Παρά την προώθηση, πρόσφατα, των σχετικών αποφάσεων του Υπουργείου Οικονομικών για την δυνατότητα της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων να προχωρήσει σε κεντρικό έλεγχο ηλεκτρονικών διασταυρωσεων για ανασφάλιστα αυτοκίνητα, μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει οποιαδήποτε περαιτέρω ενέργεια.
Μάλιστα, ενώ και έχουν περάσει σχεδόν τρία χρόνια από τις νομοθετικές ρυθμίσεις που επιβάλουν πρόστιμα και περιοδικούς ηλεκτρονικούς ελέγχους σε κεντρικό επίπεδο μεταξύ ασφαλιστικών εταιριών και Taxisnet για να εντοπίζονται τα αυτοκίνητα που είναι ανασφάλιστα, δεν έχει υπάρξει καμία άλλη ενέργεια από πλευράς πολιτείας και ο αριθμός τους εξακολουθεί να αρκετά μεγάλος.
Έτσι, μέχρι στιγμής ο μόνος έλεγχος που γίνεται και μπορεί να εντοπιστεί ένα ανασφάλιστο αυτοκίνητο είναι αυτός της τροχαίας, που έχει άμεση πρόσβαση στο online σύστημα του Επικουρικού Κεφαλαίου με τα ασφαλισμένα αυτοκίνητα.
Ωστόσο, όπως επισημαίνουν στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς, το ζήτημα δεν λύνεται μόνο με τους στοχευμένους ή τυχαίους τροχονομικούς ελέγχους και αν δεν υπάρξει άμεση πολιτική βούληση για κεντρικό έλεγχο ο φαύλος κύκλος των ανασφάλιστων αυτοκινήτων θα συνεχίζεται.
Επιπλέον, σημειώνουν ότι ένας κεντρικός έλεγχος θα μπορούσε εκτός των άλλων να δώσει μία πιο σαφή εικόνα για τον αριθμό των ανασφάλιστων οχημάτων, γιατί τα όποια νούμερα δίνονται κατά καιρούς, κύρια από την ασφαλιστική αγορά, είναι στατιστικά και όχι πραγματικά.
Πάντως τα στοιχεία του Επικουρικού Κεφαλαίου, το οποίο αναλαμβάνει τα θέματα των αποζημιώσεων σε τροχαία που εμπλέκεται ανασφάλιστο αυτοκίνητο, δείχνουν ότι ο αριθμός αυτών των τροχαίων είναι υψηλός.
Το 2015 ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων με ανασφάλιστο όχημα που δηλώθηκε ήταν 3.694.Ενώ μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2016 τα τροχαία με ανασφάλιστα οχήματα, που επίσης δηλώθηκαν στο Επικουρικό Κεφάλαιο, ήταν 931.
Την προώθηση και ανάπτυξη των προϊόντων νομικής προστασίας μέσα από την διεύρυνση του πελατολογίου των συνεργατών της DAS έθεσε ως στόχο η Διευθύνουσα Σύμβουλος της DAS Hellas Νάντια Σταυρογιάννη σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε σήμερα με τίτλο «Personal Branding: Αναδεικνύοντας τον ηγέτη μέσα μας» σε συνεργασία με το ΕΙΑΣ.
Μεταξύ των άλλων στην ομιλία της κατά την έναρξη της ημερίδας απευθυνόμενη στην διαμεσολάβηση, η Νάντια Σταυρογιάννη τόνισε «βάζουμε στόχους και για να τους πετύχουμε, βάζουμε υψηλότερα εσάς».
Ζήτησε να αξιοποιηθούν οι ευκαιρίες που παρουσιάζονται για την προώθηση των προϊόντων νομικής προστασίας ώστε να γίνουν γνωστά σε κάθε οικογένεια. Συγκεκριμένα είπε « έτσι θα πετύχουμε έναν ακόμα στόχο.. θα κάνουμε γνωστά τα προϊόντα σε κάθε οικογένεια», συμπληρώνοντας ότι «η τύχη επιβραβεύει τους τολμηρούς».
Εξαιρετικής σημασίας για την Ν. Σταυρογιάννη η χάραξη στρατηγικής για την επίτευξη των στόχων, οι τυχόν αναπροσαρμογές και διορθώσεις, όταν απαιτούνται από τις καταστάσεις και προσαρμογή στις αλλαγές. Τόνισε χαρακτηριστικά, «συνεχίζουμε να χαράσσουμε την στρατηγική μας, αναπροσαρμοζόμαστε κάνουμε διορθώσεις αν χρειαστεί»
Αξίζει να σημειωθεί ότι η διευθύνουσα σύμβουλος της DAS έχει θέσει βασικό στόχο της ανάπτυξη των προϊόντων νομικής προστασίας μέσα από την εκπαίδευση και την επαγγελματική εξέλιξη των συνεργατών της εταιρείας., «στόχος η επίτευξη του κοινού σκοπού», η ίδια υπογράμμισε απευθυνόμενη στους συνεργάτες της.
Όπως έχει δηλώσει η Ν. Σταυρογιάννη τα προγράμματα νομικής προστασίας της D.A.S. Hellas, στηρίζουν τον καθένα να διεκδικήσει το δίκιο του. Παρέχουν το μοναδικό προνόμιο, την βεβαιότητα ότι μπορεί ο κάθε πολίτης να έχει νομικό στήριγμα χωρίς τον δισταγμό, χωρίς την ανησυχία του κόστους προσφυγής στη δικαιοσύνη.
Είτε πρόκειται για συμβουλή είτε για εξωδικαστική επίλυση προβλήματος, είτε για προσφυγή στη δικαιοσύνη η Νομική Προστασία είναι η λύση για την δύσκολη ώρα.
Υπενθυμίζεται πρόσφατα η Διευθύνουσα Σύμβουλος της DAS Hellas εξελέχθη Αντιπρόεδρος του ΕΙΑΣ.
Την διαδικασία διακανονισμού και καταβολής αποζημίωσης από σύμβαση ιδιωτικής ασφάλισης για την κάλυψη της αστικής ευθύνης από τη χρήση αυτοκινήτων περιγράφει αναλυτικά η πράξη 87/5.4.2016 της Εκτελεστικής Επιτροπής της Τράπεζας της Ελλάδος που δημοσιεύθηκε στο Φύλλο της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ) 1109, 19 Απριλίου 2016).
