Επικαιρότητα

 by bouhalaki

Τι θα συμβεί αν δεν καταβάλλετε τα ασφάλιστρά σας;

Η καταγγελία της σύμβασης Ασφάλισης Ζωής και Νοσοκομειακής Περίθαλψης λόγω μη προσήκουσας καταβολής του Ασφαλίστρου

Kαι άλλοτε στο παρελθόν έχει γίνει αναφορά για τις συνέπειες της μη προσήκουσας καταβολής του ασφαλίστρου από τον λήπτη της ασφάλισης. καταβολή, η οποία αναμφίβολα αποτελεί την κύρια υποχρέωσή του για την έναρξη ή και τη συνέχιση της ασφαλιστικής κάλυψης.

Και τούτο επειδή η ασφαλιστική σχέση δεν γεννάται χωρίς την προηγούμενη καταβολή του πρώτου ασφαλίστρου (με εξαίρεση τυχόν ύπαρξη περιόδου χάριτος, σύμφωνα με το άρθρο 6 του ΑσφΝ), το οποίο, ανάλογα με τη μεταξύ των μερών συμφωνία, καταβάλλεται εφάπαξ ή και τμηματικά.

Κρίσιμο, δε, ζήτημα για τη διατήρηση ή διακοπή της ασφαλιστικής σχέσης είναι ο ακριβής προσδιορισμός της χρονικής στιγμής κατά την οποία η απαίτηση του ασφαλιστή για το ασφάλιστρο καθίσταται ληξιπρόθεσμη και απαιτητή, έτσι ώστε να καθίσταται δυνατός ο υπολογισμός του χρονικού σημείου της διακοπής της ασφαλιστικής κάλυψης και συνακόλουθα και της μη ύπαρξης πλέον αξίωσης του λήπτη – ασφαλισμένου κατά του ασφαλιστή για τη συνέχιση της κάλυψης του κινδύνου. Ο προσδιορισμός του χρονικού αυτού σημείου γίνεται συνήθως μέσω της συμφωνίας των μερών με τη σύμβαση. Οι οφειλόμενες όμως ενέργειες από την πλευρά του ασφαλιστή, μετά την καθυστέρηση της καταβολής του οφειλόμενου ασφαλίστρου από τον λήπτη, ορίζονται ειδικά από τον ΑσφΝ και μάλιστα με διατάξεις ημιαναγκαστικού δικαίου, που αποβλέπουν στην αυξημένη προστασία του λήπτη – ασφαλισμένου.

Σύμφωνα με το άρθρο 6 παρ. 2 του ΑσφΝ (Ν2496/1997), μετά την έναρξη της κάλυψης, σε περίπτωση καθυστέρησης της ληξιπρόθεσμης δόσης δίδεται το δικαίωμα στον ασφαλιστή να καταγγείλει τη σύμβαση με γραπτή δήλωσή του προς τον λήπτη, γνωστοποιώντας του ταυτόχρονα ότι η συνέχιση της καθυστέρησης θα έχει ως συνέπεια τη λύση της ασφαλιστικής σύμβασης μετά πάροδο ενός μηνός από την κοινοποίηση της δήλωσης σ’ αυτόν.

Σε πρόσφατη απόφασή του ο Άρειος Πάγος (ΑΠ 1276/2014, απόσπασμα από τη δημοσίευση στην ιστοσελίδα ΝΟΜΟΣ), σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 6 του ΑσφΝ, μεταξύ άλλων όρισε:

«(….) Κατά το άρθρο 6 του Ν 2496/1997, από τις διατάξεις του οποίου διέπονται και οι υφιστάμενες κατά την έναρξη της ισχύος του (16.5.1997) ασφαλιστικές συμβάσεις, κατ’ άρθρο 33 παρ.4 αυτού: “Ο λήπτης της ασφάλισης υποχρεούται να καταβάλλει τα ασφάλιστρα σε μετρητά, είτε εφ’ άπαξ είτε με τμηματικές καταβολές… (παρ. 1). Η καθυστέρηση καταβολής ληξιπρόθεσμης δόσης ασφαλίστρου δίνει το δικαίωμα στον ασφαλιστή να καταγγείλει τη σύμβαση. Η καταγγελία γίνεται με γραπτή δήλωση του λήπτη της ασφάλισης, στην οποία γνωστοποιείται, ότι η περαιτέρω καθυστέρηση καταβολής ασφαλίστρου θα επιφέρει, μετά πάροδο ενός μηνός από την κοινοποίηση της δήλωσης, τη λύση της σύμβασης (παρ. 2)”. Από τη δεύτερη παράγραφο της διάταξης αυτής προκύπτει ότι εισάγεται διπλή υποχρέωση στον ασφαλιστή: Η καταγγελία της σύμβασης πρέπει να γίνει εγγράφως προς τον λήπτη της ασφάλισης, αλλά για να επέλθουν τα εκ του νόμου αποτελέσματα αυτής, πρέπει στο κείμενο να αναφέρονται οι συνέπειες της καθυστέρησης καταβολής του ασφαλίστρου. Για τη λύση δηλαδή της ασφαλιστικής σύμβασης δεν αρκεί μόνο η δήλωση του ασφαλιστή περί ακυρώσεως ή “ελευθεροποίησης” της σύμβασης λόγω μη πληρωμής των ασφαλίστρων, η οποία κοινοποιείται στον ασφαλισμένο, αλλά απαιτείται δήλωση περί καταγγελίας, με την επισήμανση ότι η περαιτέρω καθυστέρηση καταβολής ασφαλίστρου θα επιφέρει, μετά την παρέλευση ενός μηνός από την κοινοποίηση της δήλωσης, τη λύση της σύμβασης. Αν δεν γίνει η προσήκουσα γνωστοποίηση, δεν υφίσταται η καταγγελία, τυχόν δε αντίθετη συμφωνία ότι με μόνο την υπερημερία του ασφαλισμένου ως προς την καταβολή των ασφαλίστρων επέρχεται αυτοδικαίως λύση της σύμβασης είναι άκυρη κατά τη διάταξη του άρθρου 33 παρ.1 του Ν 2496/1997, η οποία ορίζει: “Κάθε δικαιοπραξία που περιορίζει τα δικαιώματα του λήπτη της ασφάλισης, του ασφαλισμένου ή του δικαιούχου του ασφαλίσματος είναι άκυρη, εκτός αν ορίζεται κάτι άλλο, ειδικά στον παρόντα νόμο ή αν πρόκειται για ασφάλιση μεταφοράς πραγμάτων, πίστωσης ή εγγύησης, καθώς και θαλάσσια ή αεροπορική ασφάλιση ζημιών”. (Ολ. ΑΠ 14/2013, ΑΠ 1488/2008, ΑΠ 1519/2006, ΑΠ 964/2003, άρθρο 6 της Εισηγητικής Έκθεσης του Ν 2496/1997). (…)».

