πλήρως την συνέχιση της στρατιωτικής παρουσίας στην περιοχή όσο η απειλή της πειρατίας εξακολουθει να υφίσταται”, καταλήγει η BIMCO.

insuranceworld