Η πράξη προβλέπει συγκεκριμένες δεσμεύσεις και υποχρεώσεις για τις ασφαλιστικές εταιρίες έτσι ώστε να καταβάλλεται η αποζημίωση εντός του οριζομένου χρονικού διαστήματος.
Διαβάστε αναλυτικά:
Αριθμ. Πράξης 87/5.4.2016 (1)
Διαδικασία διακανονισμού και καταβολής αποζημίωσης από σύμβαση ιδιωτικής ασφάλισης για την κάλυψη της αστικής ευθύνης από τη χρήση αυτοκινήτων
Η ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ
Αφού έλαβε υπόψη:
α) το άρθρο 55Α του καταστατικού της Τράπεζας της Ελλάδος, όπως ισχύει,
β) τον Ν. 4364/2016 (ΦΕΚ Α΄ 13/5.2.2016) «Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στην Οδηγία 2009/138/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Νοεμβρίου 2009, σχετικά με την ανάληψη και την άσκηση δραστηριοτήτων ασφάλισης και αντασφάλισης (Φερεγγυότητα II), στα άρθρα 2 και 8 της Οδηγίας 2014/51/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 16ης Απριλίου 2014 σχετικά με την τροποποίηση των οδηγιών 2003/71/ΕΚ και 2009/138/ΕΚ, και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1060/2009, (ΕΕ) αριθ. 1094/2010 και (ΕΕ) αριθ. 1095/2010, όσον αφορά τις εξουσίες της Ευρωπαϊκής Αρχής Ασφαλίσεων και Επαγγελματικών Συντάξεων (εφεξής ΕΑΑΕΣ) και της Ευρωπαϊκής Αρχής Κινητών Αξιών και Αγορών καθώς και στο άρθρο 4 της Οδηγίας 2011/89/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Νοεμβρίου 2011, σχετικά με τη συμπληρωματική εποπτεία των χρηματοπιστωτικών οντοτήτων που ανήκουν σε χρηματοπιστωτικούς ομίλους ετερογενών δραστηριοτήτων και συναφείς διατάξεις της νομοθεσίας περί της ιδιωτικής ασφάλισης και άλλες διατάξεις», και ιδίως το άρθρο 3 αυτού,
γ) το Π.δ. 237/1986 (ΦΕΚ Α΄ 110) «Κωδικοποίηση των δια τάξεων του Ν. 489/1976 περί υποχρεωτικής ασφαλίσεως της εξ ατυχημάτων αυτοκινήτων αστικής ευθύνης», όπως ισχύει με τον Ν. 4261/2014 (ΦΕΚ Α΄ 107/5.5.2014),
δ) τον Ν. 2496/1997 (ΦΕΚ Α΄ 87) «Ασφαλιστική σύμβαση, τροποποιήσεις της νομοθεσίας για την ιδιωτική ασφάλιση και άλλες διατάξεις»,
ε) τον Ν. 3557/2007 (ΦΕΚ Α΄ 100) «Τροποποίηση του Π.δ. 237/1986 (ΦΕΚ 110/Α΄) με το οποίο κωδικοποιήθηκε ο Ν. 489/1976 Περί υποχρεωτικής ασφαλίσεως της εξ ατυχημάτων αυτοκινήτων αστικής ευθύνης (ΦΕΚ 331/Α΄) και άλλες διατάξεις», και ιδίως τη διάταξη του άρθρου 6 παρ. 2 αυτού,
στ) την απόφαση ΕΠΑΘ της Τράπεζας της Ελλάδος 3/5/26.1.2011 (ΦΕΚ Β΄ 706) «Διαδικασία διακανονισμού και καταβολής στους δικαιούχους αποζημίωσης από σύμβαση ιδιωτικής ασφάλισης για την κάλυψη της αστικής ευθύνης από τη χρήση αυτοκινήτων και συναφείς οργανωτικές υποχρεώσεις των ασφαλιστικών επιχειρήσεων», και
ζ) ότι με την παρούσα απόφαση δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού,
αποφασίζει:
Να καθορίσει τη διαδικασία διακανονισμού και καταβολής στους δικαιούχους κάθε αποζημίωσης που απορρέει από ασφαλιστική σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία αυτοκινήτου και οφείλεται σύμφωνα με τους όρους αυτής και τις διατάξεις του Π.δ. 237/1986 όπως ισχύει, καθώς και τις κυρώσεις για την παράβαση διατάξεων της παρούσας, ως ακολούθως:
Άρθρο 1
Πεδίο εφαρμογής
1. Οι διατάξεις της παρούσας εφαρμόζονται στις ασφαλιστικές επιχειρήσεις καθώς και στους αλληλασφαλιστικούς συνεταιρισμούς του άρθρου 3 παρ. 1, 3 και 11 του Ν. 4364/2016 εφόσον ασκούν τον Κλάδο 10 των ασφαλίσεων κατά ζημιών του άρθρου 4 παρ. 1 στοιχ. (ι) του ιδίου νόμου, πλην όσων αλληλασφαλιστικών συνεταιρισμών εμπίπτουν στις διατάξεις του άρθρου 7 παρ. 1 εδ. (α) του Ν. 4364/2016, για το σύνολο των ασφαλίσεων που αυτοί συνάπτουν, τόσο στην Ελλάδα όσο και στα λοιπά κράτη−μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ενιαίου Οικονομικού Χώρου μέσω υποκαταστημάτων ή με καθεστώς ελεύθερης παροχής υπηρεσιών. Για τις ασφαλίσεις που οι ως άνω Επιχειρήσεις συνάπτουν σε τρίτες χώρες (εκτός ΕΕ/ΕΟΧ), η παρούσα εφαρμόζεται εφόσον οι επιχειρήσεις αυτές δεν υπόκεινται σε αντίστοιχες υποχρεώσεις στις χώρες αυτές.
2. Οι διατάξεις της παρούσας εφαρμόζονται στις ασφαλιστικές επιχειρήσεις με έδρα άλλο κράτος−μέλος της ΕΕ/ΕΟΧ για τις ασφαλίσεις που συνάπτουν στην Ελλάδα, είτε με καθεστώς ελεύθερης παροχής υπηρεσιών είτε μέσω υποκαταστήματος, στον Κλάδο 10 των ασφαλίσεων κατά ζημιών του άρθρου 4 παρ. 1 στοιχ. (ι) του Ν. 4364/2016.
