Επικαιρότητα

Ο όγκος των συγχωνεύσεων και εξαγορών στον κλάδο των ασφαλίσεων υπερτετραπλασιάστηκε το 2015, από $43.8 δισ. το 2014, σε $194,9 δισ. με σημαντική δραστηριότητα στον τομέα των ασφαλίσεων ακινήτων / ατυχημάτων, σύμφωνα με μια μελέτη της “Hartford, Connecticut-based investment management firm Conning & Co” που εκδόθηκε την Τετάρτη 16/3.

Συνολικά, υπήρχαν 24 συναλλαγές που αποτιμώνται σε $1 δις ή περισσότερο το 2015, σε σύγκριση με εννέα το 2014 στους τομείς της ασφάλισης περιουσίας / ατυχημάτων, ζωής και υγείας.

Μεταξύ των ασφαλιστών εταιρειών περιουσίας / ατυχημάτων, η συνολική αξία των εξαγορών και συγχωνεύσεων αυξήθηκε σε $39,6 δισ. το 2015 από $6,7 δισ. το 2014, ωθούμενη από αρκετές μεγάλες συναλλαγές, συμπεριλαμβανομένων των Ace Ltd. και την συμφωνία Chubb Corp. σύμφωνα με την περίληψη της έκθεσης, “Global Insurer Mergers & Acquisitions in 2015, The Big Bang”.

“Στα βασικά θέματα του έτους, περιλαμβάνεται η σκοπιμότητα της ειδικότητας και των στόχων LLOYD’S, οι μεγάλες εξαγορές από τους Ιάπωνες και Κινέζους αγοραστές, η αντασφάλιση και η ενοποίηση, και οι συνδυασμοί σε τομείς που αντιμετωπίζουν ισχυρές εξωτερικές προκλήσεις, όπως η ασφάλιση των καλλιεργειών αλλά και η ιατρική επαγγελματική ευθύνη”, αναφέρει η μελέτη.

Η έκθεση προβλέπει συνέχιση των συγχωνεύσεων και των ανταλλαγών.

«Η πορεία των ενοποιήσεων, των ασφαλιστικών προϊόντων και της γεωγραφικής διαφοροποίησης, δείχνουν ότι όλο και περισσότερες εταιρείες θα αναζητήσουν εταίρους για να συμβαδίσουν κόντρα στους μεγάλους ανταγωνιστές», αναφέρει η έκθεση.

“Οι εξαγορές και οι συγχωνεύσεις, στην ασφάλιση υγείας και στον τομέα της περίθαλψης, και τα $100.8 δισ. του συνολικού όγκου των συναλλαγών, αντιπροσωπεύουν περισσότερα από το ήμισυ του έτους που ήταν $195 δις στην παγκόσμια δραστηριότητα, σε σύγκριση με μόλις $33 εκατ. που ήταν η αξία των συμφωνιών το 2014″, αναφέρει η έκθεση. Ο αριθμός των συναλλαγών αυξήθηκε επίσης, σε 22 το 2015 από 13 το 2014.

“Η αύξηση των κρατικών επιδοτούμενων προγραμμάτων, όπως το Medicaid και Medicare Advantage, συνοδεύεται από την υποχώρηση των εργοδοτικών εισφορών και δημιουργείται πίεση για να αποκτήσουν υπεραξία οι πάροχοι Medicaid και Medicare οικοδομώντας βάσεις για την βελτίωση της αποτελεσματικότητας” σύμφωνα με την έκθεση.

“Το 2016, με τόσες πολλές πράξεις από τις μεγαλύτερες ασφαλιστικές εταιρείες κατά το 2015, είναι πιθανό η δραστηριότητα το 2016 να δούμε συνδυασμούς μεταξύ των μικρότερων εταιρειών”, λέει η μελέτη.

Insurancedaily

Νέα υπηρεσία η οποία καθιστά ασφαλέστερη την οδήγηση λάνσαραν οι γερμανοί ασφαλιστές. Πρόκειται για την υπηρεσία αυτόματης αναφοράς ατυχημάτων UMD (Unfallmeldedienst) σχεδόν από όλα τα αυτοκίνητα και είναι διαθέσιμη από τις 4 Απριλίου.

Το εγκατεστημένο σύστημα έχει την δυνατότητα σε περίπτωση ατυχήματος υποβάλλει σχετική έκθεση στις ομάδες διάσωσης, εξηγεί η GDV (Ενωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Γερμανίας)

Ο μηχανισμός δουλεύει μέσω αισθητήρων οι οποίοι μπορούν να ανιχνεύουν το βαθμό σοβαρότητας της σύγκρουσης. Η σύνδεση γίνεται στην υποδοχή που υπάρχει εγκατάσταση για τον αναπτήρα τάσης 12volt .

H εφαρμογή αναφέρει το ατύχημα, την τρέχουσα θέση του οδηγού και την τελευταία κατεύθυνση του οχήματος σε ένα κέντρο κλήσεων έκτακτης ανάγκης.

Την ίδια στιγμή υπάρχει και φωνητική σύνδεση.

Σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, γίνεται εισήγηση στο κέντρο άμεσης διάσωσης.

sofokleousin

της Λαλέλας Χρυσανθοπούλου

Όταν ο αμερικανικός κολοσσός των ξενοδοχείων Marriott International υπέβαλε προσφορά εξαγοράς της μικρότερης Starwood Hotel and Resorts τον Νοέμβριο του 2015, ίσως να υποψιαζόταν ότι κάποιος από τους μεγάλους “παίκτες” του κλάδου όπως η Hilton και η Intercontinental να προσπαθούσε να χαλάσει το deal που θα δημιουργούσε τον μεγαλύτερο ξενοδοχειακό όμιλο του κόσμου από πλευράς αριθμού δωματίων. Αυτό που μάλλον δεν περίμενε είναι ότι η “σφήνα” θα ερχόταν από την.Κίνα και δεν θα ήταν ξενοδοχειακή, αλλά ασφαλιστική. Πραγματικά, η είδηση οτι ο ασφαλιστικός όμιλος Anbang βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις για την εξαγορά της Starwood όχι μόνο ανατρέπει τους σχεδιασμούς της Marriott, αλλά μπορεί και να δημιουργήσει ένα νέο “παίκτη” στον ξενοδοχειακό κλάδο, με φιλοδοξίες ταχείας επέκτασης μέσω εξαγορών.

Η Anbang προσφέρει περί τα 13 δισ. δολάρια για την Starwood και η προσφορά της ( 76 δολ./μετοχή) που είναι 100% σε μετρητά μοιάζει αυτή τη στιγμή ελκυστικότερη από αυτή της Marriott που είναι σε μετρητά και μετοχές, με δεδομένη την πτώση της μετοχής της Marriott από το Νοέμβριο. Για την Anbang που ξεκίνησε ως τοπική εταιρεία ασφαλειών αυτοκινήτου στην Κίνα 12 χρόνια πριν, η εξαγορά της Starwood θα αποτελούσε την κορύφωση μιας ταχείας μεταμόρφωσης από μια μικρή ασφαλιστική σε έναν πολυσχιδή επενδυτικό όμιλο. Το τελευταίο 18μηνο, η Anbang έχει διαθέσει πάνω από 23 δισ. δολάρια (χωρίς να υπολογίζεται η προσφορά για την Starwood) για να αποκτήσει μια σειρά περιουσιακών στοιχείων στον ξενοδοχειακό κλάδο, στο real estate και τον χρηματοοικονομικό τομέα.

