Σαρώνουν τα cyber χτυπήματα

Τα cyber χτυπήματα κυρίως στο κλάδο της λιανικής και της υγείας σαρώνουν το με αποτέλεσμα να έχει η αυξηθεί κατακόρυφα η ζήτηση ασφάλισης του κινδύνου. Σύμφωνα με την Marsh η ζήτηση το 2014 παρουσίασε 32% σε σχέση με το 2013 και 21% σε σχέση με το 2012.

Η τιμή στο μέσο ασφάλιστρο αυξήθηκε κατά τις ανανεώσεις αρχές του 2015, ωστόσο η Marsh προβλέπει οι αυξήσεις των τιμών να είναι μικρότερες στα τέλη του έτους που κλείνουν οι συμφωνίες των συμβολαίων.

Ο ανταγωνισμός είναι πολύ ισχυρός σε ό,τι αφορά τις κατηγορίες έκθεσης κινδύνου. Από την άλλη πλευρά, οι επιχειρήσεις αντιλαμβάνονται ότι θα πρέπει να βασίζονται όλο και περισσότερο στις νέες τεχνολογίες επομένως ψάχνουν να βρουν περισσότερες καλύψεις έναντι του κινδύνου.

Εταιρείες που ανήκουν στο κλάδο των υποδομών, στα χημικά, στο κλάδο επικοινωνίας στην ενέργεια, στην υγεία και στις μεταφορές βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του μετώπου και αναζητούν καλύψεις cyber για πιθανά χτυπήματα, κυρίως σε ό,τι αφορά την απρόσμενη διακοπή λειτουργιών.

Σύμφωνα με την Marsh η ικανότητα για καλύψεις cyber παραμένει σε αφθονία, άνω τω 500 εκατ. Δολαρίων.

sofokleousin

Ημερίδα για την κοινωνική ασφάλιση.Τι είπαν για τις συντάξεις Νεκτάριος, Τσακλόγλου, Πετρόπουλος, Φράγκος και Γιαννίτσης

Τη μείωση των κύριων συντάξεων για 750.000 συνταξιούχους κάτω των 65 ετών ,που επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό ,με 7,7 δις ευρώ ετησίως υπέδειξε ο τέως διοικητής του ΙΚΑ κ.Μιλτιάδης Νεκτάριος ως μέτρο μείωσης της συνταξιοδοτικής δαπάνης.

« Είναι αναπόφευκτες οι περικοπές –τόνισε ο κ. Νεκτάριος κατά την ομιλία του στην ημερίδα του ελληνοαμερικάνικου εμπορικού επιμελητηρίου για τη βιωσιμότητα και την επάρκεια παροχών στην κοινωνική ασφάλιση – εκτιμώντας ότι από το 2010 έως το 2050 οι συντάξεις θα μειωθούν συνολικά κατά 500 δις ευρώ»

«Τα ποσοστά αναπλήρωσης , υποστήριξε, δε μπορούν να υπερβαίνουν το 50% του συντάξιμου μισθού. Είμαστε η μόνη χώρα που είχε αναπλήρωση 100%»

Επανέλαβε την πρόταση που είχε υποβάλλει και στην επιτροπή σοφών για θέσπιση συστήματος νοητής κεφαλαιοποίησης για τους ασφαλισμένους μετά το 1992 ενώ πρότεινε μείωση των εισφορών για μισθωτούς και ελεύθερους επαγγελματίες στο 10% επί του ετήσιου εισοδήματος από 20% σήμερα . « Η μείωση μπορεί να γίνει σταδιακά – διευκρίνισε – στην 5ετία που θα έχει επιστρέψει η οικονομία σε κανονικούς ρυθμούς . Αν δεν γυρίσει η οικονομία , οι συντάξεις θα κατέβουν στα επίπεδα της Βουλγαρίας» συμπλήρωσε.

Υπέρ των μειώσεων των συντάξεων ( άλλος πιο ανοιχτά άλλος πιο διακριτικά) τάχθηκαν όλοι οι παράγοντες της κοινωνικής ασφάλισης που μίλησαν στην ημερίδα .

Ο καθηγητής οικονομικών κ. Πάνος Τσακλόγλου ο οποίος συμμετείχε στις προηγούμενες διαπραγματεύσεις με τους θεσμούς ,τόνισε ότι είναι αναπόφευκτες οι περικοπές όχι μόνο στις υψηλές αλλά και στις χαμηλότερες συντάξεις οι οποίες έως τώρα δεν έχουν υποστεί σοβαρές απώλειες

Ο κ. Τσακλόγλου θεωρεί υψηλή την εθνική σύνταξη των 384 ευρώ καθώς η δαπάνη αντιστοιχεί στο 7% του ΑΕΠ ενώ διαφώνησε και με την πρόταση για αύξηση των ασφαλιστικών εισφορών . « Για να μην προχωρήσουμε σε μείωση των συντάξεων , συμπλήρωσε, θα πρέπει η επόμενη γενιά που θα πληρώσει τις σημερινές συντάξεις , να είναι πολύ παραγωγική με υψηλούς μισθούς , για να αυξηθούν τα έσοδα των ταμείων από εισφορές και βέβαια να έχει αποφασίσει να μείνει στην Ελλάδα»

Σε αντίθετη κατεύθυνση ο υφυπουργός κοινωνικής ασφάλισης κ. Τάσος Πετρόπουλος , μιλώντας στην ημερίδα , τόνισε ότι «Η περαιτέρω μείωση των συντάξεων θα αυξήσει το ποσοστό φτώχειας που ήδη έχει σκαρφαλώσει στο 35% από 27% το 2010» , εκφράζοντας την αισιοδοξία του ότι «σε τρία χρόνια θα μπορούμε να σχεδιάσουμε τη μείωση των ασφαλιστικών εισφορών »

«Εχει ήδη διαμορφωθεί επίπεδο συμφωνίας με τους δανειστές για το ασφαλιστικό» επισήμανε ο υφυπουργός ,αναγνωρίζοντας ωστόσο ότι η μείωση της συνταξιοδοτικής δαπάνης αποτελεί σημείο τριβής με τους θεσμούς.

Όπως ανέφερε ο κ Πετρόπουλος , ο Πόουλ Τόμσεν ,επέμενε να συνυπολογίζει στην συνταξιοδοτική δαπάνη που βρίσκεται στο 13% του ΑΕΠ από 14,5% το 2010 τα προνοιακά επιδόματα ( συμπεριλαμβανομένου του ΕΚΑΣ) ενώ στη Γερμανία στην συνταξιοδοτική δαπάνη δεν υπολογίζονται οι συντάξεις των δημοσίων υπαλλήλων, οι επικουρικές καθώς και τα εφάπαξ . Στην Ελλάδα το μηνιαίο εισόδημα των συνταξιούχων έχει κατέβει στα 658.3 ευρώ ενώ στη Γερμανία ανέρχεται σε 1416,6 ευρώ .