Άρθρο 2
Ορισμοί
1. Ως «αίτηση αποζημίωσης», νοείται η αίτηση του άρθρου 6 παρ. 6 του Π.δ. 237/1986, όπως ισχύει, που μπορεί να έχει τη μορφή και το περιεχόμενο του Παραρτήματος Ι, το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της παρούσας, καθώς και οι κάθε είδους δηλώσεις και έγγραφα που αναφέρονται στο άρθρο 6 παρ. 9 του Π.δ. 237/1986.
2. Ως «απάντηση», νοείται η αιτιολογημένη άρνηση υποβολής προσφοράς της Επιχείρησης προς το Ζημιωθέν Πρόσωπο, ως προβλέπεται από το άρθρο 6 παρ. 6 εδάφιο β΄ του Π.δ. 237/1986.
3. Ως «Ασφαλισμένος», νοείται το πρόσωπο του άρθρου 1 στοιχ. β΄ του Π.δ. 237/1986, όπως ισχύει.
4. Ως «εκτίμηση επί υλικών ζημιών», νοείται η προσκομιζόμενη στην Επιχείρηση από το Ζημιωθέν Πρόσωπο έκθεση για την εκτίμηση της υλικής ζημίας που υπέστη αυτό, συνεπεία συγκεκριμένου τροχαίου συμβάντος.
5. Ως «εκτίμηση συνθηκών ατυχήματος», νοείται η προσκομιζόμενη στην Επιχείρηση από το Ζημιωθέν Πρόσωπο έκθεση για τη διερεύνηση του βαθμού υπαιτιότητας των οδηγών και των πραγματικών συνθηκών υπό τις οποίες έλαβε χώρα το τροχαίο ατύχημα.
6. Ως «Επιχειρήσεις», νοούνται οι ασφαλιστικές επιχειρήσεις και οι αλληλασφαλιστικοί συνεταιρισμοί του άρθρου 1 της παρούσας.
7. Ως «Ζημιωθέν Πρόσωπο», νοείται το πρόσωπο του
άρθρου 1 στοιχ. γ΄ του Π.δ. 237/1986, όπως ισχύει.
8. Ως «ιατρική εκτίμηση», νοείται η προσκομιζόμενη στην Επιχείρηση από το Ζημιωθέν Πρόσωπο έκθεση ιατρών συναφούς ειδικότητας με την επελθούσα σωματική βλάβη του Ζημιωθέντος Προσώπου, για την εκτίμηση της σωματικής βλάβης που αυτό υπέστη, συνεπεία συγκεκριμένου τροχαίου συμβάντος.
9. Ως «ιατρική πραγματογνωμοσύνη», νοείται η έκθεση των οριζομένων από την Επιχείρηση ιατρών συναφούς ειδικότητας με την επελθούσα σωματική βλάβη του Ζημιωθέντος Προσώπου, για την εκτίμηση της σωματι−
κής βλάβης που αυτό υπέστη, συνεπεία συγκεκριμένου τροχαίου συμβάντος.
10. Ως «πραγματογνωμοσύνη επί υλικών ζημιών», νοείται η έκθεση των οριζομένων από την Επιχείρηση πραγματογνωμόνων για την εκτίμηση της υλικής ζημίας που υπέστη το Ζημιωθέν Πρόσωπο, συνεπεία συγκεκριμένου τροχαίου συμβάντος.
11. Ως «πραγματογνωμοσύνη συνθηκών ατυχήματος», νοείται η έκθεση των οριζομένων από την Επιχείρηση πραγματογνωμόνων για τη διερεύνηση του βαθμού υπαιτιότητας των οδηγών και των πραγματικών συνθηκών υπό τις οποίες έλαβε χώρα το τροχαίο ατύχημα.
12. Ως «προσφορά», νοείται η πρόταση που υποβάλλει η Επιχείρηση προς το Ζημιωθέν Πρόσωπο, ως προβλέπεται από το άρθρο 6 παρ. 6 εδάφιο α΄ του Π.δ. 237/1986 και που κατ’ ελάχιστον περιλαμβάνει τα στοιχεία του άρθρου 6 της παρούσας.
Άρθρο 3
Κανόνες που διέπουν τη διαδικασία διακανονισμού
1. Η Επιχείρηση καταβάλλει κάθε επιμέλεια για τον άμεσο διακανονισμό των ζημιών από τροχαία ατυχήματα ώστε, εντός της τρίμηνης προθεσμίας που τάσσεται από το άρθρο 6 παρ. 6 του Π.δ. 237/1986, σε περίπτωση που η ευθύνη δεν αμφισβητείται και η ζημία έχει αποτιμηθεί, να υποβάλει εγγράφως αιτιολογημένη προσφορά αποζημίωσης, ενώ, σε περίπτωση που η ευθύνη αμφισβητείται ή δεν έχει ακόμη διαπιστωθεί σαφώς ή η ζημία δεν έχει αποτιμηθεί πλήρως, να υποβάλει εγγράφως αιτιολογημένη απάντηση επί των σημείων που περιέχονται στην αίτηση του δικαιούχου αποζημίωσης.
2. Η απάντηση της Επιχείρησης είναι αιτιολογημένη κατά τρόπον ώστε να προκύπτει ο συγκεκριμένος λόγος για τον οποίο η Επιχείρηση αρνείται να αποζημιώσει το Ζημιωθέν Πρόσωπο.
3. Η Επιχείρηση αξιολογεί τις υποχρεώσεις της, όπως αυτές πηγάζουν ιδίως από το άρθρο 10 παρ. 1 του Π.δ. 237/1986, με βάση το σύνολο των στοιχείων που έχει στη διάθεση της, κατά περίπτωση.
4. Κατά την αποτίμηση της ζημίας, η Επιχείρηση, πέραν της δήλωσης του Ασφαλισμένου της, συνεκτιμά τα τιμολόγια και τις αποδείξεις παροχής υπηρεσιών, τα αντίγραφα των εκτιμήσεων επί υλικών ζημιών οχήματος, ιατρικών εκτιμήσεων και εκτιμήσεων συνθηκών ατυχήματος, ή την πραγματογνωμοσύνη επί υλικών ζημιών, την ιατρική πραγματογνωμοσύνη ή την πραγματογνωμοσύνη συνθηκών ατυχήματος που τυχόν υπάρχουν για τη συγκεκριμένη ασφαλιστική περίπτωση.