Η απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου προσδιορίζει τις υποχρεώσεις του ασφαλιστή για επίτευξη της απελευθέρωσής του από τη σύμβαση, καθορίζοντας έμμεσα και τον ακριβή χρόνο, κατά τον οποίο παύει αυτός να είναι υπόχρεος για τη συνέχιση της κάλυψης του ασφαλιζόμενου κινδύνου.

Παράλληλα, επιβεβαιώνει ότι διαφορετική συμφωνία μεταξύ των μερών δεν μπορεί να καταργήσει τις ανωτέρω υποχρεώσεις του ασφαλιστή, αφού προσκρούει στις ημιαναγκαστικού δικαίου διατάξεις του ΑσφΝ, ο οποίος προβλέπει ρητά στο άρθρο 33 σε ποιες περιπτώσεις επιτρέπεται παρέκκλιση.

aagora

Θεόδωρος Κουτσούμπας, Δικηγόρος – Διδάκτωρ Νομικής (e-mail: [email protected])

Σε συνεργασία με το περιοδικό ΣΥΝήΓΟΡΟΣ

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Συντάξεις… Πορτογαλίας παίρνουν οι Έλληνες

Τον μύθο των υψηλών – σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες – συντάξεων στην Ελλάδα καταρρίπτει η Ευρωπαϊκή Στατιστική Υπηρεσία (Eurostat). Οι μέσες συντάξεις στους 28 της Ευρώπης ξεκινούν από τα 250 ευρώ της Λιθουανίας και φτάνουν ως και τα 1.500 ευρώ και πλέον της Γαλλίας, με την Ελλάδα να βρίσκεται κάτω από τη μέση.

Σύμφωνα, λοιπόν, με στοιχεία της Eurostat, η μέση σύνταξη στην Ελλάδα διαμορφώνεται στα 882 ευρώ, την ώρα που το 12,4% των συνταξιούχων ζει κάτω από το όριο της φτώχειας. Η χώρα μας αριθμεί 2,6 εκατομμύρια συνταξιούχους με την κύρια σύνταξη να κινείται κατά μέσο όρο στα 713 ευρώ και την επικουρική στα 169 ευρώ.

Στα ίδια επίπεδα κυμαίνονται οι συντάξεις και στην Πορτογαλία, η οποία αριθμεί 2,5 εκατ. συνταξιούχους και η μέση σύνταξη ανέρχεται στα 833 ευρώ μικτά τον μήνα. Στην Ισπανία, των 5,6 εκατ. συνταξιούχων, το ποσό της σύνταξης ανέρχεται σε 1.020 ευρώ τον μήνα.

Οι ανατολικές χώρες είναι αυτές που ρίχνουν κατά πολύ τον μέσο όρο της υπόλοιπης Ευρώπης. Στη Λιθουανία η μέση σύνταξη κυμαίνεται στα 242 ευρώ τον μήνα, στη Σλοβακία στα 408 ευρώ και στην Πολωνία στα 504 ευρώ.

Στη Γαλλία, η βασική σύνταξη ανερχόταν πέρσι στα 1.032 ευρώ για τους 13,7 εκατομμύρια συνταξιούχους οι οποίοι υπάγονται στο γενικό ασφαλιστικό καθεστώς. Σε αυτήν προστίθεται μια επικουρική σύνταξη, λίγο πάνω από το 25% της μέσης σύνταξης, που φτάνει πάνω από το 50% για τα ανώτερα στελέχη.

Οι συντάξεις στη Γερμανία ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε 760,43 ευρώ το 2013. Συμπληρώνονται συχνά όμως από αποταμιεύσεις ή συμπληρωματικές συντάξεις που καταβάλλουν οι εργοδότες.

Το 2011, την τελευταία χρονιά για την οποία υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα, οι άνδρες συνταξιούχοι λάμβαναν κατά μέσον όρο 1.576 ευρώ και οι γυναίκες 1.302 στο δυτικό τμήμα της Γερμανίας, ενώ στο ανατολικό το ύψος των συντάξεων ανερχόταν αντίστοιχα σε 1.303 και 1.219 ευρώ. Σημειώνεται ωστόσο ότι τα εφάξ ποσά που λαμβάνουν οι Γερμανοί εργαζόμενοι αποχωρώντας από την εργασία τους είναι αστρονομικά.

Ένας σημαντικός δείκτης για την κατάσταση των συνταξιούχων είναι το ποσοστό τους που πλήττεται από τη φτώχεια. Κατά μέσον όρο στα 28 κράτη-μέλη της ΕΕ, το 12,6% των συνταξιούχων ζούσε το 2013 κάτω από το όριο της φτώχειας, σύμφωνα με τη Eurostat.

