Επικαιρότητα

 by bouhalaki

Ανάστατες οι ασφαλιστικές εταιρίες στην Κύπρο από τους «κράχτες» τροχαίων ατυχημάτων

Ένα ιδιαίτερο πρόβλημα αντιμετωπίζουν οι ασφαλιστικές εταιρίες στην Κύπρο , από επιτήδειους που εμφανίζονται σε τροχαία ατυχήματα και προσπαθούν να κατευθύνουν τους οδηγούς σε συγκεκριμένα συνεργεία για την αποκατάσταση των ζημιών και την αξίωση υψηλών αποζημιώσεων.

Μάλιστα αυτή την περίοδο βρίσκεται σε εξέλιξη καμπάνια των φορέων που εμπλέκονται στην ασφάλιση των αυτοκινήτων και τα τροχαία ατυχήματα για να αντιμετωπίσουν το φαινόμενο .

Σύμφωνα με sigmalive.com οι «κράχτες», οι οποίοι εκπροσωπούν συγκεκριμένα συνεργεία γκαράζ, εμφανίζονται απρόσκλητοι και πιέζουν τους οδηγούς για να αναλάβουν την επιδιόρθωση των οχημάτων τους

Οι επιτήδειοι υπόσχονται στους οδηγούς πληθώρα διευκολύνσεων και τους παροτρύνουν να υποβάλουν απαιτήσεις για υψηλές αποζημιώσεις, τις οποίες δεν δικαιούνται

Στην παρανομία φέρονται να εμπλέκονται και άλλα πρόσωπα, αφού στα έγγραφα που συνοδεύουν τις απαιτήσεις προς τις ασφαλιστικές εταιρείες εντοπίζονται τα ονόματα γιατρών και δικηγόρων.

asfalisinet

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Μητρόπουλος: Πρώτα θα πληγούν οι συντάξεις κάτω των 1.000 ευρώ

«Πρώτα θα πληγούν οι συντάξεις κάτω των 1.000 ευρώ με το νέο ασφαλιστικό» υποστήριξε ο Αλέξης Μητρόπουλος.

Μιλώντας στην “Κοινωνία Ώρα MEGA”, τόνισε πως εάν εφαρμοστεί ολόκληρη η ατζέντα του ασφαλιστικού, “τότε θα πάμε σε μεγάλες μειώσεις για όλους τους συνταξιουχους” για “μικρές, μεσαίες και ανώτερες” συντάξεις ενώ συμπλήρωσε ότι “με τις επτά ρυθμίσεις του πρώτου εφαρμοστικού νόμου του τρίτου μνημονίου, οι πρώτες που θα πληγούν και θα πληγούν περισσότερο είναι οι συντάξεις κάτω των 1.000 ευρώ”.

Ανέφερε πως “το ασφαλιστικό ισορροπεί πάνω σε σχοινί, έχουμε ισορροπία τρόμου” σημειώνοντας ότι οι εκκρεμούσες συντάξεις χρηματοδοτούν τις καταβαλλόμενες.

Τόνισε πως τα τελευταία τρία χρόνια πάγωσε η καταβολή του εφάπαξ “όπου εκκρεμούν 61.000 ή κόστους 1,8 δισ. ευρώ”, ενώ μίλησε για 4,5 δισ. ευρώ που αναλογούν στις 391.000 εκκρεμούσες συντάξεις -κύριες, επικουρικές, μεριματικές και εφάπαξ- ποσά τα οποία ζητούνται αλλά δεν καταβάλλονται.

Επισήμανε ότι υπάρχει πίεση των δανειστών να ισχύσει η ρήτρα μηδενικού ελλείμματος τόσο στις επικουρικές όσο και στις κύριες συντάξεις.

imerisia

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Τέλη κυκλοφορίας: Έως 120 ευρώ η επιβάρυνση για υβριδικά και ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα

Καταργούνται τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας – Ποια αυτοκίνητα θα επιβαρυνθούν, ποια θα πληρώσουν περισσότερα

«Κλειδώνουν» τις επόμενες ημέρες οι αποφάσεις της κυβέρνησης για τα νέα τέλη κυκλοφορίας και τα ισοδύναμα για το ΦΠΑ 23% στην ιδιωτική εκπαίδευση.