Άρθρο 4
Αίτηση αποζημίωσης
1. Η αίτηση αποζημίωσης υποβάλλεται με οποιονδήποτε πρόσφορο τρόπο (διαβιβάζεται με επιστολή, τηλεομοιοτυπία, ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, μήνυμα κινητής τηλεφωνίας, ή κατατίθεται στην ίδια την Επιχείρηση
και στα οριζόμενα από την Επιχείρηση, κατά τα αναφερόμενα στην παρ. 4 του παρόντος άρθρου, γραφεία ή φυσικά ή νομικά πρόσωπα, τα οποία χορηγούν σχετική απόδειξη παράδοσης και παραλαβής).
2. Ελάχιστο περιεχόμενο της απόδειξης παράδοσης και παραλαβής εγγράφων αποτελεί ο αύξων αριθμός της εκδοθείσας απόδειξης, η απεικόνιση του σήματος και της επωνυμίας της Επιχείρησης, η αναγραφή του ονοματεπώνυμου και της διεύθυνσης κατοικίας του Ασφαλισμένου ή του Ζημιωθέντος Προσώπου, η υπογραφή του, η περιγραφή του είδους του εγγράφου που παραδόθηκε και παραλήφθηκε, η ημερομηνία παράδοσης και παραλαβής του εγγράφου, το ονοματεπώνυμο, η ιδιότητα και η υπογραφή του παραλαβόντος υπαλλήλου.
3. Με απόδειξη παράδοσης και παραλαβής εγγράφου εξομοιώνονται: α) έντυπο των Ελληνικών Ταχυδρομείων με την υπογραφή υπαλλήλου της Επιχείρησης για την βασης τηλεομοιοτυπίας στον αριθμό που έχει δημοσιοποιήσει η Επιχείρηση κατά την παρ. 4 του παρόντος άρθρου, γ) αποδεικτικό διαβίβασης στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο που έχει δημοσιοποιήσει η Επιχείρηση κατά την παρ. 4 του παρόντος άρθρου, δ) μήνυμα κινητής τηλεφωνίας στον αριθμό που έχει δημοσιοποιήσει η Επιχείρηση κατά την παρ. 4 του παρόντος άρθρου, και ε) έκθεση επίδοσης δικαστικού επιμελητή, όπως προβλέπεται στις διατάξεις του Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας.
4. Η Επιχείρηση υποχρεούται να τηρεί διαρκώς αναρτημένα στον οικείο δικτυακό της τόπο (website) τα στοιχεία επικοινωνίας, στα οποία περιλαμβάνονται τουλάχιστον η ταχυδρομική διεύθυνση, ο αριθμός κινητού τηλεφώνου, ο αριθμός τηλεομοιοτυπίας (fax) και η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (e−mail), όλων των γραφείων και των εξουσιοδοτημένων φυσικών και νομικών προσώπων για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου.
Άρθρο 5
Χρόνος διενέργειας πραγματογνωμοσύνης επί υλικών ζημιών οχήματος
Στις περιπτώσεις που η Επιχείρηση κρίνει ότι απαιτείται η διενέργεια πραγματογνωμοσύνης επί υλικών ζημιών, τη διενεργεί, υπό την προϋπόθεση εντοπισμού του οχήματος στον τόπο που έχει γνωστοποιηθεί από το Ζημιωθέν Πρόσωπο, το αργότερο εντός δεκαπέντε ημερών εάν το ατύχημα συνέβη στην Ελλάδα και, το αργότερο εντός είκοσι πέντε ημερών, εάν το ατύχημα συνέβη στο εξωτερικό, με την επιφύλαξη περιπτώσεων κατά τις οποίες αλλοδαπό Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης υποχρεούται στη διεξαγωγή της διαδικασίας διακανονισμού ή έχει επιληφθεί αυτού. Οι ως άνω προθεσμίες αρχίζουν από την ημερομηνία κατά την οποία υποβάλλεται στην Επιχείρηση οποιαδήποτε από τα έγγραφα του άρθρου 4 παρ. 1 της παρούσας.
Άρθρο 6
Προσφορά και διακανονισμός τροχαίου ατυχήματος
1. Στην προσφορά αποζημίωσης της Επιχείρησης του άρθρου 6 παρ. 6 περ. α΄ του Π.δ. 237/1986 περιλαμβάνονται, ως ελάχιστο περιεχόμενο, το ακριβές προσφερόμενο προς το Ζημιωθέν Πρόσωπο ποσό αποζημίωσης καθώς και ο τόπος, ο χρόνος και ο τρόπος πληρωμής του ποσού της αποζημίωσης ή αυτούσιας αποκατάστασης της ζημίας.
2. Ο χρόνος πληρωμής που αναφέρει η προσφορά αποζημίωσης δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις δέκα ημέρες από την προσφορά. Αν συμφωνηθεί αυτούσια αποκατάσταση της ζημίας, ο χρόνος αυτής δεν μπορεί να υπερβαίνει τις είκοσι ημέρες από τη συμφωνία, εκτός αντίθετης ειδικής συμφωνίας των μερών.
3. Κατά την εξόφληση, το Ζημιωθέν Πρόσωπο υποχρεούται να παραδίδει στην Επιχείρηση τα πρωτότυπα τιμολόγια και τις πρωτότυπες αποδείξεις υπηρεσιών κάθε σχετικής ζημίας ή δαπάνης, εφόσον αυτό απαιτείται
από την ισχύουσα νομοθεσία για τη νόμιμη καταβολή της αποζημίωσης.
Άρθρο 7
Πληροφόρηση Ασφαλισμένου
1. Η Επιχείρηση επισυνάπτει στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης από τροχαίο ατύχημα, το οποίο παραδίδει στον Ασφαλισμένο, πέραν των αναφερόμενων στην ασφαλιστική νομοθεσία εντύπων, τα εξής έγγραφα: έντυπο δήλωσης τροχαίου ατυχήματος και έντυπο αίτησης αποζημίωσης. Για την παράδοση αυτή, λαμβάνει σχετική απόδειξη παραλαβής από τον Ασφαλισμένο.
2. Στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο γίνεται συνοπτική μνεία του περιεχομένου της παρούσας.
Άρθρο 8
Λήψη αντιγράφων
Με την επιφύλαξη των διατάξεων του Ν. 2472/1997, ο Ασφαλισμένος και το Ζημιωθέν Πρόσωπο δικαιούνται να παραλαμβάνουν αντίγραφα όλων των εγγράφων που τηρεί η Επιχείρηση σχετικά με την επελθούσα ζημία, για την έκβαση της οποίας έχουν έννομο συμφέρον, καθώς και απόδειξη παράδοσης και παραλαβής τους.