Υπό την ηγεσία του πολιτικά διασυνδεδεμένου προέδρου της Wu Xiaohui (που είναι νυμφευμένος με την εγγονή του Ντενγκ Χσιαοπίνγκ), η Anbang χρησιμοποιεί τα έσοδα από τις ασφαλιστικές της δραστηριότητες για να χρηματοδοτεί την επέκτασή της στο εξωτερικό. Στη συλλογή της περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων το εμβληματικό ξενοδοχείο της Νέας Υόρκης Waldorf Astoria, ο ουρανοξύστης Toronto Tower στο Τορόντο του Καναδά, η νοτιοκορεατική ασφαλιστική Tongyang, η αμερικανική Fidelity and Guaranty Life και η παλαιότερη ασφαλιστική εταιρεία του Βελγίου Fidea Assurances. Λίγες ώρες πριν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την Starwood, η Anbang είχε συνάψει συμφωνία ύψους 6,5 δισ. δολ. με την εταιρεία ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων Blackstone για την εξαγορά της Strategic Hotels and Resorts, αμερικανική αλυσίδα 16 πολυτελών ξενοδοχείων.

Πολλοί αναλυτές πάντως εκφράζουν προβληματισμό για την επιθετική στρατηγική εξαγορών της Anbang υπογραμμίζοντας ότι η ετιαρεία κινδυνεύει να υπονομεύσει την κερδοφορία του βασικού της ασφαλιστικού βραχίονα, με τα υψηλού ρίσκου στοιχήματα σε άλλους κλάδους. Οι μεγάλες προσδοκίες για την ανάπτυξη των ασφαλιστικών δραστηριοτήτων της Anbang εστιάζονται στον πολύ χαμηλό βαθμό πρόσβασης των ασφαλιστικών υπηρεσιών στην Κίνα. Τα καθαρά εγγεγραμμένα ασφάλιστρα στη χώρα ανέρχονται μόλις στο 3% του ΑΕΠ της Κίνας, έναντι 7% το ΑΕΠ στις ΗΠΑ και 11% του ΑΕΠ στην Ιαπωνία, σύμφωνα με στοιχεία της Swiss Re.

H ελληνική πτυχή

Σημειώνεται ότι σε περίπτωση που η Anbang εξαγοράσει τελικά την Starwood, αυτό θα σημάνει την δραστηριοποίηση ακόμα ενός μεγάλου κινεζικού ομίλου στην ελληνική αγορά, μετά τις Cosco (ΟΛΠ) και Fosun (μέτοχος της Folli-Follie). Και τούτο διότι η Starwood διαχειρίζεται 11 ξενοδοχειακές μονάδες στην Αττική, τη Μεσσηνία, τη Μύκονο, τη Σαντορίνη και τη Ρόδο. Σε αυτές περιλαμβάνονται πολύ γνωστά ξενοδοχεία, όπως οι δύο μονάδες του Astir Palace, στη Βουλιαγμένη, το Grande Bretagne, το King George, δύο από τα ξενοδοχεία του Costa Navarino, το Sheraton Rhodes Resort και το Santa Marina στη Μύκονο.

insuranceworld

Τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη (UAS) – πιο συχνά αναφέρονται ως “drones” – πέρα από χόμπι για απαιτητικούς χρήστες, γίνονται όλο και πιο ευρέως διαθέσιμα για εμπορική χρήση και αυτό οφείλεται στην πρόοδο της τεχνολογία αλλά και στο προσιτό κόστος κτήσης.

Μια αναδυόμενη προοπτική, με πολύ περιορισμένο ιστορικό, σε σημείο που οι ασφαλιστικές εταιρείες το βλέπουν με επιφύλαξη. Γιατί αυτό;

Η διαδικασία έγκρισης για την εμπορική χρήση των τηλεκατευθυνόμενων αεροσκαφών παραμένει από άστατη έως χαώδης στη χώρα μας.

Στην Αμερική, η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA), έχει δημοσιεύσει κάποιους αρχικούς κανόνες – όσον αφορά την εμπορική χρήση των μη επανδρωμένων αεροσκαφών – αλλά δεν έχει ακόμη ανακοινώσει οριστικά ποιοι νόμοι θα διέπουν αυτό το νέο μέσον.

Σύμφωνα με τους εκεί ισχύοντες κανονισμούς, τα drones που χρησιμοποιούνται συνήθως για εμπορική χρήση, αποκτούν νομική έγκριση με την χορήγηση απαλλαγής από την FAA, (Section 333: Special Use of UAS)FAA Modernization and Reform Act of 2012). Ενώ η άδεια – που δεν είναι άδεια αλλά εμπορική εξαίρεση – έχει ήδη διατεθεί σε πάνω από 3.300 περιπτώσεις τους τελευταίους δεκαπέντε μήνες.

Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία δεν απαιτείται άδεια από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας για την πτήση drones σε ύψος μικρότερο των 400 ποδιών (120 μέτρα). Οι κίνδυνοι, ωστόσο, για τη δημόσια ασφάλεια θέτουν ερωτήματα και κάνουν τις Αρχές να αναθεωρήσουν.

Αρμόδια στελέχη της ΕΛ.ΑΣ. εκπόνησαν μελέτη για τα drones, που περιέχει πλήρη περιγραφή των μοντέλων που κυκλοφορούν στην αγορά, ενώ επισημαίνονται τα τεράστια κενά της ελληνικής νομοθεσίας και οι κίνδυνοι για τη δημόσια ασφάλεια.

Στο πλαίσιο της μελέτης, η οποία ξεκίνησε ύστερα από τον εντοπισμό μη επανδρωμένου ελικοπτέρου πάνω από το Πεντάγωνο.

Στην Ελλάδα λοιπόν ισχύουν τα εξής:

1. ΟΡΙΣΜΟΙ

• Αερομοντέλο ή Μοντέλο Αεροσκάφους (Model Aircraft) είναι μία ιπτάμενη συσκευή περιορισμένων διαστάσεων, που φέρει ή όχι προωθητικό σύστημα, που δεν έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει άνθρωπο, και το οποίο χρησιμοποιείται για αεραθλητισμό ή ψυχαγωγία. Τα αερομοντέλα μπορεί να έχουν τη μορφή αεροπλάνου, ανεμοπτέρου, ελικοπτέρου, αυτόγυρου, υδροπλάνου, αμφίβιου, αλεξίπτωτου, αερόστατου, αερόπλοιου, ή άλλης μορφής. Τα αερομοντέλα μπορεί να είναι τηλεχειριζόμενα, ελεύθερης πτήσης, ή κυκλικής πτήσης.

• Μη επανδρωμένο αεροναυτικό όχημα (UAV −Unmanned Aeronautical Vehicle) είναι μία ιπτάμενη συσκευή που δεν μεταφέρει άνθρωπο, και το οποίο έχει αναπτυχθεί και χρησιμοποιείται για επιστημονικούς, ερευνητικούς ή στρατιωτικούς σκοπούς. Τα UAV δεν θεωρούνται αερομοντέλα, και τα αερομοντέλα δεν θεωρούνται UAV.

• Μοντελοδρόμιο καλείται ο χώρος πτήσεων αερομοντέλων που η λειτουργία του ελέγχεται από σωματειακό, ιδιωτικό, ή άλλο νομικό πρόσωπο. Ο χώρος αυτός μπορεί να είναι ιδιωτικός, δημοτικός ή κρατικός.