Αλλαγή στο σχέδιο των ενοποιήσεων των ταμείων , εξήγγειλε το γενικός γραμματέας κοινωνικών ασφαλίσεων κ. Νίκος Φράγκος , αναφέροντας ότι τα ταμεία πρόνοιας θα προσαρτηθούν στο ενιαίο επικουρικό ταμείο και όχι στο ΕΦΚΑ ( φορέα των κύριων συντάξεων) κάτι που σημαίνει ότι επικουρικές συντάξεις και τα εφάπαξ θα υπαχθούν στο νέο σύστημα που προβλέπει ρήτρα βιωσιμότητας και νοητή κεφαλαιοποίηση των εισφορών που καταβάλλονται από το 2014.

Ο κ. Φράγκος αναφέρθηκε στο ρόλο που θα μπορούσαν να έχουν παίξει τα αποθεματικά των ταμείων στην απομείωση του χρέους , αν δεν είχαν συρρικνωθεί στα 13 δις ( 2014) από 25 δις που ήταν το 2004, εξαιτίας του PSI, των δομημένων ομολόγων και της κακής διαχείρισης .

«Με την κατάλληλη διαχείριση , τα αποθεματικά μπορούσαν σήμερα να είχαν φτάσει τα 47,5 δις – είπε χαρακτηριστικά – και τα ταμεία να συμμετείχαν ως μέτοχοι σε μεγάλες επενδύσεις της προηγούμενης δεκαετίας όπως το αεροδρόμιο και η Αττική οδός.»

Ο τέως υπουργός κ. Τάσος Γιαννίτσης προέβλεψε ότι ακόμα και αν ληφθούν μέτρα ,οι αλλαγές θα έχουν αργές επιδράσεις και το ασφαλιστικό θα συνεχίζει να αποτελεί γενεσιουργό αιτία του δημόσιου χρέους ενώ τόνισε ότι η μόνο η γήρανση του πληθυσμού απειλεί την βιωσιμότητα του ασφαλιστικού ακόμα και δε βρισκόμασταν σε ύφεση.

«Με 27% μείωση του ΑΕΠ, τόνισε, δεν είναι δυνατόν να διατηρηθεί το παλαιό εισόδημα των συνταξιούχων ,έστω και αν προσφεύγουν στα δικαστήρια να δικαιωθούν» φέρνοντας ως παράδειγμα στρέβλωσης του συστήματος τους αγρότες οι οποίοι δεν πλήρωναν φόρους για τις επιδοτήσεις ενώ την ίδια ώρα ο προϋπολογισμός επιβαρυνόταν από τα ελλείμματα του ΟΓΑ.

Στη φωτογραφία ο κ.Σίμος Αναστασόπουλος πρόεδρος του Ελληνοαμερικανικού επιμελητηρίου

nextdeal

Η νοσηλεία δεν είναι πολυτέλεια

Όταν οι αγελάδες ήταν…παχύτερες, είχα κάνει ένα νοσοκομειακό πρόγραμμα που, αν ποτέ χρειαζόταν, θα μπορούσα να επικεντρωθώ στο να γίνω καλά, χωρίς να ανησυχώ για το λογαριασμό…

Ξεκίνησα να εργάζομαι προ δεκαπενταετίας, με πολύ καλές συνθήκες, εργασίας και μισθού, και ένιωσα πως είχα κάνει το πρώτο βήμα προς μια πετυχημένη καριέρα. Στο πλαίσιο αυτό, και έχοντας καταλάβει κι από τους γονείς μου τότε πως καλό ήταν να μην εξαρτώμαι αποκλειστικά από τις παροχές του ασφαλιστικού μου ταμείου, θεώρησα σωστό και λογικό να κάνω κι ένα ασφαλιστικό πρόγραμμα υγείας, νοσοκομειακό.

Δυστυχώς οι συνθήκες τα τελευταία χρόνια έχουν αλλάξει. Η εταιρία στην οποία εργάζομαι αναγκάστηκε να προσαρμοστεί στη νέα πραγματικότητα, κάνοντας απαραίτητες αλλαγές, μεταξύ των οποίων και τρεις μειώσεις μισθών. Εκεί που θεωρούσα τον εαυτό μου καλά αμειβόμενο και απολύτως αυτάρκη, βρέθηκα να πρέπει να αλλάξω αρκετά στον τρόπο ζωής μου και να περιορίσω κατά πολύ τα έξοδά μου. Δεν ξέρω πραγματικά τι πρέπει να κάνω με το νοσοκομειακό μου πρόγραμμα. Μπορώ να το προσαρμόσω, πρέπει να το καταργήσω, τι προβλέπεται για αυτές τις περιπτώσεις;

Ρώτησα και έμαθα. Κατέληξα σε μια λύση, που μπορεί να μην είναι η ιδανική, είναι όμως η καλύτερη δεδομένων των συνθηκών. Εξακολουθώ να νιώθω την ασφάλεια που χρειάζομαι, σήμερα περισσότερο από ποτέ, ενώ ταυτόχρονα δεν παθαίνω κρίση πανικού κάθε φορά που πλησιάζει η ημερομηνία πληρωμής της δόσης των ασφαλίστρων μου.

Τα νοσοκομειακά προγράμματα δεν είναι όλα ίδια, όπως δεν είναι και οι εναλλακτικές λύσεις:

Τα ισόβιας διάρκειας όπως και τα ετήσια προγράμματα επιδέχονται τροποποιήσεις –όπως π.χ. τη θέση νοσηλείας ή τον τρόπο κάλυψης- που οδηγούν στη μείωση του ασφαλίστρου, ή μπορείς να επιλέξεις ένα πρόγραμμα χαμηλότερου κόστους, ή να αυξήσεις τη συμμετοχή σου στα έξοδα νοσηλείας.

Είναι σημαντικό να γνωρίζεις πως όποιες τροποποιήσεις κι αν τελικά κάνεις, όταν τα οικονομικά βελτιωθούν κάποια στιγμή, μπορείς να ζητήσεις αναβάθμιση των καλύψεων υπό κάποιους όρους.

Υπάρχει η δυνατότητα να αλλάξεις τη συχνότητα πληρωμής των ασφαλίστρων, επιμερίζοντάς τα σε περισσότερες δόσεις, γεγονός που βοηθά στη ρευστότητα.

Μπορείς να αφαιρέσεις από το συμβόλαιό σου συμπληρωματικές καλύψεις, που είναι ωραίο να τις έχεις, αλλά λιγότερο απαραίτητες, στην παρούσα φάση.