Προς διασφάλιση της εγκυρότητας τους, τα αντίγραφα των εγγράφων φέρουν τη σφραγίδα της Επιχείρησης.
Άρθρο 9
Διοικητικές κυρώσεις
Για οποιαδήποτε παράβαση όσων ορίζονται στην παρούσα, επιβάλλονται οι κυρώσεις του άρθρου 256 παρ.3 του Ν. 4364/2016 (ΦΕΚ Α΄ 13).
Άρθρο 10
Έναρξη ισχύος − Τελικές διατάξεις
Η ισχύς της παρούσας και του Παραρτήματός της αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Το Σχέδιο Νόμου για το Ενιαίο Σύστημα Κοινωνικής Ασφάλισης με το τρόπο υπολογισμού των εισφορών θα οδηγήσει στην οικονομική εξαθλίωση τον κλάδο της Ασφαλιστικής Διαμεσολάβησης επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η Ένωση Ασφαλιστικών Διαμεσολαβητών Ελλάδος .
Η ανακοίνωση έχει ως εξής :
Στον τομέα του υπολογισμού των ασφαλιστικών εισφορών των Ελεύθερων Επαγγελματιών περιλαμβάνεται ό,τι προέβλεπε το αρχικό σχέδιο του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων, όπως αυτό είχε δημοσιοποιηθεί τον Ιανουάριο του 2016.
Η εφαρμογή αυτού του τρόπου υπολογισμού των εισφορών επί του καθαρού φορολογητέου εισοδήματος, σε ποσοστό 20% για τον κλάδο της κύριας σύνταξης και 6,95% για την υγειονομική περίθαλψη, θα οδηγήσει στην οικονομική εξαθλίωση του κλάδου της Ασφαλιστικής Διαμεσολάβησης.
Βρισκόμαστε στην τελική φάση υλοποίησης μιας πολιτικής που θα εξαφανίσει τον κλάδο μας.
Καλούμε :
Όλους τους Συναδέλφους και τους Συλλόγους Ασφαλιστικής Διαμεσολάβησης, σε όλη την Ελλάδα, σε συντονισμό και εγρήγορση για αντίδραση στις επιχειρούμενες νομοθετικές ρυθμίσεις
Την Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος και κάθε Ασφαλιστική Εταιρεία ξεχωριστά, να ενώσει τις δυνάμεις της μαζί μας, ώστε με κάθε τρόπο να επικοινωνήσουμε στην νομοθετική και εκτελεστική εξουσία, το δίκαιο των αιτημάτων μας
Η Ασφαλιστική Διαμεσολάβηση είναι ο κλάδος των Ελεύθερων Επαγγελματιών ο οποίος αποδεδειγμένα δηλώνει το 100% των εισοδημάτων του, ενώ έχει ελάχιστα περιθώρια αναγνωρισμένων εξόδων.
Απαιτούμε :
Τον προσδιορισμό ανώτατου πλαφόν για το άθροισμα των ασφαλιστικών και φορολογικών υποχρεώσεών μας, που να μην υπερβαίνει το 40% του καθαρού φορολογητέου εισοδήματος
Σε κάθε περίπτωση να συμπεριληφθεί ο κλάδος μας, σε όποια έκπτωση ή διευκόλυνση προσαρμογής θα προβλέψει η επικείμενη νομοθετική ρύθμιση για οποιαδήποτε άλλη κατηγορία Ελεύθερων Επαγγελματιών.
Η ΕΑΔΕ θα συνεχίσει με κάθε τρόπο τον αγώνα για την ανατροπή των συγκεκριμένων ρυθμίσεων μέχρι την ψήφιση του σχετικού νόμου, αλλά και μετά από αυτήν, εάν είναι αναγκαίο.
Δεκάδες Έργα, συνολικού ύψους 5,6 δισ. ευρώ, έχει επιλέξει η Ελλάδα, για να ενταχθούν στο σχέδιο Γιούνκερ, όπως ανέφερε στη Βουλή ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης.
Σύμφωνα με το σχεδιασμό του υπουργείου, ήδη, το αμέσως προσεχές διάστημα, θα επικεντρωθεί στη διαμόρφωση δύο βασικών πακέτων έργων: Στην ανάπτυξη ενός δικτύου νέων μαρίνων, σε συνδυασμό με έργα αναβάθμισης, και περαιτέρω αξιοποίησης υφισταμένων.
20 ενεργειακά έργα εκτιμώμενου προϋπολογισμού 2.172.550.000 ευρώ.
Τα έργα που έχουν συμπεριληφθεί, αφορούν στο υποθαλάσσιο καλώδιο ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτη-Πελοπόννησος, στον τερματικό σταθμό LNG Β. Ελλάδας-Αλεξανδρούπολη (PCI), σε υβριδικούς σταθμούς (ηλιακοί-αιολικοί), μικρά υδροηλεκτρικά, αξιοποίηση γεωθερμικής ενέργειας σε υδροπονικό θερμοκήπιο, ανάπτυξη δικτύων διανομής στις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης, Κεντρικής Μακεδονίας, Στερεάς Ελλάδας και υλοποίηση 190 ομοειδών έργων μικρών ανεμογεννητριών, τα οποία ανήκουν σε 120 διαφορετικά επενδυτικά σχήματα.
Πέντε έργα του τομέα υποδομών και μεταφορών εκτιμώμενου προϋπολογισμού 1.445.000.000 ευρώ.
Αφορούν στην ανάπτυξη δικτύου υδατοδρομίων, στη νότια επέκταση του περιφερειακού Υμηττού, έργα προαστιακού σιδηροδρόμου, ανάπτυξη του λιμένα Λαυρίου και την υποθαλάσσια οδική ζεύξη Πέραμα-Σαλαμίνα.
Από τον κλάδο του τουρισμού:
Έχουν προεπιλεγεί τρία έργα συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 112.000.000 ευρώ για έργο ιαματικού τουρισμού, μετατροπή του TAE KWON DO σε συνεδριακό κέντρο και τον εκσυγχρονισμό του χιονοδρομικού κέντρου Παρνασσού.
Από τον τομέα πληροφορικής και επικοινωνιών
Έχουν επιλεγεί πέντε έργα συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 920.000.000 ευρώ. Αφορούν στο Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο (NGA Plan), πρόσβαση στο ίντερνετ με υψηλής και υπερ-υψηλής ταχύτητας συνδέσεις, ευφυείς μεταφορές και τον τομέα «έξυπνα κτίρια για την έξυπνη πόλη».