Το ποσοστό αυτό κυμαίνεται περί το 5-6% στην Ολλανδία, στο Λουξεμβούργο, στην Ουγγαρία, στην Τσεχία και στη Σλοβακία, περί το 8% στη Γαλλία, περί το 10-11% στην Ιρλανδία, στην Ισπανία, στην Πολωνία και στην Ιταλία, γύρω στο 12,4% στην Ελλάδα. Ανέρχεται περίπου στο 15% στη Γερμανία, στο Βέλγιο και στη Φινλανδία, σε 17% στη Σουηδία, σε 17,6% στην Βρετανία, στο 25,9% στη Βουλγαρία και στο 27,1% στην Εσθονία.

 

insurancedaily

in Ενημέρωση / Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Οδηγοί ενημερωθείτε για θέματα οικολογικής-ασφαλούς οδήγησης

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» με ενημερωτικό φυλλάδιο ενημερώνουν τους οδηγούς σε θέματα οικολογικής-ασφαλούς οδήγησης:

Στις μέρες μας η ανάγκη για μετακίνηση είναι πολύ μεγάλη. Καθημερινά χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητό μας και καλούμαστε να πληρώσουμε ένα αντίστοιχο «τίμημα» σε κόστος καυσίμων.

Βέβαια, το τίμημα για το κόστος της μετακίνησης σήμερα δεν το πληρώνει μόνο ο εκάστοτε οδηγός με τη χρήση του καυσίμου, αλλά το «πληρώνουν» και όλες οι μελλοντικές γενιές οι οποίες θα έρθουν αντιμέτωπες με τη δραματική αλλαγή του κλίματος, για το οποίο ήδη πολλά κράτη θεσπίζουν αυστηρούς κανονισμούς για την προστασία του.

Ο τρόπος που οδηγούμε, το είδος του οχήματος που κατέχουμε και οι επιλογές που κάνουμε καθημερινά στις μετακινήσεις μας έχουν άμεσο αντίκτυπο στην τσέπη μας αλλά και στο περιβάλλον. Το διοξείδιο του άνθρακα που παράγεται από τις μηχανές εσωτερικής καύσης επιβαρύνει το περιβάλλον σε ανησυχητικό βαθμό, αφού επιδεινώνει το φαινόμενο του θερμοκηπίου στον πλανήτη και αυξάνει με γοργούς ρυθμούς τη θερμοκρασία του.

Υπολογίζεται περίπου ότι το 12% του διοξειδίου του άνθρακα CO2 στην Ευρώπη εκλύεται από Ι.Χ. οχήματα.

Οι νέοι κανονισμοί επιβάλλουν για όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που τίθενται σε κυκλοφορία το 2015 ότι δε θα πρέπει να ξεπερνούν το όριο εκπομπών των 130 γραμ. CO2 ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Αυτό σημαίνει κατανάλωση καυσίμου περίπου 5.6 λίτρα ανά 100χλμ. για βενζινοκινητήρα και 4.9 λίτρα ανά 100χλμ. για πετρελαιοκινητήρα.

Μέχρι το 2021 όλα τα νέα οχήματα που θα βγαίνουν στην κυκλοφορία δε θα πρέπει να ξεπερνούν σε εκπομπές καυσαερίων τα 95γραμ. CO2 ανά διανυόμενο χιλιόμετρο ή να καταναλώνουν 4.1 λίτρα καυσίμου βενζίνης ανά 100χλμ. και 3.6 λίτρα πετρελαίου ανά 100χλμ..

Μέσω της υιοθέτησης υγιών προτύπων και απλών τεχνικών στην οδήγηση μπορούμε να είμαστε οικονομικοί οδηγοί, αλλά και να προστατεύουμε το περιβάλλον για τους απογόνους μας και συνάμα να κινούμαστε με ασφάλεια για όλους τους χρήστες των δρόμων.

Οικολογικοί τρόποι οδήγησης και συμπεριφοράς

Κατά τη διάρκεια της οδήγησης ενός αυτοκινήτου καταναλώνεται καύσιμο το οποίο παράγει έργο εντός του κινητήρα, για να περιστρέψει όλα τα κινούμενα μέρη που συνεργάζονται μέχρι τους τροχούς. Σε όλο αυτό το «ταξίδι» υπάρχουν τεράστιες απώλειες, όπως θερμικές προς το περιβάλλον, μηχανικές από τα γρανάζια και την σύζευξή τους και απώλειες για τη λειτουργία περιφερειακών συστημάτων (κλιματισμός, αντιθαμβωτικό παρμπρίζ, ηχοσύστημα, φώτα κτλ.). Το ποσοστό ενέργειας που τελικά κινεί το όχημα δεν υπερβαίνει το 13%-15%.

Η οικολογία στην οδήγηση είναι συνδυασμός παραμέτρων και διαδικασιών.

Μερικά tips που μπορούμε να εφαρμόσουμε για οικονομία καυσίμου είναι:

ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΜΕ

«Σχεδιάζουμε» στο μυαλό μας τη διαδρομή ή την προγραμματίζουμε με κριτήρια οικονομίας στο GPS.

Επιλέγουμε να κινούμαστε τις ώρες με χαμηλή κίνηση.

Αποφεύγουμε την άσκοπη μεταφορά επιπλέον φορτίου στο αυτοκίνητο.

Ελέγχουμε την κατάσταση των ελαστικών πριν από κάθε ταξίδι οπτικά και τουλάχιστον μια φορά το μήνα για τη διόρθωση της πίεσής τους.

Δε χάνουμε χρόνο και καύσιμο με την προθέρμανση του κινητήρα.

Ξεκινάμε αμέσως χωρίς να πατάμε το γκάζι τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα

Τα πρώτα χιλιόμετρα είναι τα πιο ρυπογόνα και ενεργοβόρα. Η κανονική κατανάλωση έρχεται μετά τα πρώτα 5-6 χιλιόμετρα

Στυλ οδήγησης

Εύρος στροφών λειτουργίας κινητήρα κατά την εναλλαγή σχέσεων στο κιβώτιο: 2.000 με 2.500 σ.α.λ. (βενζίνη), 1.500 έως 2.000 σ.α.λ. (diesel)

Γρήγορη και απαλή αλλαγή ταχυτήτων

Διατηρούμε σταθερό γκάζι ή αυξάνουμε ταχύτητα ομαλά. Με τον τρόπο αυτό εξοικονομούμε έως 30% καύσιμο, ενώ παράλληλα μειώνουμε το θόρυβο που παράγεται από μηχανή και ελαστικά

Αφήνουμε το αυτοκίνητο να κυλήσει σε φανάρι, σε διασταύρωση, σε σήμα παραχώρησης προτεραιότητας κ.α.