Καλό είναι να ξέρεις ότι ακυρώνοντας ένα νοσοκομειακό πρόγραμμα δεν χάνεις χρήματα, γιατί το πρόγραμμα δεν είναι μεν επενδυτικό όπως κάποια άλλα, αλλά καλύπτει παροχές υγείας για συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Αυτό όμως που μπορεί να συμβεί είναι, στο μεσοδιάστημα, όσο έχεις διακόψει το πρόγραμμα, να προκύψει κάποιο πρόβλημα υγείας που, στη συνέχεια, όταν αποφασίσεις και πάλι να ασφαλιστείς, ενδέχεται να σε εξαιρεί από καλύψεις για το συγκεκριμένο πρόβλημα, ή να μην είσαι ασφαλίσιμος γενικά.

Σε κάθε περίπτωση, κι επειδή ούτε είμαστε όλοι ίδιοι, ούτε έχουμε το ίδιο πρόγραμμα ή τις ίδιες δυσκολίες «ρευστότητας», η καλύτερη λύση είναι να κάνεις αυτό που έκανα κι εγώ: να ρωτήσεις απευθείας τον ασφαλιστικό σου σύμβουλο ή την εξυπηρέτηση πελατών της ασφαλιστικής σου εταιρίας.

insurancedaily

 

ΟΙ ΑΣΦΑΛΕΙΕΣ ΣΑΡΙΔΑΚΗΣ* ΣΧΕΔΙΑΖΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΕΝΑ ΑΠΟ ΕΣΑΣ ΧΩΡΙΣΤΑ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΕΧΕΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΝΑΓΚΗ. ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΗΣΤΕ ΜΑΖΙ ΜΑΣ ΣΤΟ 28310 30900 ή στο 2810 232320

Ερχονται και κατασχέσεις αυτοκινήτων γιά όσους κυκλοφορούν ανασφάλιστοι (Video)

Εκτός από τα βαριά πρόστιμα, τις ποινικές και αστικές ευθύνες, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος ,οι κάτοχοι ανασφάλιστων αυτοκινήτων κινδυνεύουν ακόμα και με κατασχέσεις των αυτοκινήτων τους στις περιπτώσεις που εντοπιστούν και δεν προχωρήσουν στην ασφάλιση του.

Στο θέμα αυτό αναφέρθηκε στην πρωινή εκπομπή «Κοινωνία ώρα ΜΕΓΚΑ» ο Πρόεδρος του ΕΕΑ κ. Γιάννης Χατζηθεοδοσίου ο οποίος διευκρίνισε τις ευθύνες που διαχέονται, σε περίπτωση ατυχήματος, στα πρόσωπα που εμπλέκονται σκοπίμως στην κυκλοφορία αυτή, με πρώτη ευθύνη του οδηγού και σε συνέχεια, αν υπάρχει, του ιδιοκτήτη.

Όπως τόνισε, οι παραβάτες και οι προκαλούντες ζημίες, με ανασφάλιστο όχημα, αντιμετωπίζουν τις προβλεπόμενες κυρώσεις ενώ αναφέρθηκαν και πρακτικές που ισχύουν σε τρίτες χώρες για να αντιμετωπίσουν στη γένεσή τους φαινόμενα αυθαιρεσιών και παραβάσεων του ΚΟΚ και των ασφαλίσεων.

Ο κ. Χατζηθεοδοσίου υπενθύμισε ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες κρατάνε «μνήμη» όπως η λίστα «Τειρεσίας» με τους «κατά συνθήκη παραβάτες», δηλαδή μια «μαύρη λίστα» και δεν τους χαρίζονται, επιβάλλοντας αυξημένα ασφάλιστρα.

Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του ανασφάλιστου οχήματος, δεν ασφαλίσει το όχημα μετά από ειδοποίηση, τότε έχουμε αυξημένα πρόστιμα και σε συνέχεια σε κατάσχεση αυτοκινήτου. Υπάρχει το αρχικό πρόστιμο των 250 ευρώ για όλους. Σε συνέχεια όσοι δεν συμμορφωθούν θα υποστούν πρόστιμα, για μηχανές 250 ευρώ, για ΙΧ 500 ευρώ και για φορτηγά 1.000 ευρώ. Αν και πάλι δεν συμμορφωθούν γίνεται κατάσχεση οχήματος και επιβάλλονται οι κυρώσεις που προβλέπονται από το νόμο 4141/2013, ο δε έλεγχος κυκλοφορίας γίνεται με όλα τα μέσα, ακόμη και με τις κάμερες κυκλοφορίας.

asfalisinet

Οδήγηση με ληγμένη άδεια ικανότητας

Η διαδικασία ανανέωσης αδειών οδήγησης καθορίζεται στις διατάξεις του άρθρου 95 παρ. 1 του νόμου 2696/99, όπως αυτές ίσχυαν κατά το χρόνο του ατυχήματος.

Η ανανέωση της άδειας οδήγησης μπορεί να γίνει οποτεδήποτε όχι όμως προ του διμήνου, το οποίο προηγείται της ημερομηνίας λήξης (άρθρ.95 παρ. ΚΟΚ), υπό την προϋπόθεση ότι ο ενδιαφερόμενος πληροί τις ελάχιστες απαιτούμενες προϋποθέσεις υγείας.

Εξαίρεση Ασφαλιστικής Κάλυψης

Οδήγηση με άδεια ικανότητας που έχει λήξει

Παρεμπίπτουσα Αγωγή Ασφαλιστικής εταιρίας Απορριπτέα (1)

Ο συμβατικός όρος μεταξύ ασφαλισμένου και ασφαλιστή περί της εξαίρεσης ασφαλιστικής κάλυψης του οδηγού σε περίπτωση οδήγησης χωρίς την προβλεπόμενη άδεια (παρ. 6 του άρθρου 25 της ΥΑ ΚΑ/585/1978), πρέπει να ερμηνεύεται σύμφωνα με τους κανόνες της καλής πίστης και των χρηστών ηθών (ΑΚ 173 και 200 ΑΚ). Από την επισκόπηση του ως άνω συμβατικού όρου προκύπτει, ότι οι συμβαλλόμενοι απέβλεψαν κυρίως στο γεγονός της ικανότητας οδηγήσεως και όχι στην τυπική ανανέωση της αδείας ικανότητος οδηγού.

Εν προκειμένω το Εφετείο δέχθηκε ότι ο οδηγός (εκκαλών) κατείχε άδεια οδηγού Α,Β,Γ,Δ κατηγορίας, από το έτος 1973, ήτοι επί τριάντα τέσσερα (34) έτη προ του ατυχήματος, όλως δε τυπικώς δεν προέβη στην ανανέωση της τελευταίας αδείας, η οποία ίσχυε από την 18-12-2000 έως την 18-12-2005, προέβη δε στην ανανέωση αυτής την 31-01-2007. Επομένως πρέπει να θεωρηθεί ότι, ικανός ων προς το οδηγείν, το όχημά του κατά τον κρίσιμο χρόνο του ατυχήματος (25-01-2007) εκαλύπτετο ασφαλιστικώς από την εφεσίβλητη ασφαλιστική εταιρεία ως προς την έναντι τρίτων αστική ευθύνη.