Τέσσερα έργα από τον επενδυτικό τομέα της έρευνας, ανάπτυξης και καινοτομίας, συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 594.000.000 ευρώ.
Αφορούν στη δημιουργία από το Ε.ΚΕ.Β.Ε. «Φλέμιγκ» της «Βιοτεχνόπολης» ενός καινοτόμου cluster βιοτεχνολογίας, προμήθεια και εξοπλισμό νέου σύγχρονου ωκεανογραφικού σκάφους από το ΕΛΚΕΘΕ, δημιουργία από την Ιατρική Σχολή του ΕΚΠΑ του κόμβου καινοτομίας P4SEEN για την εξατομικευμένη ιατρική, πρόγραμμα αντικατάστασης των κινητήρων των πλοίων ακτοπλοΐας με κινητήρες Yροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) και την ανάπτυξη αντίστοιχων λιμενικών υποδομών.
Πέντε ιδιωτικές βιομηχανικές επενδύσεις
Συνολικού προϋπολογισμού 349.000.000 ευρώ για την ίδρυση νέων βιομηχανικών μονάδων, επαναλειτουργία και τεχνολογική αναβάθμιση υφιστάμενων.
Τι συμβαίνει με την ασφαλιστική κάλυψη αυτών των έργων;
Πολλά μεγάλα έργα ανάπτυξης, σημαίνει και μεγάλη έκθεση σε κίνδυνο πολλών ανθρώπων και κόστη δισεκατομμυρίων ευρώ να βρίσκονται στον αέρα!
Η ανάγκη για ασφάλιση είναι καθημερινή και διαρκής είτε πρόκειται για ασφάλιση τεχνικών έργων είτε επαγγελματικών χώρων (βιομηχανίες, βιοτεχνίες, ξενοδοχεία, γραφεία, καταστήματα κλπ) είτε για το ίδιο μας το σπίτι.
H υλοποίηση των τεχνικών έργων εμπεριέχει αβεβαιότητα. Kάθε τεχνικό έργο είναι εκτεθειμένο σε κινδύνους όπως: λανθασμένη μελέτη κακοτεχνία, ελαττωματικό υλικό, ανθρώπινη αμέλεια, ανωτέρα βία, φυσικά φαινόμενα, (σεισμός, πλημμύρα, παγετός κ.λπ.) φωτιά ή έκρηξη στον εργοτάξιο, αστοχίες κατασκευής, κατολίσθηση πρανούς, βραχυκύκλωμα, κλοπή, κακόβουλες ενέργειες κ.λπ.
Το αποτέλεσμα από την επέλευση των παραπάνω κινδύνων μπορεί να είναι:
Yλικές ζημιές στο ίδιο το έργο
Yλικές ζημιές σε προϋπάρχουσα περιουσία
Σωματικές βλάβες ή ακόμη και θάνατος στο Eργατοτεχνικό προσωπικό
Υλικές ζημιές στις εγκαταστάσεις και στον μηχανολογικό εξοπλισμό
Υλικές ζημιές, σωματικές βλάβες ή ακόμη και θάνατος τρίτων.
Σύμφωνα με την διεθνή πρακτική η ασφάλιση τεχνικού έργου αποτελεί πάγια θεσμική απαίτηση. Αναφέρουμε την περίπτωση της Γαλλίας όπου έχει καθιερωθεί η υποχρεωτική ασφάλιση της δεκαετούς εγγύησης του κατασκευαστή σε όλα τα ιδιωτικά ή δημόσια οικοδομικά έργα και την περίπτωση της Ιταλίας όπου η ασφάλιση έχει γίνει υποχρεωτική σε όλα τα δημόσια έργα.
Eίναι προφανές πως πολλά από τα σύγχρονα κατασκευαστικά επιτεύγματα (ειδικά υψηλά κτίρια, γέφυρες, σήραγγες κ.λπ.) δεν θα κατασκευάζονταν, εάν προηγουμένως δεν υπήρχε οικονομική εξασφάλιση για την περίπτωση που ζημιογόνα φυσικά φαινόμενα ή ανθρώπινα λάθη θα απειλούσαν τη βιωσιμότητα του εκάστοτε εγχειρήματος αλλά και των ίδιων των φορέων υλοποίησής του.
Ας αναλογιστούμε τον θετικό ρόλο της ασφάλισης στην αντιμετώπιση των ζημιογόνων γεγονότων όπως οι κατολισθήσεις, παλαιότερα, σε περιοχές του εθνικού οδικού δικτύου, πλημμύρες και σεισμοί σε διάφορες περιοχές της χώρας κ.λπ.
Παράλληλα, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς πως θα ήταν αδιανόητο να γίνουν χωρίς πλήρη και ουσιαστική ασφάλιση έργα όπως του Mετρό Aθηνών, της Αττικής Οδού, της γέφυρας Pίου – Aντιρρίου, της εθνικής οδού Πατρών – Αθηνών και Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Ευζώνων (ΠΑΘΕ), της Eγνατίας, των έργων OΣE, ΟΛΠ, κ.λπ.
Στις νέες συμβάσεις διαμεσολαβούντων και ασφαλιστικών εταιριών υπάρχουν νέοι όροι και προσθήκες που προβληματίζουν μεν αλλά όταν υπογραφούν ισχύουν. Ένας όρος είναι ότι οι συμβάσεις λύονται άμεσα όταν ο ασφαλιστικός σύμβουλος την άδεια και πιστοποίηση την απωλέσει ή εάν δεν προσκομίσει εμπρόθεσμα την ανανέωση…
Εδώ φαίνεται ο σημαντικός ρόλος των επιμελητηρίων να τηρούν σωστά τις ημερομηνίες και ο εποπτικός ρόλος της ΔΕΙΑ. Κάποιες φορές τα απλά ίσως καταλήξουν σκληρά για κάποιους ιδίως εάν είναι σε «εμπόλεμη» σχέση με τις εταιρίες τους. Υπάρχει το «καλό» πρόσωπο των εταιριών αλλά και το «σκληρό» αναλόγως σχέσεων και απαιτείται προσοχή και όχι χαλάρωση σ’ αυτά τα ζητήματα.