Κλιματισμός

Κάνουμε φρόνιμη χρήση του κλιματισμού, μιας και σε γενικές γραμμές αυξάνει την κατανάλωση (η απαιτούμενη ενέργεια από τον κινητήρα φτάνει τα 5kW που μπορεί να προκαλέσει αύξηση έως 2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα)

Δε ρυθμίζουμε τον κλιματισμό κάτω από 23ο C, όταν έχει ζέστη ή πάνω από 25ο C, όταν έχει κρύο. Η επιβάρυνση σε καύσιμο όταν κινούμαστε εντός πόλης μπορεί να ξεπεράσει το 10%.

Σε υψηλές ταχύτητες προτιμούμε τον κλιματισμό από ανοιχτά παράθυρα ή ηλιοροφή καθώς η κατανάλωση αυξάνεται ραγδαία λόγω αεροδυναμικής αντίστασης

Σε περίπτωση καύσωνα πρώτα ανοίγουμε τα παράθυρα για να έρθει σε μια ισορροπία η εξωτερική θερμοκρασία με αυτή της καμπίνας και μετά ανάβουμε τον κλιματισμό

Ηλιακές μεμβράνες μπορούν να βοηθήσουν να κρατηθεί το αυτοκίνητο πιο δροσερό

Επιλέγουμε ανοιχτόχρωμο αμάξωμα και ταπετσαρία

Ελαστικά

Ελέγχουμε την πίεση των ελαστικών τουλάχιστον μια φορά το μήνα

Μικρότερη ή μεγαλύτερη πίεση ελαστικών αποτελεί παράγοντα κινδύνου ενώ αυξάνει ραγδαία την κατανάλωση

Επιλέγουμε ελαστικά με χαμηλή αντίσταση στην κύληση. Κέρδος; Μέχρι 0,5 λίτρα/100χλμ., μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, χαμηλότερα επίπεδα θορύβου

Αποφεύγουμε να διανύουμε μεγάλες αποστάσεις με ελαστικά χιονιού

Πίεση του ελαστικού μικρότερη κατά 1PSI ή 0,05 atm μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και 4%.

Καύσιμο

Τις ζεστές μέρες καλό είναι να αποφεύγετε την πλήρωση του ντεπόζιτου, ιδιαίτερα κατά τις μεσημεριανές ώρες, γιατί οι απώλειες λόγω αναθυμιάσεων του καυσίμου είναι μεγάλες

Περισσότερα από 110 λίτρα βενζίνης μπορούν να διαφύγουν κάθε χρόνο στην ατμόσφαιρα από κακώς σφιγμένες ή χαλασμένες τάπες ρεζερβουάρ

Αποφεύγουμε να γεμίζουμε το ρεζερβουάρ, εάν δε σκοπεύουμε να κάνουμε κάποιο ταξίδι. Γεμίζοντας άσκοπα το ρεζερβουάρ καίμε καύσιμο για να το κουβαλήσουμε

Κάθε 10 λεπτά στο ρελαντί σπαταλιέται τουλάχιστον το ένα δέκατο του λίτρου σε καύσιμο και έως τέσσερα δέκατα του λίτρου σε οκτακύλινδρο κινητήρα. Κάθε λίτρο βενζίνης που χρησιμοποιείται παράγει 2,4 κιλά CO2

Τα οφέλη της οικολογικής οδήγησης είναι πολλά, αφού έχουν άμεσο αντίκτυπο τόσο στην τσέπη μας όσο και στο περιβάλλον το οποίο ζούμε και αναπτυσσόμαστε, άρα και στην υγεία μας.

Επίσης ο οδηγός που σέβεται τον Κ.Ο.Κ και προσπαθεί να οδηγεί σε ένα πιο αμυντικό πλαίσιο, εκτός από το κέρδος στην τσέπη του, σίγουρα συντελεί και στην πρόληψη των τροχαίων συμβάντων στους δρόμους καθημερινά.

Εναλλακτικοί τρόποι προστασίας του περιβάλλοντος

Το περπάτημα ή το ποδήλατο μπορεί να είναι μια αξιόλογη λύση, όταν πρόκειται να μετακινηθούμε σε μικρές/κοντινές αποστάσεις. Έρευνες δείχνουν ότι το 25% των μετακινήσεων αφορούν αποστάσεις μικρότερες των 2 χιλιομέτρων, με το ποσοστό να φτάνει το 50% για αποστάσεις μικρότερες των 5 χιλιομέτρων.

ΘΥΜΑΜΑΙ ΠΑΝΤΑ ΟΤΙ:

Η οικολογική οδήγηση είναι συνάρτηση 3 παραγόντων:

  1. Οδηγώ πάντα έχοντας στο μυαλό ότι συμβάλλω στην πρόληψη και μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων για όλους τους χρήστες της οδού και τη μείωση θυμάτων τροχαίων.
  1. Οδηγώ σεβόμενος τα όρια ταχύτητας σε κάθε περίπτωση, του 1ου παράγοντα πρόκλησης τροχαίων δυστυχημάτων στους Ελληνικούς δρόμους.
  1. Αναπόφευκτα καταναλώνω λιγότερο καύσιμο για τις μετακινήσεις μου καθημερινά, άρα συμβάλλω και στη διατήρηση ενός πιο υγιούς και περιβαλλοντικά ορθού οικοσυστήματος.

nextdeal

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Διευκρινίσεις για εθνικές και διεθνείς άδειες οδήγησης

Με τον Ν. 4266/2014, ο οποίος δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 10 Ιουνίου 2014 (ΦΕΚ Α’ 135) κυρώθηκαν στη χώρα μας, μεταξύ άλλων, οι τροποποιήσεις της Σύμβασης που υπογράφηκε στη Βιέννη το 1968 για την Οδική Κυκλοφορία, καθώς και οι τροποποιήσεις της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας που υπογράφηκε στη Γενεύη το 1971 και συμπληρώνει την ανωτέρω Σύμβαση της Βιέννης.