Με την κρίση του αυτή το Εφετείο δεν παραβίασε ούτε ευθέως ούτε εκ πλαγίου, όπως δεν παραβίασε και κάποια άλλη ουσιαστική διάταξη νόμου, ειδικότερα δε αυτές των άρθρων 94 και 95 ΚΟΚ. Συνεπώς,απορριπτέος ο σχετικός ο εκ του αριθμ. 1 και 19 του άρθρου 559 Κ.Πολ.Δ., λόγος αναίρεσης.

Παρεμπίπτουσα αγωγή ασφαλισμένου κατά της ασφαλιστικής του εταιρείας

Τοκοφορία από την καταβολή της αποζημίωσης στον κυρίως

ενάγοντα και όχι από την επίδοση της κύριας αγωγής

Σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 346 Α.Κ., όπως ίσχυε πριν από την αντικατάστασή του με το άρθρο 2 του ν. 4055/2012, ο οφειλέτης χρηματικής οφειλής, και αν δεν είναι υπερήμερος, οφείλει νόμιμους τόκους αφότου επιδόθηκε η αγωγή για το ληξιπρόθεσμο χρέος. Κατά την έννοια της διάταξης αυτής, αν η αγωγή επιδοθεί πριν καταστεί η οφειλή ληξιπρόθεσμη και απαιτητή, οφείλονται τόκοι από τη στιγμή που η οφειλή καθίσταται απαιτητή.

Στην περίπτωση της ένωσης παρεμπίπτουσας αγωγής στην προσεπίκληση δικονομικού εγγυητή, εφόσον αυτή εξαρτάται από την ήττα του προσεπικαλούντος στην κύρια δίκη, η καταδίκη του εξ αναγωγής εναχθέντος γίνεται υπό τον όρο της προηγούμενης καταβολής του ποσού της αποζημίωσης στον ενάγοντα της κύριας αγωγής, από το χρονικό σημείο της οποίας καθίσταται ληξιπρόθεσμη και απαιτητή η απαίτηση του παρεμπιπτόντως ενάγοντος και αρχίζει η τοκοφορία αυτής.

Σχόλια – Παρατηρήσεις

1.Εξαίρεση Ασφαλιστικής Κάλυψης – Οδήγηση με άδεια ικανότητας που έχει λήξει

Παρεμπίπτουσα Αγωγή Ασφαλιστικής εταιρίας Απορριπτέα

ΣΣ Και στο παρελθόν έχουμε επισημάνει ότι η ουσία του θέματος βασίζεται στο ερώτημα: Εν προκειμένω τί υπαγορεύουν oι κανόνες της καλής πίστης και των συναλλακτικών ηθών; Nα φορτωθεί το ατύχημα στις πλάτες του ασφαλισμένου με επίκληση τυπικών και μη ουσιαστικών ως προς την ικανότητα οδήγησης παραβάσεων;

Δηλαδή αποδεχόμαστε την στρεβλή κατάσταση, ο ασφαλιστής αν και γνωρίζει (ή οφείλει να ερευνήσει και να γνωρίζει) περί της λήξης της άδειας ικανότητας, συνεχίζει να δέχεται την είσπραξη του ασφαλίσματος, και όταν επέλθει η ασφαλιστική περίπτωση (ατύχημα) ενεργεί όπως η παροιμιώδης έκφραση του Ελληνικού Κινηματογράφου «Στρίβειν δια του αρραβώνος». Πώς αντέχει αυτή η συμπεριφορά στην έννοια του Δικαίου;

Βλέπε σχετική νομολογία κατωτέρω:

ΑΠΟΡΡΙΠΤΕΤΑΙ η αναγωγή του ασφαλιστού καθ- όσον 1) ΑΠΕΔΕΙΧΘΗ ύπαρξη επαγγελματικής αδείας – που ΔΕΝ είχε ΑΝΑΝΕΩΘΕΙ, όμως η ΑΝΑΝΕΩΣΗ είναι ΑΣΧΕΤΗ με την Ικανότητα Οδηγήσεως, αποσκοπεί δε στην περιοδική πληρωμή και κατάθεση ειδικών προς τούτο παραβόλων και γίνεται μόνο για αυτόν τον σκοπό. Μον.Πρ.Αθ. 2406/2000 ΣΕΣυγκΔ 2000/598

Αμφισβήτηση υπάρχουσας ασφαλιστικής κάλυψης, ελλείψει δήθεν Αδειας Ικανότητας Οδηγού. Ομως η Ασφαλιστική Σύμβαση καταρτίζεται με τη συμπλήρωση σχετικού εντύπου του ασφαλιστή, όπου δηλώνεται προεχόντως η υπάρχουσα άδεια ικανότητας – συνεπώς η αμφισβήτηση είναι απαράδεκτη. Εφ.Θεσ. 1751/1999 ΣΕΣυγκΔ 2001/66

Απορρίπτεται η παρεμπίπτουσα αγωγή της ασφαλιστικής εταιρίας κατά του οδηγού και του ασφαλισμένου της, για έλλειψη αδείας ικανότητος οδηγήσεως δίκυκλης μοτοσικλέτας, γιατί ο υπαίτιος οδηγός είχε ικανότητα οδηγήσεως μοτοποδηλάτου και διαπιστώθηκε ότι αυτός ήτο ικανός οδηγήσεως μοτοσικλέτας , εφόσον κατ’ εφαρμογή των άρθρων 173 και 200 Α.Κ.τα συμβαλλόμενα μέρη, ασφαλιστής – ασφαλισμένος, αποβλέπουν στην

ασφαλιστικώς διαπιστωθείσα ικανότητα οδηγήσεως και ο παρεμπιπτόντως εναγόμενος, υπαίτιος οδηγός, κατείχε κατά το χρόνο του ενδίκου ατυχήματος την κατά νόμο και κατά περίπτωση άδεια οδηγήσεως μοτοσικλετών. Εφ.Αθ. 2020/2005 ΣΕΣυγκΔ 2005/245.