Εκτός Unit Linked αγοράς έθεσε το Solvency II τις ασφαλιστικές εταιρείες. Οι αυστηρές προδιαγραφές και προϋποθέσεις οργάνωσης σχετικών προγραμμάτων που προβλέπει το νέο εποπτικό πλαίσιο, αυστηρότερες των όσων ορίζει η κοινοτική οδηγία, λειτουργούν ως ανυπέρβλητα εμπόδια για το λανσάρισμα στην αγορά νέων επενδυτικών τίτλων.
Στην πλειονότητά τους οι ασφαλιστικές αρκούνται, σήμερα, σε όσα προγράμματα ήδη διαθέτουν στο επενδυτικό κοινό, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες του IW, η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος φέρεται να έχει ενημερώσει σχετικά την Τράπεζα της Ελλάδος, ζητώντας να παρέμβει ώστε να διευκολυνθεί ο κλάδος στη δημιουργία νέων προγραμμάτων, που θα «αναστήσουν» έναν τομέα ο οποίος λόγω και των capital controls έχει κυριολεκτικά «πεθάνει».
Αξίζει να σημειωθεί ότι, η τελευταία «ζωντανή», επενδυτικά, χρονιά για τα unit lined προγράμματα ήταν το 2014, οπότε ο κλάδος είχε παρουσιάσει παραγωγή περί τα 200 εκατ. ευρώ, προερχόμενη κυρίως από τις τραπεζασφαλιστικές εργασίες.
«Οι προϋποθέσεις που θέτει το νέο εποπτικό περιβάλλον για τη δημιουργία εσωτερικών μεταβλητών επενδυτικών προγραμμάτων είναι τόσο αυστηρές όσο και αυτές που προβλέπονται για την οργάνωση ενός Αμοιβαίου Κεφαλαίου» αναφέρει στο IW υψηλόβαθμο στέλεχος της αγοράς, για να προσθέσει ότι «υπό αυτές τις συνθήκες ένας επενδυτής όταν θα κληθεί να κάνει τις επιλογές του, είναι βέβαιο ότι θα θελήσει να τοποθετηθεί στο ΑΚ και όχι σε ένα unit linked προϊόν».
«Κατά συνέπεια» συνεχίζει «η ασφαλιστική αγορά υποχρεούται να επιστρέψει στα κλασικού τύπου επενδυτικά προγράμματα, εξασφαλισμένης απόδοσης, που στους καιρούς που ζούμε έχουν πολύ αυξημένο ρίσκο για τις εταιρείες και ουσιαστικά σχεδόν μηδενικές αποδόσεις».
Η μοναδική value for money υπηρεσία που μπορεί να σου εγγυηθεί πώς ό,τι και να συμβεί στην υγεία σου… θα καλύψει τα έξοδα και θα αναλάβει την περίθαλψή σου σε συνεργασία με τα μεγαλύτερα και καλύτερα νοσηλευτήρια της χώρας.
Μια υπηρεσία που λειτουργεί αντιφατικά με τις κοινωνικοοικονομικές εξελίξεις της χώρας καθώς όσο αυτές βυθίζονται στο αδιέξοδο, αυτή ανθίζει και θέτει τις βάσεις που ίσως την καθιερώσουν ως το βασικό μελλοντικό μοχλό περίθαλψης στη χώρα.
Οι συνεχόμενες μειώσεις στα έσοδα τον ιδιωτικών νοσηλευτηρίων (-6,5% το 2015) σε συνδυασμό με τις βασικές ελλείψεις σε αναλώσιμα και προσωπικό στα δημόσια νοσοκομεία (29 Δήμοι χωρίς κανένα ειδικευόμενο γιατρό, 62 Δήμοι χωρίς παιδίατρο, 107 Δήμοι χωρίς γυναικολόγο και 136 δήμοι χωρίς καρδιολόγο) έχουν δημιουργήσει τις κατάλληλες συνθήκες στις οποίες το τελευταίο διάστημα έχουν αρχίσει να ευδοκιμούν τα ιδιωτικά συμβόλαια υγείας (+22% το 2015).
Συμβόλαια τα οποία λειτουργούν προς όφελος του ασφαλισμένου καθώς Ασφαλιστικές εταιρείες, ιδιωτικά νοσηλευτήρια και διαγνωστικά κέντρα έχουν συνάψει δυνατές συνεργασίες δημιουργώντας ένα «οικοσύστημα» μέσα στο οποίο ο ένας εξαρτάται από τον άλλο.
Σύμφωνα με τελευταία έρευνα με τίτλο «Ιδιωτικές υπηρεσίες Υγείας» μια από τις ευκαιρίες του κλάδου των νοσοκομείων για να ανακάμψουν από την κρίση είναι οι σταθερές συνεργασίες με τις Ασφαλιστικές Εταιρείες. Την ίδια στιγμή, οι Ασφαλιστικές εταιρείες μην μπορώντας να βασιστούν στις υπηρεσίες που προσφέρουν τα δημόσια νοσοκομεία έχουν στραφεί στις υπηρεσίες των ιδιωτικών νοσηλευτηρίων. Παράλληλα ο πολίτης αυτής της χώρας αναζητώντας μια αξιοπρεπή περίθαλψη που πλέον δεν μπορεί να του παρέχει το δημόσιο ανταποκρίνεται στο κάλεσμα των ασφαλιστικών διαμεσολαβητών για ενημέρωση σχετικά με τα ιδιωτικά συμβόλαια υγείας.
Έτσι ο ενδιαφερόμενος βρίσκει αντίκρισμα στις ανάγκες του μέσα από την ενημέρωση που του κάνει ο ασφαλιστής, ικανοποιείται από τις υψηλές υπηρεσίες που του προσφέρει ένα ιδιωτικό διαγνωστικό κέντρο ή ένα ιδιωτικό νοσηλευτήριο και απολαμβάνει την αξία του συμβολαίου του στέλνοντας το λογαριασμό στην ασφαλιστική εταιρεία.
Μια αμφίδρομη σχέση καθώς όλοι εξαρτώνται από όλους
Τα ιδιωτικά νοσηλευτήρια προκειμένου να ευχαριστήσουν τις Ασφαλιστικές εταιρείες έχουν μειώσει το κόστος των υπηρεσιών τους που στο παρελθόν ήταν στα ύψη ενώ έχουν αυξήσει την ποιότητα των υπηρεσιών τους λόγω του εσωτερικού ανταγωνισμού που υπάρχει.
Οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν ανανεώσει στην πλειονότητά τους τα συμβόλαια υγείας που παρέχουν κάνοντάς τα πιο προσιτά στον κόσμο με περισσότερες παροχές και χαμηλότερο κόστος.
Και τέλος οι ασφαλισμένοι δείχνουν να ικανοποιούνται με τις υπηρεσίες που λαμβάνουν καθώς και ο αριθμός των ασφαλισμένων σε τέτοιου είδους προγράμματα φαίνεται να αυξάνεται αλλά και οι ίδιοι πληρώνουν στην ώρα τους τα ασφάλιστρα παρόλο το οικονομικό αδιέξοδο στο οποίο έχουν περιέλθει οι περισσότεροι.
Το αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι ο Έλληνας να έχει πάρει την κατάσταση στα χέρια του, παρακάμπτοντας τον κρατικό μηχανισμό πληρώνοντας όμως παράλληλα τις εισφορές του για υπηρεσίες που δεν του παρέχονται ποτέ.
Το ερώτημα είναι λοιπόν αφού υπάρχει ένας μηχανισμός που λειτουργεί και ο κόσμος τον εμπιστεύεται γιατί το κράτος δεν τον υιοθετεί υπό προϋποθέσεις για να αρχίσει να κλείνει υποθέσεις; Γιατί επιμένει να ζητά από τον κόσμο εισφορές που δεν ανταποκρίνονται σε υπηρεσίες επιβαρύνοντάς τον; Γιατί πρέπει ο Έλληνας να πληρώνει διπλά και τριπλά την ανάγκη που έχει για αξιοπρεπή περίθαλψη;
Η επέκταση των διασυνοριακών ασφαλίσεων εντός της ΕΕ είναι και πρέπει να παραμείνει προσανατολισμένη στην αγορά με βάση τη ζήτηση, τονίζει σε σημερινή της ανακοίνωση η Ένωση των Ευρωπαϊκών Ασφαλιστικών και Αντασφαλιστικών Εταιριών (Insurance Europe)
Ειδικότερα, με αφορμή τις προσπάθειες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την ενίσχυση της εσωτερικής αγοράς στις λιανικές χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες, οι Ευρωπαίοι ασφαλιστές τονίζουν οτι δεν μπορούν να αρθούν όλα τα εμπόδια για την αύξηση του όγκου των διασυνοριακών ασφαλίσεων.
Επίσης η Insurance Europe τονίζει ότι η προσφορά της διασυνοριακής ασφάλισης λειτουργεί καλά, με πάνω από το ένα τρίτο των ασφαλίστρων να προέρχεται από ξένες ελεγχόμενες θυγατρικές ή υποκαταστήματα. Ωστόσο, επισημαίνει οτι το ρυθμιστικό και κοινωνικο-οικονομικό περιβάλλον στο οποίο πωλούνται τα ασφαλιστικά προϊόντα ποικίλλει σε μεγάλο βαθμό μεταξύ – και ακόμη και μέσα – κράτη μέλη της ΕΕ, και αυτό κάνει δυσκολότερη την μεταφορά των ασφαλιστικών προϊόντων.
“Σήμα συναγερμού” για τον ασφαλιστικό κλάδο σε ό,τι αφορά τον νέο κίνδυνο που ονομάζεται drones (ή μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα όπως είναι η επίσημη ονομασία τους), αποτελεί η σύγκρουση ενός drone με επιβατικό αεροσκάφος της British Airways, λίγο πριν την προσγείωσή του στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου την Κυριακή 17 Απριλίου.
Αεροσκάφος της ΒΑ που εκτελούσε την πτήση Γενεύη-Λονδίνο με 138 επιβαίνοντες χτυπήθηκε από drone προτού προσγειωθεί, χωρίς ευτυχώς να προκληθει κάποιο πρόβλημα. Οι βρετανικές αρχές ξεκίνησαν ήδη έρευνα για το συμβάν, ενώ η αστυνομία διευκρίνισε ότι δεν έχει γίνει κάποια σύλληψη.
Σύμφωνα με τον Stephen Landells, ειδικό σε θέματα ασφαλείας πτήσεων του Συνδέσμου Πιλότων της British Airways (BALPA) είναι θέμα χρόνου να υπάρξουν και άλλες τέτοιες συγκρούσεις, ενδεχομένως με σοβαρότερες συνέπειες, καθώς η χρήση drones έχει αυξηθεί κατακόρυφα τόσο στη Μεγάλη Βρετανία όσο και στις ΗΠΑ και πολλά από τα οχήματα αυτά πραγματοποιούν ανεξέλεγκτες πτήσεις πολύ κοντά σε αεροδρόμια, Ο κ. Landells θεωρεί ότι η βρετανική κυβέρνηση πρέπει να δημιουργήσει μητρώο καταγραφής των drones, ώστε να μπορεί να εντοπίσει τους ιδιοκτήτες τους σε περίπτωση ατυχήματος, προσθέτοντας ότι θα ήταν χρήσιμο κατά τη διαδικασία καταγραφής οι νέοι ιδιοκτήτες των drones να λαμβάνουν εκπαίδευση , ώστε να χρησιμοποιούν τα οχήματά τους με ασφάλεια.
Ο επικεφαλής ανάλυσης του Chartered Insurance Institute Laurence Baxter δήλωσε ότι παρότι δεν προκλήθηκαν ζημίες ή τραυματισμοί (ευτυχώς.) από το συμβάν του Λονδίνου, εντούτοις αναδεικνύεται η ανάγκη λήψης μέτρων, ώστε να αποτραπούν μελλοντικές συγκρούσεις. “Ο αριθμός των drones αυξάνεται, αλλά δυστυχώς έχει επιτευχθεί μικρή πρόοδος στον διάλογο για την θέσπιση standards ασφαλείας, παρότι τα drones αποτελούν δυνητική απειλή όχι μόνο για τα επιβατικά αεροσκάφη, αλλά και για τα μικρότερα αεροπλάνα και τα ελικόπτερα.”
Ο Joshua Down, μεσίτης αντασφαλίσεων της Willis Re σημείωσε ότι η αμερικανική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA) ετοιμάζεται να θεσπίσει ειδικές ρυθμίσεις για τα drones, θέτοντας στο επίκεντρο την ασφάλεια, την ιδιωτικότητα, την ασφαλιστική τους κάλυψη και την απόδοση ευθυνών (όπως και την διαδικασία καταβολής αποζημιώσεων) σε περίπτωση ατυχημάτων.