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ – ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ

Ο παρών κανονισμός περιλαμβάνει δύο κατηγορίες αερομοντέλων ανάλογα με το βάρος τους.

Κατηγορία Α΄: Περιλαμβάνει τα αερομοντέλα με συνολική μάζα απογείωσης μικρότερη ή ίση των 7.000 γραμμαρίων (7kg).

Κατηγορία Β΄: Περιλαμβάνει τα αερομοντέλα με συνολική μάζα απογείωσης μεγαλύτερη των 7.000 γραμμαρίων (7kg) και μέχρι 25.000 γραμμαρίων (25kg).

Όλα τα αερομοντέλα πρέπει να ακολουθούν τις παρακάτω προδιαγραφές, ανεξάρτητα κατηγορίας.

• Η μέγιστη επιφάνεια όλων των πτερύγων ορίζεται στις 500 τετραγωνικές παλάμες.

• Ο μέγιστος πτερυγικός φόρτος ορίζεται στα 250 γραμμάρια ανά τετραγωνική παλάμη.

• Ο μέγιστος συνολικός κυβισμός εμβολοφόρων κινητήρων ορίζεται στα 250 κυβικά εκατοστά.

• Η μέγιστη τάση ηλεκτρικής πηγής εν ηρεμία ορίζεται στα 72V (Βόλτς).

• Η μέγιστη συνολική ώση κινητήρων αντίδρασης (τουρμπίνα) ορίζεται σε 250 Newtons (25kg).

Για πτήσεις αερομοντέλων με συνολική μάζα μεγαλύτερη των 25.000 γραμμαρίων (25kg), απαιτείται ειδική και κατά περίπτωση άδεια από την ΥΠΑ.

Δεν επιτρέπεται σε αερομοντέλο η χρήση μεταλλικής έλικας ή μεταλλικού ρότορα.

Ο χειριστής που χειρίζεται μοντέλο της κατηγορίας Β΄ πρέπει να έχει άμεσο τρόπο διακοπής της λειτουργίας του κινητήρα ή των κινητήρων. Το σύστημα πρέπει να έχει την δυνατότητα να ενεργοποιείται άμεσα σε κάθε περίπτωση ανάγκης, αυτόματα ή μετά από ενέργεια του χειριστή.

Πρέπει να λαμβάνεται ειδική μέριμνα, ώστε κάθε πρόσθετη συσκευή που φέρει το μοντέλο να είναι σταθερά προσαρτημένη με τρόπο που να μην μπορεί να μετακινηθεί ή να αποσπασθεί από το μοντέλο.

Απαγορεύεται η απόρριψη οποιουδήποτε αντικειμένου ή υλικού κατά την διάρκεια της πτήσης, που μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό ή ζημία. Εξαιρούνται ρίψεις προεπιλεγμένων αντικειμένων από διαγωνιζόμενα προς τούτο αερομοντέλα που καλύπτουν την προαναφερθείσα απαίτηση.

Τα Αερόπλοια επιτρέπεται να πληρούνται μόνον με ήλιο και να φέρουν μόνο ηλεκτρικούς κινητήρες.

Δεν επιτρέπεται η πτήση αερομοντέλου παρουσία θεατών αν προηγουμένως δεν έχει δοκιμασθεί επαρκώς και κριθεί ασφαλές, από τον χειριστή και τον ιδιοκτήτη του.

3. ΕΥΘΥΝΗ

Οι ιδιότητες του Χειριστή Ιδιοκτήτη Εκμεταλλευόμενου μπορεί να συναντώνται σωρευτικά σε ένα ή περισσότερα άτομα.

Ο χειριστής, ιδιοκτήτης και εκμεταλλευόμενος έχει την πλήρη ευθύνη για:

• την εκμετάλλευση των αερομοντέλων

• την σωστή συντήρηση του υλικού

• το σύστημα τηλεχειρισμού, τηλεκατευθυνομένου αερομοντέλου που πρέπει:

− να είναι σύμφωνο με τις τεχνικές προδιαγραφές που έχουν καθοριστεί από την αρμόδια αρχή του κράτους.

− να εκπέμπει σε μία ή περισσότερες ραδιο−συχνότητες από αυτές που έχουν εκχωρηθεί για τον σκοπό αυτό, από τις αρμόδιες αρχές του κράτους.

Ο χειριστής έχει την πλήρη ευθύνη για:

• να λάβει την απαραίτητη εκπαίδευση στον χειρισμό του συγκεκριμένου σε κάθε περίπτωση αερομοντέλου.

• για τον τρόπο και την εξέλιξη της πτήσης

• να διατηρεί οπτική επαφή με το αερομοντέλο σε όλη της διάρκεια της πτήσης και να βασίζεται σ’ αυτή για τους απαραίτητους χειρισμούς ελέγχου του.

• να διακόπτει άμεσα τις πτήσεις, όταν οι συνθήκες γίνουν ακατάλληλες για την ασφαλή πτήση του συγκεκριμένου αερομοντέλου.

Ο χειριστής δεν επιτρέπεται να ενεργεί υπό την επήρεια:

• αλκοόλ.

• ναρκωτικών ουσιών.

• φαρμακευτικών ουσιών.

• άλλων ουσιών.

που μπορούν να αλλοιώσουν την κρίση και αντίδρασή του.

Οι ανωτέρω, υποχρεούνται να λαμβάνουν − ο καθένας στο πεδίο της ευθύνης του − κάθε μέριμνα για να τηρηθούν οι όροι του παρόντος κανονισμού και να αποφύγουν σε κάθε περίπτωση να θέσουν σε κίνδυνο ζωές και περιουσίες κατά τις πτήσεις.

Σε καμία περίπτωση, ο παρών κανονισμός δεν απαλλάσσει τους εμπλεκομένους από άλλες ευθύνες που απορρέουν από την υπόλοιπη νομοθεσία, όπως αυτή ισχύει κάθε φορά.

4. ΧΩΡΟΙ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ

Οι πτήσεις αερομοντέλων Α΄ και Β΄ κατηγορίας θα είναι περιορισμένες στον εναέριο χώρο που προσφέρεται για τον σκοπό αυτό και σε απόσταση ασφαλείας 50 μέτρων από ανθρώπους συμπεριλαμβανομένων των θεατών της ίδιας της πτήσης, ζώα, οχήματα, εγκαταστάσεις κλπ., εξαιρουμένων του χειριστή, των συνεργατών του, των κριτών ή χρονομετρών και οχημάτων ή άλλων βοηθητικών συσκευών, που εξυπηρετούν την πτήση.

Οι απογειώσεις και προσγειώσεις θα εκτελούνται σε χώρους ελεύθερους εμποδίων. Ο εναέριος χώρος πτήσεων πρέπει να περιορίζεται σε τέτοια απόσταση, ώστε να μη δημιουργεί ηχορύπανση σε χώρους όπου η ησυχία είναι απαραίτητη (υπαίθριες συναθροίσεις ατόμων, νοσοκομεία, σχολεία, εκκλησίες κλπ).

Δεν επιτρέπονται πτήσεις αερομοντέλων χωρίς άδεια από την αρμόδια αρχή:

• σε απαγορευμένες, περιορισμένες, επικίνδυνες και δεσμευμένες περιοχές όπως αυτές αναφέρονται στις πάσης φύσεως αεροναυτικές εκδόσεις της ΥΠΑ.

• σε ύψος μεγαλύτερο των 400 ποδών (121 μέτρα) από την επιφάνεια του εδάφους.