Άδεια οδηγού Β κατηγορίας αντί Γ – ΑΣΧΕΤΟΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗΝ ΤΟΥ ΑΣΦΑΛΙΣΤΟΥ, η Οδήγηση με άδεια Β- αντί Γ-, αφού ο Ασφαλιστής κατά την σύναψη της Ασφ/κης ταύτης συμβάσεως (βάσει της ΠΡΟΤΑΣΕΩΣ του Ησφαλισμένου στο ΕΝΤΥΠΟ της οποίας εγράφησαν (πάντοτε γράφονται) τα στοιχεία του Ησφαλισμένου μεταξύ των οποίων και τα στοιχεία του ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΣ (Αδείας ικανότητος Οδηγού που είχε Β- και όχι Γ), ΕΓΝΩΡΙΖΕ ότι ο Ησφαλισμένος δεν είχε ΑΔΕΙΑ Οδηγού Γ κατηγορίας. Εφ.Αθ. 2007/2000 ΣΕΣυγκΔ 2000/578

Ο συμβατικός όρος εξαίρεσης της ασφαλιστικής κάλυψης, λόγω της ασάφειάς του, αναφορικά προς το πότε ο οδηγός θεωρείται ότι δεν έχει την κατά νόμο άδεια οδηγήσεως, ερμηνευόμενος κατά τα άρθρα 173 και 200 του ΑΚ, όπως απαιτεί η καλή πίστη, και τα συναλλακτικά ήθη, δεν καταλαμβάνει και τη ζημία την οποία προκαλεί οδηγός, ο οποίος είναι κάτοχος αδείας οδηγήσεως αυτοκινήτου που έχει εκδοθεί από ξένο κράτος. Και αυτό διότι τα συμβαλλόμενα μέρη απέβλεψαν κυρίως στο γεγονός αν ο οδηγός κατά το χρόνο του ατυχήματος ήταν ικανός να οδηγεί αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας με το ασφαλισμένο και όχι στο τυπικό στοιχείο της αναγνωρίσεως της αλλοδαπής αδείας από τις ημεδαπές αρχές και της εκδόσεως σχετικής ελληνικής αδείας, η οποία μπορούσε να χορηγηθεί χωρίς προηγούμενη θεωρητική ή πρακτική εξέταση του κατόχου αλλοδαπής αδείας οδηγήσεως. Μον.Πρ.Πατρ. 570/2007 ΣΕΣυγκΔ 2007/503

Contra Νομολογία

Η περίπτωση 6 του άρθρου 25 της Κ4/585/1978 AYE συντρέχει και όταν κατά το χρόνο του ατυχήματος έχει λήξει η άδεια ικανότητας οδηγού λόγω συμπληρώσεως από τον κάτοχο της του 65ου έτους ηλικίας του και δεν έχει χωρήσει ανανέωση της κατ’ άρθρο 95 του ν. 2696/1999). Η μεταγενέστερη ανανέωση της, για την οποία ο κάτοχος αυτής υποβλήθηκε επιτυχώς σε ιατρική εξέταση δεν έχει αναδρομική ισχύ και το ατύχημα θεωρείται ότι προκλήθηκε από οδηγό που στερείται άδειας οδήγησης. Εφ.Αθ.3872/2010, ΕΣυγκΔ 2012/395.

Η περίπτωση 6 του άρθρου 25 της Κ4/585/1978 ΑΥΕ περί εξαιρέσεως της ασφαλιστικής σύμβασης συντρέχει και όταν κατά το χρόνο του ατυχήματος έχει λήξει η άδεια οδηγήσεως και δεν έχει χωρήσει ανανέωση της κατά τις διατάξεις του ΚΟΚ. Η τοιαύτη, όμως, ανανέωση δεν έχει αναδρομική ισχύ και το ατύχημα θεωρείται ότι προκλήθηκε από οδηγό στερούμενο άδειας ικανότητος. Έτσι δεν είναι καταχρηστική, η συμπεριφορά του ασφαλιστή να ασκήσει αναγωγή και τα του ασφαλισμένου του λόγω συνδρομής του άρθρου 25 περ. 6 της Κ4/585/1978 ΑΥΕ παρόλο ότι εξακολουθούσε να εισπράττει από τον ασφαλισμένο τα ασφάλιστρα γνωρίζοντας ότι έληξε η άδεια ικανότητας του. Εφ.Αθ.7271/2006 ΕΣυγκΔ 2008/185

Μετά τη συμπλήρωση του 65ου έτους ηλικίας η άδεια ικανότητας οδήγησης ανανεώνεται κάθε τρία έτη από την έκδοση ή την ανανέωσή της, αλλά μετά από ιατρική εξέταση, κατά την οποία πρέπει να κριθεί ότι ο ενδιαφερόμενος πληροί τις ελάχιστες απαιτούμενες προϋποθέσεις υγείας. (άρθρο 95 παρ. 1 του ν. 2696/1999). Η δικαιολόγηση της ανωτέρω ρύθμισης πρέπει να αναζητηθεί στο ενδιαφέρον του νομοθέτη να θέσει υπό ιατρικό έλεγχο την ικανότητα του κατόχου της άδειας ικανότητας να οδηγεί μετά τη συμπλήρωση ορισμένης ηλικίας. Εάν ο συμπληρώσας το 65ο έτος οδηγός δεν προβεί στην ανωτέρω ανανέωση, παύει η ισχύς της άδειάς του, την οποία δύναται να ανακτήσει και πάλι, εφόσον υποβληθεί στην ιατρική εξέταση που ο νόμος προβλέπει. Στην περίπτωση αυτή η άδεια δεν ανατρέχει ούτε μπορεί να ανατρέξει στο χρόνο λήξης της προηγούμενης άδειας, αφού σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρ. 95 του ΚΟΚ δεν ορίζεται ότι η ανανέωση έχει αναδρομική ισχύ. Μον.Πρ.Αθ.2646/2008 ΕΣυγκΔ 2014/50.

insuranceworld

Πως θα αποζημιωθούν τα συμβόλαια στην Ασπίς Πρόνοια που δεν αναγγέλθηκαν με την ασφαλιστική εκκαθάριση

Τα συμβόλαια που δεν αναγγέλθηκαν , σύμφωνα με τον εκκαθαριστή , στους δικαιούχους ασφαλιστικής αποζημίωσης της Ασπίς Πρόνοια ήταν επενδυτικά και όχι ασφαλιστικά και άρα θα αποζημιωθούν από την κοινή και όχι την ασφαλιστική εκκαθάριση.

Αυτό ανέφερε στη Βουλή ο Υπουργός Οικονομικών απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Χάρη Θεοχάρη αναφορικά με το πρόβλημα των δεκάδων χιλιάδων ασφαλισμένων της ΑΣΠΙΔΑΣ, οι οποίοι περιμένουν εδώ και 6 χρόνια την αποζημίωσή τους, μετά από την ανάκληση της άδειας λειτουργίας της εταιρείας το 2009.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του βουλευτή ,κατά την πρωτολογία του, ο κ. Θεοχάρης στηλίτευσε τις συνεχείς αναβολές της συζήτησης στη Βουλή, εκ μέρους του Υπουργού Οικονομικών, με αποτέλεσμα η ερώτηση να είναι πλέον στο περιεχόμενό της «ανεπίκαιρη». Και αυτό γιατί η ερώτηση αφορούσε στον πίνακα αναγγελίας των δικαιούχων από συμβόλαια ζωής, ο οποίος συμπεριέλαβε περίπου μόνο 40.000 από τα 220.000 συμβόλαια ενώ η προθεσμία για ανακοπή κατά αυτού έληξε στις 18 Ιανουαρίου 2016. Ωστόσο, καθώς η ερώτηση παραμένει στην ουσία της επίκαιρη, εφόσον το θέμα των δικαιούχων δεν έχει επιλυθεί, ο κ. Θεοχάρης ζήτησε πληροφορίες για τις ενέργειες στις οποίες προτίθεται να προβεί το Υπουργείο προκειμένου να συνδράμει στην επίλυση του προβλήματος.