Το σχέδιο για τα τέλη κυκλοφορίας θέλει την κατάργηση των μηδενικών τελών για τα αυτοκίνητα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ενώ εγκαταλείφθηκε η σκέψη για την επιβολή τέλους ακινησίας στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που καταθέτουν στην εφορία τις πινακίδες κυκλοφορίας.

Το τελευταίο σενάριο που συζητείται σύμφωνα με την «Ημερησία», προβλέπει για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 για τα οποία τα τέλη κυκλοφορίας προσδιορίζονται με βάση τους ρύπους που εκπέμπουν ανά χιλιόμετρο, να προστεθεί και το κριτήριο των κυβικών.

Σε αυτό το σενάριο, τα νέα τέλη κυκλοφορίας για τα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας θα αντιστοιχούν στο μισό των τελών κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα τα οποία ταξινομήθηκαν πριν την 1η Νοεμβρίου του 2010. Σε ένα αυτοκίνητο 1.400 κυβικών εκατοστών (πριν τον Νοέμβριο του 2010) τα ισχύοντα τέλη κυκλοφορίας είναι 240 ευρώ. Για ένα καινούργιο 1.400 κυβικών (μετά την 1η Νοεμβρίου 2010) αν οι εκπομπές ρύπων του είναι έως 100 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, τα τέλη κυκλοφορίας είναι μηδενικά.

«Ατέλεια» ισχύει και για τα υβριδικά ή ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα άσχετα με το έτος κυκλοφορίας. Με το προτεινόμενο σενάριο, για αυτής της κατηγορίας αυτοκίνητο 1.400 κυβικών, τα τέλη θα αυξηθούν σε 120 ευρώ. Το σενάριο αυτό ισχύει για τα αυτοκίνητα τα οποία απαλλάσσονται από τέλη κυκλοφορίας.

Για τα αυτοκίνητα τα οποία επιβαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας με βάση το σύστημα των ρύπων, δεν αποκλείονται αλλαγές στην κλίμακα, με αυξήσεις στα υψηλότερα κλιμάκια.

 

protothema

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

ΕΥ: Νέες στρατηγικές και συνεργασίες από τους συνταξιοδοτικούς φορείς παγκοσμίως

Οι βασικοί φορείς του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα παγκοσμίως αντιμετωπίζουν αυξανόμενη πίεση να αναπτύξουν ολοκληρωμένες και σαφείς μακροπρόθεσμες στρατηγικές διανομής προϊόντων συντάξεων και συνταξιοδότησης, καθώς υλοποιούνται μεταρρυθμίσεις και αυξάνονται οι επιλογές των καταναλωτών.

Συμφώνα με τη νέα έρευνα της Ernst & Young , η οποία βασίζεται σε στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από κυβερνήσεις, διαμορφωτές πολιτικής, στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς και μεγάλων επιχειρήσεων, υπογραμμίζει ότι τα βασικά ενδιαφερόμενα μέρη θα πρέπει να συνεργαστούν πιο στενά για να επιτύχουν και να βελτιώσουν την οικονομική ευημερία των καταναλωτών, καθώς η έμφαση στο συνταξιοδοτικό σύστημα μετατοπίζεται από συστήματα καθορισμένων παροχών σε συστήματα καθορισμένων εισφορών.