Για την αποσαφήνιση των κυριότερων αλλαγών που επήλθαν με την κύρωση των ως άνω τροποποιήσεων της Σύμβαση της Βιέννης του 1968, ιδίως εις ό,τι αφορά την υποχρέωση αναγνώρισης αδειών οδήγησης από τα Συμβαλλόμενα Μέρη, το Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού εξέδωσε το υπ’ αριθμ. Πρωτ. Α1/22188/3109/2015 σχετικό έγγραφο, το οποίο και η ΕΑΕΕ διαβίβασε στα μέλη της.

Σύμφωνα με το ανωτέρω έγγραφο του Υπουργείου, κάθε Συμβαλλόμενο Μέρος οφείλει, μεταξύ άλλων να αναγνωρίζει εντός του εδάφους του (άρθρο 41, Κεφάλαιο IV, Μέρος Πρώτο του Ν. 4266/2014) κάθε εθνική άδεια οδήγησης που έχει εκδοθεί από άλλο Συμβαλλόμενο μέρος, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή είναι σύμφωνη με το Παράρτημα 6 «Εθνική Άδεια Οδήγησης» της Σύμβασης και επομένως τα στοιχεία της άδειας είναι, μεταξύ άλλων, με (ή και με) λατινικούς χαρακτήρες και εφόσον ασφαλώς ο κάτοχος της άδειας αυτής δεν έχει τη συνήθη διαμονή του στην Ελλάδα. Στην περίπτωση αυτή δεν απαιτείται από τους οδηγούς να κατέχουν επιπλέον διεθνή άδεια οδήγησης.

Σε περίπτωση που οι εθνικές άδειες οδήγησης δεν είναι σύμφωνες με το Παράρτημα 6 «Εθνική Άδεια Οδήγησης» της Σύμβασης, τότε απαιτείται η κατοχή διεθνούς άδειας οδήγησης, σύμφωνη με το Παράρτημα 7 «Διεθνής Άδεια Οδήγησης» της Σύμβασης, εφόσον πρόκειται για πολίτες συμβαλλόμενου κράτους, οι οποίοι ωστόσο δεν έχουν τη συνήθη διαμονή τους στην Ελλάδα. Στην περίπτωση αυτή, η διεθνής άδεια θα πρέπει να επιδεικνύεται με την αντίστοιχη εθνική άδεια οδήγησης.

Διευκρινίζεται, επίσης, όσον αφορά στις διεθνείς άδειες οδήγησης, εφαρμόζεται και η διάταξη του άρθρου 94 παρ. 3 εδαφ. Β’ του ΚΟΚ (Ν.2696/1999), όπως ισχύει, σύμφωνα με την οποία δικαίωμα οδήγησης στη χώρα μας έχουν και οι κάτοχοι ισχύουσας διεθνούς άδειας οδήγησης, η οποία έχει εκδοθεί από οποιοδήποτε κράτος, εκτός της Ελλάδος, υπό την αυτονόητη σε κάθε περίπτωση προϋπόθεση ότι οι κάτοχοι της εν λόγω άδειας δεν έχουν την κανονική διαμονή τους στην Ελλάδα.

Επικαιροποιημένος πίνακας (σε πραγματικό χρόνο) με τα Κράτη που έχουν προσχωρήσει στη Σύμβαση της Βιέννης στην επίσημη ιστοσελίδα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών (https://treaties.un.org/).

 

aagora

in Ενημέρωση / Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

«Μην γράφεις τη ζωή…» – Όχι στα τροχαία ατυχήματα!

Η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος (ΕΑΕΕ) στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών για την προώθηση της οδικής ασφάλειας και την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων πραγματοποιεί και φέτος πρωτότυπη δράση που στοχεύει στην ευαισθητοποίηση των νέων και την προβολή του μηνύματος των συχνά τραγικών συνεπειών της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ. Η δράση της ΕΑΕΕ επαναλαμβάνεται για τρίτη φορά.

Συγκεκριμένα, η πρακτική στηρίζεται στην ιδέα της χρήσης φορτηγών οδικής βοήθειας, που θα μεταφέρουν τρακαρισμένα οχήματα και θα κυκλοφορούν σε πολυσύχναστες περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης προσελκύοντας την προσοχή οδηγών και περαστικών. Τα φορτηγά θα είναι ντυμένα με πανό, με ευδιάκριτο το μήνυμα: «Ήπιε, οδήγησε, σκοτώθηκε. Εσύ, τί θα κάνεις;». Ταυτόχρονα, στα παρκαρισμένα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες των ίδιων περιοχών θα τοποθετούνται πρωτότυπα ενημερωτικά φυλλάδια – συνολικά περισσότερα από 55.000 έντυπα- με θέμα το αλκοόλ και την οδήγηση και το σύνθημα «Μην γράφεις τη ζωή…».