Ο Υπουργός τοποθετήθηκε λέγοντας ότι σύμφωνα με τον εκκαθαριστή, τα συμβόλαια που δεν αναγγέλθηκαν ήταν επενδυτικά και όχι ασφαλιστικά και άρα θα αποζημιωθούν από την κοινή και όχι την ασφαλιστική εκκαθάριση. Είπε επίσης ότι ένα μεγάλο ποσοστό δικαιούχων δεν προέβη σε ανακοπή κατά του πίνακα, γιατί τα συμβόλαιά τους αφορούσαν πολύ μικρά ποσά και η ανακοπή με δεδομένα και τα δικαστικά έξοδα δεν ήταν η συμφέρουσα για αυτούς λύση.

Στη δευτερολογία του ο Χάρης Θεοχάρης, κάλεσε τον Υπουργό να μην αντιμετωπίζει κυνικά τους ανθρώπους αυτούς, με το να λέει ότι λόγω μικρών ποσών δεν τους συμφέρει να προχωρήσουν σε ανακοπή. Είπε επίσης ότι τα προϊόντα που τώρα έμειναν εκτός του πίνακα των δικαιούχων πουλήθηκαν ως ασφαλιστικά και όχι ως επενδυτικά, ενώ το να προσδοκούμε ότι θα φτάσουν τα χρήματα να αποζημιωθούν οι δικαιούχοι από την κοινή εκκαθάριση είναι ουτοπικό, καθώς αυτά δεν θα είναι αρκετά ούτε για την ασφαλιστική. «Τίθεται μείζον θέμα για τον τρόπο που η Πολιτεία ασκεί την εποπτεία πάνω στην ιδιωτική ασφάλιση» είπε, ενώ πρόσθεσε ότι «υπάρχουν άνθρωποι που είναι εγκλωβισμένοι με τις αποταμιεύσεις μιας ζωής, και θα πρέπει να καθίσουν όλοι οι εμπλεκόμενοι γύρω από ένα τραπέζι μέχρι να βρουν μια λύση».

asfalisinet

Ταξιδιωτική ασφάλιση

Όπως είδαμε και στις Βρυξέλλες, μια τρομοκρατική ενέργεια, μπορεί να διακόψει τη λειτουργία του αεροδρομίου για πολλές ημέρες. Στην επαναλειτουργία του, ακόμη και αν οι πτήσεις δεν ακυρωθούν, πολλοί άνθρωποι μπορεί να μη θέλουν πλέον να ταξιδέψουν έχοντας βαθιά ανησυχία για την ασφάλειά τους.
 
Σε αυτές τις περιπτώσεις, η ταξιδιωτική ασφάλιση μπορεί να βοηθήσει τους ανθρώπους να ανακτήσουν το κόστος της δική τους ευθύνης. Η κάλυψη αυτή μπορεί να χωριστεί σε γενικές γραμμές σε δύο σημαντικούς τομείς: την ακύρωση ταξιδιού / ή τη διακοπή του και την ιατρική κάλυψη.
 
Ασφάλεια και καλύψεις: Εμπορικές και προσωπικές
 
 
Πριν από μια δεκαετία, η κυβέρνηση των ΗΠΑ εξέδωσε την ασφαλιστική οδηγία του 2002, για την τρομοκρατία (ΤRΙΑ). Ο νόμος προβλέπει μια ομοσπονδιακή «ομπρέλα» άρθρων σε έναν Νόμο, για την ασφάλιση ζημιών που προκύπτουν από την τρομοκρατία.
 
Ο Νόμος αυτός απαιτεί από τους ασφαλιστές να επιτρέπουν στις επιχειρήσεις να αγοράζουν κάλυψη εναντίον της τρομοκρατίας.
 
Η νομοθεσία ήταν μια άμεση απάντηση στις καταστροφικές ζημιών που προέκυψαν από τις επιθέσεις 9/11.
 
Το 2014, το Insurance Information Institute ανέφερε ότι η τρομοκρατική ενέργεια εκείνης της ημέρας, είχε $ 25 δισεκατομμύρια σε ασφαλισμένες απώλειες περιουσίας, καθιστώντας την πιο δαπανηρή τρομοκρατική πράξη, ίσως, το μεγαλύτερο ποσό στην ιστορία της ασφάλισης.
 
insurancedaily

Πέντε ασφαλιστικές καλύπτουν την Druckfarben

Οι ασφαλιστικές εταιρείες Εθνική Ασφαλιστική (leader), ΑΧΑ Ασφαλιστική, Interasco, Generali και Ευρώπη Ασφαλιστική έχουν ασφαλίσει τη βιομηχανία Druckfarben Ελλάς ΑΕΒΕ, μονάδα της οποίας πήρε την Δευτέρα 28/3 φωτιά στον Ασπρόπυργο.

Η Ντρουκφάρμπεν Ελλάς Α.Ε.Β.Ε. δραστηριοποιείται στους κλάδους Μελανιών Εύκαμπτης Συσκευασίας και Οικοδομικών Χρωμάτων. Εισηγμένη στο Χρηματιστήριο, η εταιρεία, δεν εξέδωσε προχθές ανακοίνωση για το γεγονός.

Σε ανακοίνωση της, η Ομοσπονδία Εργατοϋπαλλήλων Χημικής Βιομηχανίας Ελλάδος αναφέρεται σε ελλιπή μέτρα ασφαλείας και ζητά επέμβαση του υπουργείου Εργασίας και το ΣΕΠΕ για να διευκρινιστούν τα αίτια της πυρκαγιάς.

H ανακοίνωση της εταιρείας στο ΧΑ σχετικά με την πυρκαγιά στις εγκαταστάσεις της στον Ασπρόπυργο

Την Δευτέρα 28 Μαρτίου 2016 και ώρα 10:30 ξέσπασε πυρκαγιά στη γραμμή παραγωγής μελανιών εύκαμπτης συσκευασίας της Ντρουκφάρμπεν Ελλάς Α.Ε.Β.Ε. στον Ασπρόπυργο.

Αμεσα τέθηκε σε εφαρμογή σχέδιο εκκένωσης των εγκαταστάσεων από το ανθρώπινο δυναμικό. Εφαρμόζοντας απόλυτα το σύστημα έκτακτων αναγκών και τηρώντας τις διαδικασίες ασφαλείας, όλο το προσωπικό μεταφέρθηκε σε ασφαλές μέρος. Η Πυροσβεστική Υπηρεσία κατέβαλε κάθε δυνατή προσπάθεια για την κατάσβεση της πυρκαγιάς.