• σε απόσταση μικρότερη των 3 χιλιομέτρων από ελεγχόμενο αεροδρόμιο.

• εντός πολιτικών ή στρατιωτικών αεροδρομίων.

• άνωθεν, πλησίον ή εντός στρατιωτικών εγκαταστάσεων.

• άνωθεν η πλησίον κατοικημένων περιοχών.

• άνωθεν η πλησίον εγκαταστάσεων κοινής ωφέλειας.

• άνωθεν η πλησίον αρχαιολογικών χώρων.

Για λόγους ασφαλείας και αποφυγής παρεμβολών:

• δεν επιτρέπονται οργανωμένες ή μη πτήσεις τηλεχειριζόμενων αερομοντέλων από οιονδήποτε, πλησιέστερα των 3 χιλιομέτρων από οργανωμένο μοντελοδρόμιο.

• δεν επιτρέπεται να λειτουργούν δύο οργανωμένα μοντελοδρόμια σε απόσταση μικρότερη των 3 χιλιομέτρων. Το νεώτερο μοντελοδρόμιο, είναι αυτό που

πρέπει να απομακρυνθεί.

5. ΑΣΦΑΛΙΣΗ

Όλες οι πτήσεις πρέπει να είναι ασφαλισμένες για υλικές ζημίες και σωματικές βλάβες προς τρίτους.

6. ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ

Αεροεφαρμογές (aerial works) με χρήση αερομοντέλων επιτρέπεται για μοντέλα:

• κατηγορίας Α΄ χωρίς ειδική αδειοδότηση από την ΥΠΑ, εφόσον πληρούν τις προϋποθέσεις του παρόντος κανονισμού.

• κατηγορίας Β΄ μόνον κατόπιν ειδικής αδείας που κατά περίπτωση εκδίδεται από την ΥΠΑ/Δ2 και μετά από αίτηση του ενδιαφερομένου.

Οι παραπάνω όροι − περιορισμοί εκμετάλλευσης δεν απαλλάσσουν τον χειριστή από άλλες υποχρεώσεις που απαιτούνται από νόμους και άλλες διατάξεις.

7. ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ

Από τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού εξαιρούνται:

• Τα μοντέλα που ίπτανται σε εσωτερικό χώρο.

• Τα μοντέλα με συνολική μάζα έως 350 γραμμάρια.

• Τα μοντέλα κυκλικής πτήσης εξαιρούνται από όλες τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού που αφορούν στις αποστάσεις ασφαλείας για τα τηλεχειριζόμενα αερομοντέλα.

8. ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ – ΠΟΙΝΕΣ

Όταν ο χειριστής ή ο εκμεταλλευόμενος αερομοντέλο υποπέσει σε παράβαση των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, παράβαση κανόνων εναέριας κυκλοφορίας, κανόνων ασυρμάτου επικοινωνίας ή/και άλλων Νόμων και Κανονισμών, καλείται από την ΥΠΑ να δώσει διευκρινήσεις. Ο Διοικητής της ΥΠΑ μετά από αιτιολογημένη απόφαση δύναται να επιβάλλει στον παραβάτη, την ποινή της επίπληξης ή χρηματική ποινή ύψους μέχρι 1.000 € (Χίλια Ευρώ). Οι παραπάνω ποινές δεν απαλλάσσουν τον παραβάτη από τυχόν άλλες ποινικές ευθύνες.

9. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ

Ο παρών κανονισμός μπορεί να τροποποιηθεί:

• με εισήγηση του Διευθυντή Πτητικών Προτύπων (Δ2) προς τον Διοικητή της ΥΠΑ.

• με εισήγηση της Ελληνικής Αεραθλητικής Ομοσπονδίας προς τον Διευθυντή της ΥΠΑ/Δ2 και την σύμφωνη γνώμη αυτού, ο οποίος θα διαχειριστή την τροποποίηση.

Σήμερα, ένας αριθμός βιομηχανιών χρησιμοποιούν ήδη drones σε επιχειρηματικές εφαρμογές, ενώ δεν υπάρχει γάμος και χαρά που να μην έχει και το drone του.

Στη χρήση των drones, έχει επενδύσει η παραγωγή κινηματογραφικών ταινιών, η γεωργία, τα μεταλλεία, οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και οι μεσιτικές εταιρείες.

Η εναέρια χαρτογράφηση ή τοπογράφηση αλλά και εφαρμογές ή έρευνες με στόχο τη γεωλογική αποτύπωση ή ακόμη και απλές φωτογραφίες είναι το αντικείμενο εργασίας ενός drone, ενώ η ικανότητα να παρακολουθεί και να επιθεωρεί τις τοποθεσίες που είναι επικίνδυνες το κάνει ένα σπουδαίο εργαλείο για επιχειρήσεις κοινής ωφελείας, όπως είναι οι υδροηλεκτρικοί σταθμοί ή οι αιολικοί σταθμοί παραγωγής ενέργειας, τα ορυχεία, οι γέφυρες κ.ά.

Τα drones επίσης βοηθούν τις εταιρείες σε ένα εύρος ασφαλιστικών εργασιών.

Αρκετές από τις μεγαλύτερες ασφαλιστικές εταιρείες των ΗΠΑ, για την κάλυψη ζημιών περιουσίας / ατυχημάτων – συμπεριλαμβανομένης της American International Group, Inc. (AIG), State Farm Mutual Group, εκμεταλλεύτηκαν την απαλλαγή και χρησιμοποιούν drones για σκοπούς όπως φυσικές καταστροφές, επιθεώρηση στέγης, αξιολόγηση κινδύνων κλπ. Η σύγχρονη τεχνολογία πτητικών μέσων χωρίς ανθρώπινη παρουσία, μπορεί να αποτελέσει πηγή νέων ασφαλίστρων για τους ασφαλιστές, ενώ προτίθενται να δημιουργήσει αύξηση των εσόδων σε μια υποτονική οικονομία και σε μια περίοδο μείωσης σε πολλά άλλα τμήματα της αγοράς.

Άρα, γατί οι ασφαλιστές τηρούν μια επιφυλακτική προσέγγιση στην ασφάλιση ενός drone;

Ένας μεγάλος λόγος είναι το μειωμένο ιστορικό που δημιουργεί προκλήσεις στην σύναψη ασφαλιστικής κάλυψης και τιμολόγησης.

Για μεγαλύτερη σιγουριά, οι ασφαλιστές θέλουν να αναπτύξουν ασφαλιστικά μοντέλα που να ανταποκρίνονται στο ιστορικό δεδομένων ζημίας, ώστε μαζί με την πολιτική, να δημιουργηθούν οι τιμές που θα αφορούν τις καλύψεις των μη επανδρωμένων αεροσκαφών.

Είναι ο καθορισμός των προσόντων ενός χειριστή μη επανδρωμένου αεροσκάφους ένας σημαντικός παράγοντας στη διαδικασία αναδοχής;

Εξαρτάται από το ποιοι φορείς θα προσφέρουν πιστοποίηση Εκπαίδευσης – drone Pilot – και πως θα καθορίζονται τα συγκεκριμένα πρότυπα στην εκπαίδευση των χειριστών.