Η δράση θα ξεκινήσει την Παρασκευή, 26 Ιουνίου 2015 στην Αθήνα και για πρώτη φορά παράλληλα και στη Θεσσαλονίκη. Στην πρωτεύουσα θα διαρκέσει τρεις εβδομάδες και στη Θεσσαλονίκη για 2 εβδομάδες κατά τις ημέρες Παρασκευή, Σάββατο και Κυριακή (επισυνάπτεται αναλυτικό πλάνο με τις ημερομηνίες και ώρες διεξαγωγής της δράσης). Τα φορτηγά οδικής βοήθειας θα κινηθούν στο κέντρο της Αθήνας, την Αγία Παρασκευή και το Χαλάνδρι, στον άξονα της παραλιακής λεωφόρου, στα δυτικά προάστια, στον Πειραιά και στην ανατολική Αττική. Στη Θεσσαλονίκη, θα κινηθούν στο κέντρο της πόλης, προς το αεροδρόμιο, στην Περαία και στους Ν. Επιβάτες.

Την πρωτοβουλία στηρίζουν εταιρίες – μέλη της ΕΑΕΕ. Χορηγοί είναι οι AIG, Ευρωπαϊκή Πίστη, Interamerican, Ευρωπαϊκή Ένωσις – Ασφάλειαι Μινέττα και Υδρόγειος. Υποστηρικτές οι ΑΤΕ Ασφαλιστική, Ατλαντική Ένωση, Credit Agricole Life, ERGO, Generali, Hellas Direct, NP Insurance και Συνεταιριστική. Τα οχήματα βοήθειας παρέχουν οι Europ Assistance, Interamerican, Inter Partner Assistance, MAPFRE Assistance και Mondial Assistance.

 

nextdeal

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Πλαστά ασφαλιστήρια συμβόλαια στην Κεντρική Μακεδονία

Μαϊμού ασφαλιστήρια συμβόλαια αυτοκινήτου έχει εντοπίσει η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κεντρικής Μακεδονίας.

Το τελευταίο διάστημα σε ελέγχους της η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κεντρικής Μακεδονίας διαπίστωσε ότι επιτήδειοι λυμαίνονται ανυποψίαστους πολίτες, πουλώντας, σύμφωνα με πληροφορίες, πλαστά συμβόλαια, τα οποία και ανακαλύπτουν οι «ασφαλισμένοι» σε περίπτωση που χρειαστεί να χρησιμοποιήσουν την ασφάλιση τους λόγω ατυχήματος ή σε ελέγχους των αρχών. Οι πολίτες βρίσκονται ξαφνικά ακάλυπτοι και ταυτόχρονα αντιμέτωποι με τις κυρώσεις του ισχύοντος νομοθετικού πλαισιού.

Η αστυνομία προτρέπει τους ασφαλισμένους να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να ελέγξουν την εγκυρότητα του συμβολαίου τους στην ηλεκτρονική πύλη του Επικουρικού Κεφαλαίου και τη βάση του Κέντρου Πληροφοριών: https://www.hic.gr/hic/Check_ins.aspx»

Στην ανακοίνωσή της επισημαίνεται ότι οι μέθοδοι που χρησιμοποιούν οι επιτήδειοι για να παραπλανήσουν τους καταναλωτές είναι συγκεκριμένη και συνίσταται στα εξής:

-μέσω της ψηφιοποίησης ενός έγκυρου συμβολαίου, προχωρούν στην αντικατάσταση των αρχικών στοιχείων με άλλα (μετατροπή αριθμού κυκλοφορίας, στοιχείων ταυτότητας, περίοδο ασφάλισης κ.α.),

– εκτυπώνουν το επεξεργασμένο συμβόλαιο και εισπράττουν τα χρήματα από τον ανυποψίαστο πελάτη, χωρίς στις περισσότερες περιπτώσεις να παραδίδουν αποδείξεις είσπραξης χρημάτων,

– σε περιπτώσεις εμπλοκής του οχήματος σε τροχαίο ατύχημα, προσπαθούν να αποτρέψουν την αστυνομική συνδρομή και προτρέπουν τους πελάτες τους, να προχωρήσουν σε ιδιωτική διευθέτηση της προκληθείσας ζημίας.

Τι προτρέπουν οι αρχές τους πολίτες:

–  να ζητάτε πάντοτε την απόδειξη πληρωμής των ασφαλίστρων,

–   να εξετάζετε οπτικά και με ιδιαίτερη προσοχή το ασφαλιστήριο συμβόλαιο σας, για τυχόν ενδείξεις παραποίησης,

–   σε περιπτώσεις αμφιβολιών να επισκέπτεστε την ιστοσελίδα του Ελληνικού Κέντρου Πληροφοριών στον ηλεκτρονικό σύνδεσμο «https://www.hic.gr/hic/Check_ins.aspx», που η πρόσβαση είναι ελεύθερη για τον καθένα, χωρίς κάποιου είδους εξουσιοδότηση, όπου μπορείτε να ελέγχετε την εγκυρότητα του συμβολαίου, με την καταχώρηση του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος και το ΑΦΜ του ιδιοκτήτη του οχήματος,

– εναλλακτικά, να επικοινωνείτε οι ίδιοι τηλεφωνικά απευθείας με τις ασφαλιστικές σας εταιρείες και να ζητάτε την επαλήθευση της εγκυρότητας του συμβολαίου σας,

– να απευθύνεστε στις αστυνομικές Αρχές σε περιπτώσεις αμφιβολιών ή διαπίστωσης της μη εγκυρότητας του ασφαλιστήριου συμβολαίου σας.