Δυστυχώς δεν απεφεύχθησαν σημαντικότατες ζημιές στη μονάδα παραγωγής μελανιών εύκαμπτης συσκευασίας καθώς και στις αποθήκες ετοίμων μελανιών και πρώτων υλών. Μικρότερης έκτασης ζημιές προκλήθηκαν στο κτήριο που στεγάζονται οι διοικητικές υπηρεσίες .

Η μονάδα παραγωγής οικοδομικών χρωμάτων έμεινε ανέπαφη, χωρίς να επηρεάζεται επ’ ουδενί η παραγωγική και εμπορική της δραστηριότητα.

Το ύψος της ζημιάς δεν μπορεί να αποτιμηθεί ακόμη. Οι εγκαταστάσεις και τα αποθέματα της εταιρείας είναι πλήρως ασφαλισμένα.

Η Διοίκηση καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να συνεχιστεί η απρόσκοπτη τροφοδοσία της αγοράς.

Αμέσως μόλις καταστεί εφικτό, η Διοίκηση της εταιρίας θα ενημερώσει το επενδυτικό κοινό, για τον τελικό απολογισμό των ζημιών, την εκτιμώμενη επίπτωση στα οικονομικά αποτελέσματα και τον χρονικό ορίζοντα της αποκατάστασης της παραγωγικής λειτουργίας της μονάδας μελανιών εύκαμπτης συσκευασίας.

Nextdeal

Παρατάθηκε η απόσυρση αυτοκινήτων -Τα νέα ποσοστά απαλλαγής από το τέλος ταξινόμησης

Παρατείνεται έως τον Μάιο το μέτρο της απόσυρσης αυτοκινήτων, σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Οικονομικών. Η σχετική απόφαση που υπεγράφη την περασμένη Πέμπτη, αναμένεται να ψηφιστεί τις επόμενες ημέρες, προβλέπει νέα ποσοστά απαλλαγής από το τέλος ταξινόμησης για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα. Η διάταξη θα κατατεθεί στο Σχέδιο Νόμου «Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στις διατάξεις: α) των Οδηγιών 2014/107/ΕΕ και (ΕΕ) 2015/2060, β) των Οδηγιών 2014/86/ΕΕ και 2015/121/ΕΕ, γ) της Οδηγίας 2013/61/ΕΕ και άλλες διατάξεις».

Η συγκεκριμένη τροπολογία όπως τονίζει το Υπουργείο Οικονομικών, διευθετεί το πρόβλημα που είχε παρουσιαστεί με τον εκτελωνισμό νέων αυτοκινήτων και διευκολύνει χιλιάδες φορολογούμενους, δίνοντάς τους επιπλέον κίνητρα, στην αντικατάσταση των παλαιών οχημάτων τους με νέα αυτοκίνητα, καινούργιας τεχνολογίας και πιο οικονομικά.

Με την τροπολογία:

1) Προβλέπεται απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων Ι.Χ. μέχρι 2.000 κυβικά εκατοστά, φορολογητέας αξίας μέχρι 20.000 ευρώ, εφόσον παραλαμβάνονται σε αντικατάσταση παλαιών αυτοκινήτων των οποίων η άδεια έχει εκδοθεί μέχρι τις 31.12.2001.

2) Προβλέπεται απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης καινούργιων φορτηγών αυτοκινήτων μικτού βάρους μέχρι 3.500 τόνων, εφόσον παραλαμβάνονται σε αντικατάσταση παλαιών αυτοκινήτων των οποίων η άδεια έχει εκδοθεί μέχρι 31.12.2001.

3) Αποσύρονται παλαιά αυτοκίνητα για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας μέχρι 31.12.2001 και δεν οφείλονται για αυτά τέλη κυκλοφορίας με την προθεσμία απόσυρσής τους να καθορίζεται έως τις 20.5.2016.

4) Ορίζεται ως νέα προθεσμία βεβαίωσης και καταβολής του τέλους ταξινόμησης των καινούργιων αυτοκινήτων που παραλαμβάνονται με μερική απαλλαγή, η 31η Μαΐου 2016.

5) Λαμβάνεται πρόνοια, ώστε στις περιπτώσεις που επίσημοι διανομείς ή έμποροι έχουν ήδη παραλάβει από την αρχή του έτους αυτοκίνητα που πληρούν τα κριτήρια των παραπάνω περιπτώσεων, με καταβολή ολόκληρου του τέλους ταξινόμησης και τα οποία μεταβιβάζονται από ιδιώτες και ταξινομούνται σε αντικατάσταση παλαιών αυτοκινήτων, να επιστρέφεται η διαφορά αυτού, με βάση τα νέα ποσοστά απαλλαγής κατά περίπτωση.

6) Λαμβάνεται πρόνοια, ώστε να επιστρέφεται η διαφορά του τέλους ταξινόμησης για επιβατικά αυτοκίνητα που παρελήφθησαν από την αρχή του έτους έως την ημερομηνία έναρξης ισχύος των προτεινόμενων διατάξεων για εκθεσιακούς σκοπούς και για τα οποία προβλέπεται εξάμηνη αναστολή της είσπραξης του βεβαιωθέντος τέλους ταξινόμησης, με την προϋπόθεση ότι αυτό θα καταβληθεί μέχρι 31.5.2016.

nextdeal

Στο κυνήγι της εφορίας τα ΙΧ με αξία λιανικής από 15.000

Στόχος: Η αύξηση εσόδων από έναν κλάδο της οικονομίας, που μέχρι πριν λίγα χρόνια είχε νόημα. Αλλά πλέον, μια σειρά από μέτρα, επέφεραν την παράδοση πινακίδων και την γενική ακινησία των οχημάτων με αποτέλεσμα την πτώση πάνω από 1,3 δισ. ευρώ στην τελευταία δεκαετία και μόνο από τα κρατικά έσοδα, χωρίς να υπολογίζουμε τις απώλειες από τα καύσιμα ή τα διόδια ή τις απώλειες του ασφαλιστικού κλάδου και τις απώλειες από τα service ή άλλες ζημιές.

Ειδικότερα τα έσοδα από τον το Τέλος Ταξινόμησης, ΦΠΑ αλλά και Φόρος Πολυτελείας ανήλθαν σε μόλις 260 εκατ. ευρώ το 2015. Το 2005, πριν 10 ολόκληρα χρόνια δηλαδή, με σαφώς χαμηλότερες τιμές, τα αντίστοιχα έσοδα είχαν ξεπεράσει το 1,5 δισ. ευρώ.

Αντίθετα τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας την τελευταία 10ετία σημείωσαν μεγάλη αύξηση καθώς από τα 550 εκατ. ευρώ που ανήλθαν το 2005 πέρσι κυμάνθηκαν σε περίπου 1,07 δισ. ευρώ. Ωστόσο το μεγάλο πρόβλημα στα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας εστιάζεται στη μείωση που καταγράφουν τα συγκεκριμένα έσοδα την τελευταία 5ετία.