Σήμερα, εκτός από τη πιθανότητα να προκαλέσουν υλικές ζημιές ή ευθύνη έναντι απωλειών τρίτων, τα drones δημιουργούν μοναδική πηγή έκθεσης σε κίνδυνο αφού η παρεμπόδιση πτήσης ή η σύγκρουση με άλλο αεροσκάφος, η καταπάτηση των κρατικών ακινήτων ή η πτήση σε ζώνες περιορισμένης πρόσβασης, οι ισχυρισμοί της εισβολής στην ιδιωτική ζωή, η κατασκοπεία και πολλά άλλα βαραίνουν τα drones που μπορούν να πετάξουν πάνω από την ατομική ιδιοκτησία και να συλλέξουν φωτογραφίες ή άλλες πληροφορίες χωρίς την κατάλληλη άδεια.

Πώς θα ασφαλιστούν λοιπόν περαιτέρω τα διάφορα drones, οι ιδιοκτήτες τους αλλά και οι θιγόμενοι από αυτά;

Να συμβουλεύεστε ΠΑΝΤΑ τον ασφαλιστή σας…

της Μυρτώς Χαμπάκη, οικονομολόγου

Η πρόσφατη οικονομική ιστορία απέδειξε ότι η έλλειψη του επιχειρησιακού χαρακτηριστικού που ορίζεται ως «κουλτούρα κινδύνου» ήταν η αιτία της ανεξέλεγκτης ανάληψης κινδύνων που οδήγησε στην παγκόσμια κρίση του 2008. Πέραν της διαμόρφωσης των αυστηρών κεφαλαιακών απαιτήσεων που προβλέπει η Οδηγία Solvency II, ένα σημαντικό μέρος της αφορά στον άρτιο σχεδιασμό της εσωτερικής διακυβέρνησης των ασφαλιστικών εταιρειών.

Οι ειδικοί στον τομέα της Εταιρικής Διακυβέρνησης, σε αρκετές περιπτώσεις, απέδωσαν την κρίση του 2008 στις σοβαρές αδυναμίες ή στην ανεπαρκή δομή της Εταιρικής Διακυβέρνησης των οργανισμών του χρηματοοικονομικού τομέα. Τις τελευταίες δεκαετίες, δεν υπήρξε παρόμοιας έντασης πίεση για τα Διοικητικά Συμβούλια, προκειμένου να λάβουν έγκαιρες και ενημερωμένες αποφάσεις, οι οποίες σε αρκετές περιπτώσεις ήταν αποφάσεις «ζωής και θανάτου» του υπό διοίκηση οργανισμού.

Παγκοσμίως, το επιχειρηματικό τοπίο εξακολουθεί να παραμένει ρευστό και γεμάτο από αναρίθμητα εμπόδια, τα οποία έχουν ως αποτέλεσμα την παρεμπόδιση των επιθυμητών υψηλών επιδόσεων των εταιρειών, ανεξαρτήτως του τομέα εντός του οποίου αναπτύσσονται. Η μόνη βεβαιότητα σε αυτό το σύγχρονο περιβάλλον είναι η συνεχής αλλαγή. Το χρηματοοικονομικό περιβάλλον παραμένει απρόβλεπτο, η ρευστότητα των εταιρειών εξακολουθεί να είναι περιορισμένη, οι τάσεις της αγοράς μεταβάλλονται με γρήγορους ρυθμούς, ενώ παράλληλα αναπτύσσονται νέες αγορές με καινούργια χαρακτηριστικά. Επιπλέον, οι προτιμήσεις των πελατών μεταβάλλονται και αυτές με ταχύτατους ρυθμούς, ενώ η πρόοδος της τεχνολογίας δημιουργεί νέα επιχειρηματικά μοντέλα αλλά και νέους πιθανούς ανταγωνιστές.

Παρά το αυξανόμενο ενδιαφέρον των εποπτών του χρηματοπιστωτικού συστήματος παγκοσμίως για την Εταιρική Διακυβέρνηση, η εικόνα της Εταιρικής Διακυβέρνησης σε αρκετά σημεία παραμένει θολή κατά την εφαρμογή της στην πράξη. Θεωρητικά, η χρηστή διακυβέρνηση αποτελεί παράγοντα της ενίσχυσης των επιδόσεων της επιχείρησης, ειδικά όταν αποτελεί βασικό καταλύτη για τη λήψη σημαντικών για την εταιρεία αποφάσεων. Προκειμένου η Εταιρική Διακυβέρνηση να επιτελεί τους στόχους της, θα πρέπει μέσω της εφαρμογής της να ενισχύει τη σχέση της συμμόρφωσης με την ευρύτερη στρατηγική της εταιρείας και της λογοδοσίας των στελεχών, σε όποιο διοικητικό επίπεδο κι αν βρίσκονται.

Η συνεχής συμμόρφωση με τους στρατηγικούς στόχους, με την πάροδο του χρόνου, οδηγεί στην επιθυμητή αύξηση των επιδόσεων. Οι εταιρείες του σήμερα, προκειμένου να διασφαλίσουν τη διάρκεια αλλά και την ανάπτυξη των εργασιών τους πρέπει να αντιδρούν στις διαρκώς μεταβαλλόμενες συνθήκες με ετοιμότητα, ευκινησία και με υψηλά επίπεδα προσαρμοστικότητας.

Προκειμένου να λειτουργήσει αποτελεσματικά το εσωτερικό σύστημα διακυβέρνησης και να μην παραμείνει «στα χαρτιά», είναι απαραίτητη η καλλιέργεια αυτού που ονομάζεται «κουλτούρα κινδύνου». Η λέξη κουλτούρα-culture προέρχεται από το λατινικό colore, που σημαίνει «καλλιεργώ». Κουλτούρα κινδύνου, λοιπόν, είναι η καλλιέργεια της επίγνωσης και της διαχείρισης του κινδύνου, η οποία έχει εμποτίσει τον οργανισμό που τη διαθέτει σε βαθμό που συνειδητά (αλλά και υποσυνείδητα) την εφαρμόζει σε κάθε ενέργεια –είτε αυτή λαμβάνει χώρα σε ατομικό είτε σε συλλογικό επίπεδο– με ενιαίως κατανοητό τρόπο.

Aσχέτως της πολυπλοκότητας ή της αρτιότητας των τεχνικών μοντέλων που χρησιμοποιούνται για τη διαχείριση κινδύνων στις σύγχρονες επιχειρήσεις, αυτό που καθορίζει εν τέλει την ποιότητά της είναι η συμπεριφορά των στελεχών κατά την ανάληψή τους, σε συνδυασμό με τον κώδικα δεοντολογίας και ηθικής των ιδίων αλλά και της εταιρείας στο σύνολό της.

Ποιες είναι αυτές οι παραδοχές και οι συμπεριφορές που ορίζουν ειδικά την κουλτούρα κινδύνου κάθε οργανισμού; Και ποια θα πρέπει να είναι αυτά τα χαρακτηριστικά που θα καθορίσουν την «κουλτούρα κινδύνου» εντός περιβάλλοντος Solvency II;

Αυτά τα ερωτήματα είναι πολύ σημαντικά και κρίσιμα, αφού η απάντηση, σε στρατηγικό επίπεδο, θα καθορίσει το αν μια ασφαλιστική επιλέγει κουλτούρα «αποφυγής κινδύνων», κουλτούρα «επίγνωσης και συνετής διαχείρισης κινδύνων» ή κουλτούρα «επιθετική όσον αφορά στην ανάληψη κινδύνων». Αυτές οι παραδοχές συνδέονται άμεσα με τη διαμόρφωση του Προφίλ Κινδύνου της εταιρείας, τον καθορισμό της Διάθεσης της για Κίνδυνο, καθώς και της συνολικής στρατηγικής επί του θέματος.