 

insuranceworld

in Ενημέρωση / Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Τι θα γίνει επιτέλους με αυτά τα ανασφάλιστα;

Τον Φεβρουάριο του 2014 ο κ. Ζορμπάς, Πρόεδρος του Επικουρικού Κεφαλαίου και επικεφαλής του τομέα για τα οχήματα της Ένωσης είχε κάνει τη δήλωση βόμβα σε ραδιοφωνικό σταθμό ότι τα ανασφάλιστα οχήματα αγγίζουν τα 730.000! Η επιτροπή στην οποία συμμετείχαν τα υπουργεία Δημόσιας Τάξης, Μεταφορών, Οικονομικών και εκπρόσωποι της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος και του Επικουρικού Κεφαλαίου, είχε διασταυρώσει τις πληροφορίες από τη βάση δεδομένων του Κέντρου πληροφοριών των ασφαλιστικών εταιρειών, όπου είναι καταχωρημένα όλα τα ασφαλισμένα οχήματα, από το ΚΕΠΥΟ (τέλη κυκλοφορίας) και από το υπουργείο Μεταφορών (έκδοση αδειών κυκλοφορίας) και είχε καταλήξει σε αυτό το απογοητευτικό νούμερο με τον κ. Ζορμπά να δηλώνει ότι τώρα είναι σειρά του ΚΕΠΥΟ να αναλάβει δράση και να στείλει τα γνωστά «ραβασάκια» στους ανασφάλιστους. Τι άλλαξε από τότε;

Στις 5 Μαΐου 2014 η πολιτεία ψήφισε το νόμο 4261 (ΦΕΚ Α 107 05/05/14), προχωρώντας σε αλλαγές όσον αφορά την ασφάλιση οχημάτων με πιο σημαντική την εμπρόθεσμη καταβολή ολόκληρου του ασφαλίστρου προκειμένου να ισχύει η ασφάλεια αλλά και η ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο του κέντρου πληροφοριών του Επικουρικού Κεφαλαίου για την έναρξη και τη διάρκεια ισχύος κάθε νέας ή ανανεωμένης ασφαλιστικής σύμβασης. Μαζί με αυτές τις αλλαγές ο νόμος για τα ανασφάλιστα οχήματα προέβλεπε και αυστηρές διοικητικές και ποινικές κυρώσεις για τους κατόχους. Παράλληλα η παραγωγή ασφαλίστρων στην αστική ευθύνη οχημάτων σημείωνε μικρές πτώσεις της τάξεως του 7,5% για να κατρακυλήσει έναν χρόνο μετά στο 21,5% κυρίως λόγο μείωση των ασφαλίστρων στον κλάδο έως και 40% φτάνοντας την αγορά κυριολεκτικά στον «πάτο». Αυτός ο συνδυασμός «φτηνών» συμβολαίων και αυστηρής νομοθεσίας φαίνεται να ώθησε μερίδα των ανασφάλιστων οδηγών να ασφαλίσουν τα οχήματά τους μειώνοντάς τα σε περίπου 500.000. Σημαντική επίτευξη αν αναλογιστεί κανείς ότι τα ραβασάκια δεν φτάσανε ποτέ στους παραλήπτες τους. Όχι όμως αρκετή για να ικανοποιήσει τις προσδοκίες όλων αφού το θέμα συνεχίζει να προκαλεί πονοκέφαλο στις αρμόδιες υπηρεσίες με το κράτος και την ασφαλιστική αγορά να συνεχίζουν να ζημιώνονται. Και ενώ στην Ευρώπη ετοιμάζουν την εγκατάσταση ειδικού συστήματος σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα από τις 31 Μαρτίου του 2018 που θα ειδοποιεί άμεσα και αυτόματα τις αρμόδιες υπηρεσίες για τροχαία ατυχήματα… στην Ελλάδα του 2015 «κυνηγάμε» ακόμα τα ανασφάλιστα μην μπορώντας να συγχρονιστούμε για ακόμη μια φορά με Ευρωπαϊκές οδηγίες.

Γίνονται όμως προσπάθειες. Γενικά όχι, ειδικά ναι. Μια από αυτές είναι και η πρωτοβουλία του Επικουρικού Κεφαλαίου να δώσει τη δυνατότητα σε όλους τους ενδιαφερόμενους, μέσω ηλεκτρονικής ιστοσελίδας (www.hic.gr) να διαπιστώσουν αν το αμάξι τους είναι ασφαλισμένο, σε ποια εταιρεία και για ποια περίοδο. Έτσι, σύμφωνα και με τον κ. Ζορμπά, θα εξαλειφθούν και τα κρούσματα «μαϊμού» συμβολαίων ενώ παράλληλα θα μπορούν να «διπλοτσεκάρουν» και οι ίδιοι αν τα στοιχεία τους έχουν καταχωρηθεί σωστά. Άλλη μια ειδική προσπάθεια είναι αυτή της Επιτροπής Νομικής Προστασίας της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών, όπου σύμφωνα με την Πρόεδρό της κ. Νάντια Σταυρογιάννη βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο οι συζητήσεις προκειμένου οι εταιρείες μέλη της Ένωσης να εντάξουν στα ασφαλιστήρια συμβόλαια αυτοκινήτου, παροχή νομικής προστασίας. Έτσι όταν ένα αυτοκίνητο που δεν είναι ασφαλισμένο ή η εταιρεία του δεν ανήκει στην Ένωση προκαλέσει ατύχημα, να μπορεί ο ασφαλισμένος να κάνει χρήση αυτής για να υποστηρίξει τα δικαιώματά του νομικά χωρίς να βάλει το χέρι στην τσέπη. Είναι φανερό λοιπόν ότι από τη μεριά των Εταιρειών υπάρχει πραγματική διάθεση να σταματήσουν κακές πρακτικές του παρελθόντος που ζημίωναν την αγορά στο σύνολό της. Από την άλλη μεριά το «τέρας» της γραφειοκρατίας δεν αφήνει τις αλλαγές να έρθουν γρήγορα και αποτελεσματικά.

asfalistikomarketing

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Ιδιωτικό σύστημα ασφαλείας τώρα και σε smartphone

Η εταιρεία Nest έχει δρομολογήσει την κατασκευή μιας κάμερα που ανιχνεύει την κίνηση στο σπίτι ενός χρήστη και τον ενημερώνει μέσω μιας εφαρμογής στο smartphone του.

Η κάμερα θα έχει μια λειτουργία νυχτερινής όρασης και οι πελάτες θα μπορούν να πληρώνουν για την αρχειοθέτησή των βίντεο έως 30 ημέρες ενώ, θα υπάρχουν και επιπλέον ενημερώσεις για θερμοστάτη και ανιχνευτή καπνού.