Ειδικότερα τα πέντε τελευταία χρόνια έχουν χαθεί πάνω από 400 εκατ. ευρώ ενώ τα χρέη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων από Τέλη Κυκλοφορίας ανέρχονται σε πάνω από 252 εκατ. ευρώ κάτι το οποίο «μεταφράζεται» σε περίπου 870.000 ΙΧ.

Οι παραπάνω λόγοι είναι αρκετοί ώστε να σημάνει συναγερμός στο οικονομικό επιτελείο και να αποφασίσει τη ριζική αλλαγή στην φορολογία των ΙΧ.

Σύμφωνα με τις αλλαγές που εξετάζονται στην «τσιμπίδα» της εφορίας θα πέσουν οι ιδιοκτήτες καινούριων αυτοκινήτων (έως 5ετίας) με αξίες Λιανικής από 15.000 ή 20.000 ευρώ και άνω ενώ αντίθετα οι ιδιοκτήτες οχημάτων μεγάλου κυβισμού θα μπορέσουν να κάνουν άρση της ακινησίας και να τα επανακυκλοφορήσουν.

Τέλη Κυκλοφορίας 2017 από 50 έως 300 ευρώ – «Φωτιά» στα καύσιμα

Το οικονομικό επιτελείο επιθυμεί να μειώσει τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας το 2017 σε ποσοστό 50% κάτι το οποίο μεταφράζεται σε ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας για όλους από 50 έως και 300 ευρώ.

Ωστόσο για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο το Ειδικό Τέλος που θα επιβληθεί στα καύσιμα θα πρέπει να κυμαίνεται σε 0,23 ευρώ στην αμόλυβδη και 0,19 ευρώ στο πετρέλαιο κίνησης.

Αλλά το οικονομικό επιτελείο με την αύξηση στα καύσιμα και την ταυτόχρονη μείωση των Τελών Κυκλοφορίας εκτιμά πως θα αρθούν από το καθεστώς «ακινησίας» πάνω από 500.000 αυτοκίνητα ενώ παράλληλα θα αναγκαστούν να πληρώνουν και οι περίπου 870.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που τα κινούν χωρίς να έχουν καταβάλει Τέλη Κυκλοφορίας.

Αν επιτευχθεί ο στόχος του ΥΠΟΙΚ τότε θα αναγκαστούν να πληρώνουν Τέλη κυκλοφορίας αλλά και καύσιμα πάνω από 1,5 εκατ. οχήματα γεγονός που θα αυξήσει τα έσοδα.

Τεκμήρια – Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης – ΦΠΑ

Ένα ακόμη πεδίο που το οικονομικό επιτελείο θα αλλάξει ριζικά τα δεδομένα αφορά στα Τεκμήρια Διαβίωσης και κατ’ επέκταση στο Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης αλλά και στον ΦΠΑ για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ΙΧ.

Ειδικότερα το ΥΠΟΙΚ εξετάζει να αποσυνδέσει τα τεκμήρια διαβίωσης από τον κυβισμό του οχήματος και να τον συνδέσει με την Αξία Λιανικής των οχημάτων.

Σύμφωνα με πληροφορίες τα τεκμήρια διαβίωσης είναι «τσουχτερά» για αυτοκίνητα με Αξία Λιανικής πάνω από 20.000 ευρώ όπως επίσης και το Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης ο οποίος αναμένεται να κυμανθεί μεταξύ 3-5% ενώ στα αυτοκίνητα με Αξίες Λιανικής πάνω από 30.000 ευρώ το ποσοστό εξετάζεται να ανέλθει μεταξύ 8-10%.

Όσον αφορά στις μειώσεις των ποσών τόσο για τα Τεκμήρια Διαβίωσης όσο και για το Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης το οικονομικό επιτελείο εξετάζει να μειώνεται κάθε χρόνο σε ποσοστό από 10% έως και 20% ανάλογα με την Αξία Λιανικής και σε βάθος 5ετίας ή 8ετίας να μην επιβάλλεται.

Στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ο μόνος φόρος που μπορεί να επιβληθεί αφορά στην διαφορά των συντελεστών ΦΠΑ μεταξύ Ελλάδας και του κράτους μέλους που προέρχεται το όχημα. Ειδικότερα αν ένα μεταχειρισμένο ΙΧ εισάγεται από την Γερμανία που επιβάλλεται ΦΠΑ 19% θα πρέπει να καταβληθεί στο Τελωνείο το επιπλέον 4% που αφορά στην διαφορά του ΦΠΑ με την Ελλάδα.

Τέλος Ταξινόμησης και Φόρος Πολυτελείας με αξία Λιανικής

Τα έσοδα από το Τέλος Ταξινόμησης έχουν κυριολεκτικά καταρρεύσει καθώς το 2015 αντλήθηκαν μόλις 87 εκατ. ευρώ ενώ τα αντίστοιχα έσοδα το 2005 ανήλθαν σε 889 εκατ. ευρώ. Οι συντελεστές από 5% έως και 50% που επιβάλλονται σήμερα ανάλογα με τον κυβισμό του οχήματος θα επιβάλλονται στην Αξία Λιανικής κλιμακωτά.

Ωστόσο το σημείο εκκίνησης επιβολής του Τέλους Ταξινόμησης αποτελεί μείζον θέμα για εισαγωγείς και ΥΠΟΙΚ καθώς οι μεν θέλουν να επιβάλλεται από τις 20-25.000 ευρώ ενώ οι δε από τις 15.000 ευρώ!

Ο Φόρος Πολυτελείας επιβάλλεται στα αυτοκίνητα με εργοστασιακή αξία άνω των 20.000 ευρώ. Ωστόσο εξαιτίας των υποτιμολογήσεων το οικονομικό επιτελείο εξετάζει την άμεση σύνδεση του Φόρου Πολυτελείας επίσης με την Αξία Λιανικής προ φόρων ώστε να μην μπορεί κανείς να δηλώνει πλασματικές εργοστασιακές αξίες και το κράτος να μην χάνει έσοδα.

«Extra» μέτρα σε περίπτωση έλλειψης εσόδων

Σε περίπτωση έλλειψης εσόδων το οικονομικό επιτελείο έχει στην «φαρέτρα» του και επιπλέον μέτρα που μπορούν να αποφέρουν έσοδα.

Μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται το Τέλος Δακτυλίου, ο Ειδικός Φόρος Ρύπων (πετρελαιοκίνητα και παλιά οχήματα) ενώ παράλληλα στα παραπάνω θα πρέπει να προστεθούν τα πρόστιμα από τα ανασφάλιστα και χωρίς ΚΤΕΟ οχήματα τα οποία υπολογίζονται σε περίπου 280 εκατ. ευρώ.

Πάντως τα έσοδα από τον κλάδο του αυτοκινήτου που αναγράφονται στον Προϋπολογισμό ανέρχονται σε 1,346 δισ. ευρώ τα οποία είναι αυξημένα κατά 114 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2015…

insurancedaily