Σύμφωνα με την έκθεση, η από κοινού αντιμετώπιση αυτού του μετασχηματισμού απαιτεί αλλαγές στην αγορά και τις πολιτικές σε πολλές χώρες, προκειμένου να βοηθηθούν οι καταναλωτές στη λήψη συνειδητών και τεκμηριωμένων αποφάσεων. Η διανομή, σύμφωνα με την έκθεση, περιλαμβάνει το πλαίσιο, τις πολιτικές, τα κίνητρα και όλες τις ενέργειες που σχετίζονται με το σχεδιασμό, την προσφορά και τη διάθεση των συνταξιοδοτικών προϊόντων και υπηρεσιών στη λιανική πελατειακή βάση.

Ο κ. Λάμπρος Γκόγκος, επικεφαλής Ασφαλιστικών και Συνταξιοδοτικών Υπηρεσιών της ΕΥ στην Κεντρική Νοτιοανατολική Ευρώπη, παρατηρεί:

«Οι ασφαλιστικές μεταρρυθμίσεις, ένα θέμα πολύ σχετικό και με την ελληνική πραγματικότητα, προσφέρουν επιλογές στους καταναλωτές, χωρίς να λαμβάνονται επαρκώς υπόψη οι εμπειρίες και η αντίληψή τους, καθώς και η πληροφόρηση και τα εργαλεία που απαιτούνται για να λαμβάνουν συνειδητές αποφάσεις. Οι άνθρωποι δεν είναι όσο αποστασιοποιημένοι όσο πολλές φορές πιστεύουμε. Πρέπει να αλλάξουμε τη νοοτροπία μας, τις πολιτικές μας και τα δίκτυα διανομής, και να εργαστούμε μαζί για να επικεντρωθούμε στον πελάτη αντί των προϊόντων και να τον βοηθήσουμε να λαμβάνει τις καλύτερες δυνατές αποφάσεις που αφορούν την οικονομική του ευημερία.»

Το ένα τρίτο των ερωτηθέντων στερούνται μακροπρόθεσμης στρατηγικής

Το όραμα, η στρατηγική και ο σαφής καθορισμός των ρόλων αποτελούν τα θεμέλια της εμπιστοσύνης του κοινού στη διαχείριση των συντάξεων, σύμφωνα με την έκθεση. Ωστόσο, το ένα τρίτο των ερωτηθέντων δεν διαθέτουν σαφώς καθορισμένο μακροπρόθεσμο όραμα και στρατηγική για τη σύνταξη και τη συνταξιοδότηση.

Ειδικότερα, οι κυβερνήσεις, οι φορείς χάραξης πολιτικής και οι ρυθμιστικές αρχές αναγνωρίζουν τη μεγάλη ανάγκη βελτίωσης της μακροπρόθεσμης στρατηγικής τους για τις συντάξεις και την συνταξιοδότηση, καθώς οι κυβερνήσεις μπορεί να είναι εγγυητές εσχάτης ανάγκης για τα ενδεχόμενα κενά στις συντάξεις και τα συνταξιοδοτικά προγράμματα. Σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στην έρευνα, μόνο τα δύο τρίτα των κυβερνήσεων, των υπευθύνων χάραξης πολιτικής και των ρυθμιστικών αρχών διαθέτουν μια σαφώς καθορισμένη μακροπρόθεσμη στρατηγική.

Σύμφωνα με την έκθεση, ο ιδιωτικός τομέας θα κληθεί να διαδραματίσει ένα σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του οράματος και της στρατηγικής, καθώς οι πάροχοι διαθέτουν την εμπειρία και τις υποδομές για να συμβάλουν στην αντιμετώπιση των προκλήσεων που συνδέονται με τη διάθεση συνταξιοδοτικών προϊόντων.

Η ενδυνάμωση των καταναλωτών στο να λαμβάνουν τεκμηριωμένες αποφάσεις θα βοηθήσει τη διανομή

Η μετάβαση από ένα σύστημα καθορισμένων παροχών σε ένα σύστημα καθορισμένων εισφορών σημαίνει, ότι οι καταναλωτές και οι εργοδότες θα βρίσκονται αντιμέτωποι με την λήψη περισσότερων αποφάσεων όσον αφορά τη συμμετοχή και τις επενδύσεις. Ωστόσο, σύμφωνα με την έκθεση, ενδέχεται οι καταναλωτές να μην διαθέτουν την κατάλληλη πληροφόρηση για να λαμβάνουν συνειδητές χρηματοοικονομικές αποφάσεις.