Η NestCam, θα φιλμάρει σε υψηλή ανάλυση 1080p και θα είναι διαθέσιμη από τις αρχές Ιουλίου στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, τη Γαλλία, την Ολλανδία και το Βέλγιο. Ακόμη, θα είναι σε θέση να μεταδίδει βίντεο ζωντανά και οι πελάτες θα μπορούν να πληρώνουν συνδρομή 8 και 24 λίρες το μήνα για να αποθηκεύουν τα βίντεο για 10 και 30 μέρες αντίστοιχα.

Ο ανιχνευτής μονοξειδίου του άνθρακα θα επικοινωνεί και με τον θερμοστάτη για να μπορεί να απενεργοποιήσει το λέβητα σε περίπτωση διαρροής, όπως ακριβώς στη περίπτωση που ανιχνεύσει καπνό.

Η εταιρεία ιδρύθηκε από δύο πρώην στελέχη της Apple: τον κ. Φέιντελ -που είναι και γνωστός ως ο πατέρας του iPod- και τον Ματ Ρότζερς.

Ο ιδρυτής της εταιρείας Nest και πρώην στέλεχος της Apple, Tony Fadell

http://www.kathimerini.gr/

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Πως στήνονται οι απάτες με τα πλαστά ασφαλιστήρια αυτοκινήτου – Συμβουλές της ΕΛ.ΑΣ προς τους πολίτες

Η ψηφιακή παραποίηση έγκυρων ασφαλιστικών συμβολαίων, είναι μία από τις βασικές μεθόδους επιτηδείων οι οποίοι πείθουν τα «θύματά» τους ότι είναι «ασφαλιστές» και τους ασφαλίζουν σε ασφαλιστικές εταιρίες, που έχουν παραποιήσει τα συμβόλαια .

Σύμφωνα με την Ελληνική Αστυνομία με την μέθοδο αυτή, δηλαδή της παραποίησης εγκύρων ασφαλιστικών συμβολαίων, απλά αλλάζουν τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος, ταυτότητας και ημερομηνίες ισχύος του συμβολαίου και εισπράττουν τα χρήματα χωρίς απόδειξη, πείθοντας τα θύματά τους ότι δεν απαιτείται.
Για το θέμα αυτό έχει σημάνει συναγερμός στις υπηρεσίες της ΕΛ.ΑΣ και η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κεντρικής Μακεδονίας, εξέδωσε ανακοίνωση όπου αναφέρει :
Στο πλαίσιο της προληπτικής της δράσης και με αφορμή περιστατικά που έχουν παρατηρηθεί το τελευταίο διάστημα, που αφορούν στην έκδοση πλαστών ασφαλιστήριων συμβολαίων Ι.Χ.Ε. αυτοκινήτων, με θύματα ανυποψίαστους πελάτες – «ασφαλιζόμενους», που θεωρούν ότι κατέχουν γνήσια ασφαλιστήρια συμβόλαια, προτρέπει τους πολίτες:
– να ζητάτε πάντοτε την απόδειξη πληρωμής των ασφαλίστρων, να εξετάζετε οπτικά και με ιδιαίτερη προσοχή το ασφαλιστήριο συμβόλαιο σας, για τυχόν ενδείξεις παραποίησης, σε περιπτώσεις αμφιβολιών να επισκέπτεστε την ιστοσελίδα του Ελληνικού Κέντρου Πληροφοριών στον ηλεκτρονικό σύνδεσμο www.hic.gr που η πρόσβαση είναι ελεύθερη για τον καθένα, χωρίς κάποιου είδους εξουσιοδότηση, όπου μπορείτε να ελέγχετε την εγκυρότητα του συμβολαίου, με την καταχώρηση του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος και το ΑΦΜ του ιδιοκτήτη του οχήματος, εναλλακτικά, να επικοινωνείτε οι ίδιοι τηλεφωνικά απευθείας με τις ασφαλιστικές σας εταιρείες και να ζητάτε την επαλήθευση της εγκυρότητας του συμβολαίου σας,

– να απευθύνεστε στις αστυνομικές Αρχές σε περιπτώσεις αμφιβολιών ή διαπίστωσης της μη εγκυρότητας του ασφαλιστήριου συμβολαίου σας.
Επισημαίνεται, ότι οι επιτήδειοι χρησιμοποιούν συγκεκριμένη μεθοδολογία, προκειμένου να παραπλανήσουν τους υποψήφιους πελάτες και να τους προμηθεύσουν με πλαστά ασφαλιστήρια συμβόλαια του οχήματος τους. Συγκεκριμένα:
– Μέσω της ψηφιοποίησης ενός έγκυρου συμβολαίου, προχωρούν στην αντικατάσταση των αρχικών στοιχείων με άλλα (μετατροπή αριθμού κυκλοφορίας, στοιχείων ταυτότητας, περίοδο ασφάλισης κ.α.),
εκτυπώνουν το επεξεργασμένο συμβόλαιο και εισπράττουν τα χρήματα από τον ανυποψίαστο πελάτη, χωρίς στις περισσότερες περιπτώσεις να παραδίδουν αποδείξεις είσπραξης χρημάτων, σε περιπτώσεις εμπλοκής του οχήματος σε τροχαίο ατύχημα, προσπαθούν να αποτρέψουν την αστυνομική συνδρομή και προτρέπουν τους πελάτες τους, να προχωρήσουν σε ιδιωτική διευθέτηση της προκληθείσας ζημίας.

Αποτέλεσμα αυτής της παραβατικής δραστηριότητας είναι οι ανυποψίαστοι πολίτες αφενός μεν να ζημιώνονται οικονομικά, αφετέρου δε να κινδυνεύουν με ποινικές και διοικητικές κυρώσεις, που σχετίζονται με την χρήση πλαστού ασφαλιστήριου συμβολαίου του οχήματος τους.

asfalisinet

in Ενημέρωση / Επικαιρότητα 0 comments