Κάθε επιλογή, αυτόματα, υπονοεί και διαφορετικές πολιτικές και λειτουργικές παραδοχές, αλλά και διαφορετικές απαιτήσεις σε ατομικό επίπεδο. Ιδανικά, σε ένα περιβάλλον με εδραιωμένη κουλτούρα κινδύνου, οι αποφάσεις (σε διοικητικό ή/και λειτουργικό επίπεδο, ατομικές ή συλλογικές) λαμβάνονται αφού συνυπολογιστούν όλες οι ενδεχόμενες παράμετροι κινδύνου.

Πώς γίνεται όμως αυτό στην πράξη; Πώς δημιουργείται η κουλτούρα κινδύνου στο νέο περιβάλλον; Η αντίληψη του κινδύνου, όπως και η αντίδραση σε αυτόν, διαφέρει από άτομο σε άτομο. Σχετίζεται άμεσα με την ιδιοσυγκρασία, τα πολιτιστικά χαρακτηριστικά του περιβάλλοντος, αλλά και με τα προσωπικά βιώματα, τη μόρφωση και τις εμπειρίες των μεμονωμένων ατόμων.

Η Οδηγία Solvency II, ως μια πολυπολιτισμική νομοθεσία, δημιουργήθηκε από έναν μεγάλο αριθμό ανθρώπων, με διαφορετικές αντιλήψεις του κινδύνου και της διαχείρισής του, με διαφορετική επαγγελματική ηθική και με διαφορετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας της τοπικής αγοράς. Οι ίδιοι άνθρωποι επίσης ειδικεύονται σε διαφορετικούς τομείς του επιχειρηματικού κύκλου, διαδραματίζουν διαφορετικούς ρόλους εντός της ασφαλιστικής εταιρείας, έχουν διαφορετικούς στόχους, που είναι αντίστοιχοι των ρόλων τους, και σε ορισμένες περιπτώσεις οι ρόλοι τους, ενδεχομένως, είναι αντικρουόμενοι.

Η Οδηγία Solvency II θα πρέπει επίσης να εφαρμοστεί και από ανθρώπους που φέρουν όλα τα προαναφερόμενα ανόμοια χαρακτηριστικά και, προκειμένου να εφαρμοστεί επιτυχώς, είναι απαραίτητο όλες αυτές οι ανόμοιες αντιλήψεις, οι ρόλοι, οι ιδιοσυγκρασίες και οι προσωπικότητες να συμπορευτούν, συνθέτοντας μια αδιάσπαστη αλυσίδα ασφάλειας, χωρίς αδύναμους κρίκους που θα δημιουργούν «κίνδυνο». Πώς όμως μπορεί να επιτευχθεί αυτό;

Μια διαφορετική προσέγγιση των τριών Πυλώνων της Solvency II θα ήταν η προσέγγιση μέσα από τα μάτια κάθε στελέχους της εταιρείας. Αναλυτικότερα:

Σε ποσοτικό επίπεδο: Κάθε στέλεχος θα πρέπει να παράγει πληροφορία, η οποία απαιτείται να φέρει αδιαμφισβήτητα ποιοτικά χαρακτηριστικά. Η πληροφορία αυτή, μαζί με όλες τις άλλες που θα παραχθούν από τα άτομα όλων των τμημάτων, θα τροφοδοτήσει τη φόρμουλα υπολογισμού της κεφαλαιακής επάρκειας της εταιρείας στην κατάλληλη ενότητα κινδύνου. Αντίστοιχα, η ποιότητα, η πληρότητα και η ακρίβεια της πληροφορίας θα επηρεάσουν επίσης τη φόρμουλα υπολογισμού της κεφαλαιακής επάρκειας στην ενότητα του ευρύτερου λειτουργικού κινδύνου. Επιπλέον, η πληροφορία καταλήγει στην Ιδία Αξιολόγηση Κινδύνου και Φερεγγυότητας (ORSA), που αποτελεί εποπτικό εργαλείο, αλλά και στην Έκθεση για τη Φερεγγυότητα και τη Χρηματοοικονομική Κατάσταση, που αποτελεί εργαλείο δημοσιοποίησης και διαφάνειας. Κάθε στέλεχος, ατομικά και μεμονωμένα, εμπλέκεται στο σύνολο του υπολογισμού των κεφαλαιακών απαιτήσεων και, ενδεχομένως, η συμπεριφορά και η ικανότητά του να επηρεάσει να επηρεάσει και το ύψος τους.

Σε ποιοτικό επίπεδο: Κάθε στέλεχος θα πρέπει να γνωρίζει τις πολιτικές για το αντικείμενό του αλλά και για άλλους στρατηγικούς τομείς λειτουργίας της εταιρείας, όπως π.χ. αυτόν της διαχείρισης κινδύνων. Κάθε στέλεχος πρέπει να ακολουθεί τις προεγκεκριμένες από τη Διοίκηση διαδικασίες και να εφαρμόζει όλες τις απαιτούμενες τακτικές διαχείρισης, ελέγχου, μείωσης και αναφοράς του κινδύνου από το δικό του πόστο. Θα πρέπει επίσης να γνωρίζει και να κατανοεί την ιεραρχική δομή, το οργανόγραμμα, καθώς και τα κομβικά σημεία στα οποία οι δικές του αρμοδιότητες έρχονται σε επαφή με άλλα τμήματα της εταιρείας. Κάθε στέλεχος, από τη δική του θέση, θα πρέπει να εφαρμόζει τη μικρο-πολιτική διαχείρισης κινδύνων που συνθέτει το παζλ της ευρύτερης πολιτικής διαχείρισης κινδύνων της εταιρείας, η οποία εν τέλει εκφράζει τη στρατηγική της Διοίκησης επί του θέματος.

Η Ιδία Αξιολόγηση Κινδύνων και Φερεγγυότητας, όπως ορίζεται από τον δεύτερο Πυλώνα αποτελεί σοβαρό εργαλείο λήψης αποφάσεων της Διοίκησης. Ανεπαρκής πληροφόρηση της Διοίκησης οδηγεί σε ανάλογου μεγέθους ανεπαρκείς διοικητικές αποφάσεις. Η άγνοια, η έλλειψη εκπαίδευσης ή η ελλιπής εφαρμογή των πολιτικών και των διαδικασιών σε ατομικό επίπεδο επιφέρουν άμεσες επιπτώσεις στην εικόνα του συνόλου. Κάθε στέλεχος αποτελεί μέρος του συνόλου της Εταιρικής Διακυβέρνησης, του συστήματος Διαχείρισης Κινδύνων, του συστήματος Εσωτερικού Ελέγχου και της ακρίβειας της Ιδίας Αξιολόγησης Κινδύνου και Φερεγγυότητας (ORSA). Επίσης, επηρεάζει ατομικά τον συλλογικό λειτουργικό κίνδυνο.

Σε επίπεδο δημοσιοποίησης και διαφάνειας: Η προληπτική εποπτεία ασκείται μέσω –αλλά όχι αποκλειστικά– των απαιτήσεων των προαπαιτούμενων αναφορών. Κάποιες από αυτές τις αναφορές απευθύνονται άμεσα και προς τον καταναλωτή. Η συμμετοχή κάθε στελέχους, αναλόγως του τομέα ευθύνης του, στη δημιουργία των ποσοτικών αλλά και των ποιοτικών αναφορών είναι υψίστης σημασίας, αφού βάσει αυτών η εταιρεία θα αξιολογηθεί εποπτικά, αλλά και θα κριθεί άμεσα από τον τελικό καταναλωτή. Κάθε στέλεχος λοιπόν και εδώ αποτελεί μέρος του συνόλου της εποπτικής διαδικασίας και της διαφάνειας και, εν τέλει, της εικόνας που θα σχηματίσει ο καταναλωτής για την εταιρεία στο σύνολό της.

Αναμφισβήτητα, τα τελευταία χρόνια, και λόγω Solvency II, οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν ήδη αρχίσει να βιώνουν μια τεράστια αλλαγή σε λειτουργικό επίπεδο. Την αλλαγή αυτή θα τη βιώσουν και οι άνθρωποι κάθε εταιρείας, ο καθένας ατομικά, με διαφορετικό τρόπο και σύμφωνα με την προσωπική τους αντίληψη του κινδύνου, τη στάση τους ως προς την αλλαγή, αλλά και με την κατάρτιση και τη γνώση τους επί του θέματος, που όσο πιο υψηλή είναι τόσο μεγαλύτερη ασφάλεια θα επιφέρει στο άτομο, ενισχύοντας παράλληλα τη συνολική απόδοση της εταιρείας.

Είναι πιθανό σε αυτό το στάδιο, που οι απαιτήσεις της Οδηγίας επιβάλλουν μεγάλες λειτουργικές αλλαγές, που προϋποθέτουν σημαντική επένδυση σε χρήμα και χρόνο, η διαμόρφωση της εταιρικής κουλτούρας να φαίνεται πολυτέλεια. Είναι όμως προτεραιότητα, γιατί η τέλεια στρατηγική, το τέλειο σύστημα, ο τέλειος υπολογισμός ακυρώνονται αν ο άνθρωπος δεν τα κατανοεί και δεν τα εφαρμόζει στην πράξη.

Insuranceworld

Την άμεση ενεργοποίηση του Εγγυητικού Κεφαλαίου Ζωής ζητά ο Σύλλογος Ζημιωθέντων από Ασπίς Πρόνοια και απέστειλε σχετική επιστολή προς τον αρμόδιο υπουργό Ευκλείδη Τσακαλώτο.

Επιπλέον κοινοποιεί την σχετική επιστολή προς τους:

Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης κ. Γιάννη Δραγασάκη

Γενική Γραμματέα Οικονομικής Πολιτικής Κα Έλενα Παπαδοπούλου

Διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος κ. Ιωάννη Στουρνάρα

Πρόεδρο Εγγυητικού Κεφαλαίου κ. Βάιος Καραγιάννης

Δ.Σ Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος.

Το πλήρες κείμενο της επιστολής

Θέμα : »Άμεση ενεργοποίηση του Εγγυητικού Κεφαλαίου Ζωής»

Έχουμε εκφράσει αναρίθμητες φορές την διαμαρτυρία μας για τις τεράστιες καθυστερήσεις που παρατηρούνται στην εξέλιξη των διαδικασιών αποζημίωσης των ασφαλισμένων του Ομίλου Ασπίς Πρόνοια. Η ευθύνη βαραίνει σαφώς πολύ περισσότερο τις προηγούμενες κυβερνήσεις οι οποίες αδράνησαν χαρακτηριστικά στην προώθηση καθοριστικής λύσης του ζητήματος, όμως ο χρόνος δυστυχώς βαραίνει ήδη και την δική σας διακυβέρνηση, την στιγμή μάλιστα που βρισκόμαστε στην πιο κρίσιμη χρονικά στιγμή για τους ασφαλισμένους.

Εκφράσαμε την πλήρη μας αντίθεση για την μεθόδευση που ακολουθήθηκε προκειμένου να αποκλειστούν από την αποζημίωση χιλιάδες ασφαλισμένοι οι οποίοι δεν αναρτήθηκαν στον οριστικό πίνακα δικαιούχων ασφάλισης των εκκαθαριστών. Οι ανακόπτοντες ασφαλισμένοι περιμένουν ακόμα την λήξη της αποχής των δικηγόρων προκειμένου να εκδικαστούν οι ανακοπές τους και να ενταχθούν στους πίνακες δικαιούχων.

Ενόσω όμως συμβαίνει αυτή η εκκρεμοδικία, μέσω την παρούσας επιστολής, ζητάμε την άμεση έναρξη των διαδικασιών για την ενεργοποίηση του Εγγυητικού κεφαλαίου ζωής, το οποίο φέρει το βάρος της αποζημιωτικής ευθύνης βάσει του άρθρου 2 του νόμου 3867/2010. Σημειώνεται ότι η εφαρμογή του νόμου δεν επιφέρει κανένα δημοσιονομικό κόστος, ενώ επαφίεται στην πολιτική σας βούληση και μόνο να δρομολογήσετε την νόμιμη διαδικασία για την ανακούφιση των χιλιοταλαιπωρημένων ασφαλισμένων, που επί 7 χρόνια αναμένουν στωικά την καταβολή των δεδουλευμένων ασφαλίστρων τους.

Ταυτόχρονα ζητάμε μια σύντομη συνάντηση μαζί σας ή με την Γενική Γραμματέα του Υπουργείου προκειμένου να συντονιστούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο οι ενέργειες για την εφαρμογή των προβλεπομένων από τον νόμο διαδικασιών.

Με εξαιρετική εκτίμηση

Ο Πρόεδρος

Ν. Κεχαγιάογλου

Ο Γραμματέας

Θ.Πετρίδης

asfalisinet

Το Ελληνικό Ινστιτούτο Ασφαλιστικών Σπουδών (ΕΙΑΣ) διαθέτοντας συσσωρευμένη πολυετή τεχνογνωσία στο ασφαλιστικό εκπαιδευτικό αντικείμενο, η οποία οφείλεται στην αποκλειστική ενασχόλησή του με τον ασφαλιστικό χώρο και τις συναφείς εκπαιδευτικές του ανάγκες, σχεδιάζει και υλοποιεί προγράμματα επαγγελματικής εκπαίδευσης / κατάρτισης / εξειδίκευσης, σύμφωνα με ένα ολοκληρωμένο σύστημα σπουδών, το οποίο περιλαμβάνει όλα τα αντικείμενα του ευρύτερου ασφαλιστικού και χρηματοοικονομικού τομέα, σε όλα τα επίπεδα γνώσεων και ικανοτήτων.

Το ΕΙΑΣ είναι στην ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσει τον νέο κύκλο προγραμμάτων επαγγελματικής εκπαίδευσης «ΕΙΑS CERTIFIED SPECIALIST» (in non–life / life & health courses), ο οποίος έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τις σύγχρονες ανάγκες της ασφαλιστικής αγοράς, προκειμένου να προσφέρει στο ανθρώπινο δυναμικό των ασφαλιστικών επιχειρήσεων τεχνικές ασφαλιστικές γνώσεις και εφόδια για την αποτελεσματική άσκηση των εργασιών τους, αφού σήμερα η ανάγκη αυτή είναι μεγαλύτερη από ποτέ.

Σκοπός των νέων αυτών προγραμμάτων είναι να προετοιμάσει το ΕΙΑΣ μια νέα γενιά πιστοποιημένων στελεχών, δυναμικών, άριστα καταρτισμένων, με επαγγελματική επάρκεια, που θα συμβάλλουν στην αύξηση της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ασφαλιστικής επιχείρησης και ταυτόχρονα θα δίνει, με βέλτιστες πρακτικές, απαντήσεις στα πλέον εξειδικευμένα θέματα.

Πληροφορίες για τον κύκλο προγραμμάτων «ΕΙΑS Certified Specialist»:

Ο νέος αυτός κύκλος προγραμμάτων επαγγελματικής εκπαίδευσης αποτελείται από ξεχωριστά εκπαιδευτικά σεμινάρια, το κάθε ένα από τα οποία οδηγεί σε πιστοποιήσεις του ΕΙΑΣ επαγγελματικής εξειδίκευσης, κατόπιν εξετάσεων, αντίστοιχες με το αντικείμενο του κάθε σεμιναρίου. Τo ΕΙΑΣ προετοιμάζει ήδη με τους εξειδικευμένους εισηγητές του τα πρώτα εκπαιδευτικά προγράμματα του κύκλου, τα οποία θα πραγματοποιηθούν εντός του 2016. Το κάθε ένα σεμινάριο θα είναι διάρκειας 25 ωρών συν εξετάσεις.

Το ΕΙΑΣ εγκαινιάζει τον νέο κύκλο προγραμμάτων με τη διοργάνωση του 1ου Σεμιναρίου, διάρκειας 25 εκπαιδευτικών ωρών, με θέμα: «Βασικές Αρχές Underwriting & Claims Γενικών Ασφαλίσεων».

Η παρακολούθηση του 1ου σεμιναρίου αποτελεί το πρώτο και απαραίτητο βήμα προς απόκτηση του επαγγελματικού τίτλου EIAS CERTIFIED SPECIALIST σε όλα τα non-life courses. Στη συνέχεια ο ενδιαφερόμενος θα μπορεί να συμμετάσχει σε ένα ή περισσότερα από τα τεχνικά ασφαλιστικά σεμινάρια Γενικών Ασφαλίσεων που θα επιλέξει, ώστε να αποκτήσει την αντίστοιχη εξειδικευμένη τεχνική πιστοποίηση.

Πληροφορίες και το περιεχόμενο του σεμιναρίου «Βασικές Αρχές Underwriting & Claims Γενικών Ασφαλίσεων», θα διαβάσετε στην εγκύκλιο που ακολουθεί παρακάτω.

Ενδεικτικά αναφέρουμε τα πρώτα εξειδικευμένα προγράμματα του ΕΙΑΣ για το 2016:

ΕΙΑS Certified Specialist in Liability Insurance (β΄τρίμηνο 2016)

EIAS Certified Specialist in Reinsurance (β’ τρίμηνο 2016)

ΕΙΑS Certified Specialist in Motor Insurance (δ΄τρίμηνο 2016)

ΕΙΑS Certified Specialist in Property Insurance (δ΄τρίμηνο 2016)

Εκτός από τα παραπάνω σεμινάρια, στο πρόγραμμα θα ενταχθούν μελλοντικά και νέα, που θα αφορούν και σε άλλους κλάδους όπως:

ΕΙΑΣ Certified Specialist in Health Insurance

ΕΙΑΣ Certified Specialist in Life & Pension Insurance

ΕΙΑΣ Certified Specialist in Engineering Risks Insurance

ΕΙΑΣ Certified Specialist in Cargo & Carriers Liability Insurance

ΕΙΑΣ Certified Specialist in Yacht and Marine Hull Insurance

Στο τέλος του κάθε σεμιναρίου θα πραγματοποιούνται εξετάσεις για την πιστοποίηση των γνώσεων των εκπαιδευομένων και θα απονέμεται στους συμμετέχοντες Πιστοποητικό Ασφαλιστικής Εξειδίκευσης από το ΕΙΑΣ. Τα σεμινάρια θα επαναλαμβάνονται αναλόγως του ενδιαφέροντος.

Η μέθοδος διδασκαλίας βασίζεται σε ένα κατάλληλα δομημένο πρόγραμμα εισηγήσεων με τη χρήση ειδικά διαμορφωμένων παρουσιάσεων και χρήση σύγχρονων εποπτικών μέσων και τεχνικών, όπως πρακτικές ασκήσεις και μελέτη ασφαλιστικών περιπτώσεων. Το κάθε σεμινάριο θα περιλαμβάνει παραδόσεις της ύλης και διεξαγωγή test κατανόησης. Στους συμμετέχοντες θα διανέμονται εκπαιδευτικές σημειώσεις του ΕΙΑΣ, που εστιάζουν στα κύρια σημεία της ύλης την οποία θα διδαχθούν.

Σε ποιους απευθύνονται τα Προγράμματα:

Τα εξειδικευμένα ασφαλιστικά σεμινάρια αφορούν στα μεσαία / υψηλά στελέχη των ασφαλιστικών επιχειρήσεων που ενδιαφέρονται να αποκτήσουν μεγαλύτερη εξειδίκευση πάνω σε διάφορα τεχνικά ασφαλιστικά θέματα, να εμπλουτίσουν, διευρύνουν και εμβαθύνουν τις γνώσεις τους πάνω στα θέματα του προγράμματος, αλλά και σε έμπειρους επαγγελματίες ασφαλιστικούς διαμεσολαβητές όλων των κατηγοριών, που επιθυμούν να συστηματοποιήσουν και να εκσυγχρονίσουν τις γνώσεις τους, προκειμένου να βελτιώσουν τις επαγγελματικές τους προοπτικές.

Εισηγητές των Προγραμμάτων είναι:

Εισηγητές και ανώτατα στελέχη ασφαλιστικών επιχειρήσεων με υψηλή εξειδίκευση και εμπειρία

στο διδακτικό αντικείμενο ευθύνης τους.

Πιστοποιημένοι εισηγητές από τον ΟΑΕΔ (με κωδικό ΛΑΕΚ), οι οποίοι έχουν υψηλή βαθμολογία

στις αξιολογήσεις εκπαιδευτών του Ινστιτούτου (βάσει προτύπου διασφάλισης ποιότητας ΕΛΟΤ

ΕΝ ISO 9001:2008).

Πλεονεκτήματα των Προγραμμάτων & Οφέλη των εκπαιδευομένων:

Πρόγραμμα επαγγελματικής κατάρτισης και εξειδίκευσης σύμφωνα με τις πραγματικές

ανάγκες των κλάδων της ιδιωτικής ασφάλισης.

Τα σεμινάρια διοργανώνονται από τον μοναδικό εξειδικευμένο εκπαιδευτικό ασφαλιστικό

οργανισμό, που ίδρυσαν θεσμικά οι Ασφαλιστικές Εταιρίες της αγοράς.

Επαγγελματική αναγνώριση και αξιοποίηση των γνώσεων και των δεξιοτήτων του στελέχους

στην ασφαλιστική αγορά.

Επαγγελματική και ενδοεπιχειρησιακή εξέλιξη.

Επικαιροποίηση, ανανέωση και εκσυγχρονισμός των επαγγελματικών γνώσεων των στελεχών

Ενίσχυση εικόνας, βελτίωση σχέσεων με τους πελάτες.

Οι γνώσεις που θα αποκτήσουν οι απόφοιτοι θα τους δώσουν τη δυνατότητα να γίνουν πιο

αποτελεσματικοί και αποδοτικοί στην καθημερινή τους εργασία, να προτείνουν αξιόπιστες

λύσεις σε επιχειρησιακά προβλήματα.

Απόκτηση Πιστοποιητικού Ασφαλιστικής Εξειδίκευσης, που θα χορηγεί το ΕΙΑΣ ύστερα από επιτυχία.

insuranceworld