Δεν αποτελεί έκπληξη, το ότι εργοδότες του ιδιωτικού τομέα φαίνεται να προηγούνται σε σχέση με τα άλλα ενδιαφερόμενα μέρη όσον αφορά την παροχή επαρκών συμβουλών και πληροφοριών σε όσους μετέχουν σε συνταξιοδοτικά πλάνα. Το 75% των επιχειρήσεων που συμμετείχαν στην έρευνα, δήλωσαν ότι διαθέτουν ένα επαγγελματικό σύστημα, αν και θα μπορούσε να βελτιωθεί. Μόλις το ένα τέταρτο των ερωτηθέντων αξιολόγησαν τις δυνατότητές του ως «πρωτοποριακές».

Η έκθεση διαπιστώνει ότι η ενίσχυση της ανάμιξης των καταναλωτών και της ενημέρωσής τους κατά τη λήψη αποφάσεων μέσω πρόσθετης επικοινωνίας, υποστήριξης και σχεδιασμού, πρέπει να αποτελέσει βασικό συστατικό στοιχείο για όλα τα συνταξιοδοτικά συστήματα και λύσεις.

Η ψηφιακή τεχνολογία η οποία μπορεί να στηρίξει καλύτερα ενημερωμένες επιλογές βρίσκεται ακόμη σε εμβρυακή φάση

Ο ασφαλιστικός κλάδος δεν έχει προσδιορίσει ακόμη πώς μπορούν να μεγιστοποιηθούν οι μακροπρόθεσμες ευκαιρίες που δημιουργούν οι ψηφιακές εφαρμογές. Οι μισοί από τους εργοδότες δίνουν χαμηλή βαθμολογία στις επιχειρήσεις τους όσον αφορά την ψηφιακή ωριμότητα, ενώ το 54% των κυβερνήσεων, των υπευθύνων χάραξης πολιτικής και των ρυθμιστικών αρχών αναγνωρίζουν την ανάγκη υιοθέτησης ψηφιακής τεχνολογίας και επικοινωνίας.

Η ψηφιακή ωριμότητα περιλαμβάνει έννοιες όπως η χρήση των κοινωνικών δικτύων, η υιοθέτηση μακροπρόθεσμης ψηφιακής στρατηγικής, η συστηματική χρήση και ανάλυση μεγάλων βάσεων δεδομένων, το ψηφιακό μάρκετινγκ, και τις αναταράξεις που προκαλούν οι ψηφιακές συντάξεις και το Internet of Things. Η τεχνολογική πρόοδος μπορεί επίσης να βοηθήσει τους παρόχους να μειώσουν το κόστος παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών, των επενδύσεων, καθώς και της συμμόρφωσης με τις ρυθμιστικές απαιτήσεις.

Η έρευνα δείχνει ότι, ενώ οι διαχειριστές κατανοούν την ευρύτερη εικόνα της σταδιακής μετακίνησης προς ψηφιακές πλατφόρμες, οι ερωτηθέντες αναγνωρίζουν, επίσης, ότι το στοιχείο αυτό είναι μόνο μέρος της λύσης στην προσπάθεια βελτίωσης της αποτελεσματικότητας.

Ο κ. Γκόγκος συμπληρώνει: «Η ψηφιακή τεχνολογία μπορεί να επιταχύνει την ενδυνάμωση των καταναλωτών αλλά αποτελεί ένα μόνο κομμάτι του παζλ. Για να βοηθηθούν πραγματικά να επιτύχουν τους οικονομικούς τους στόχους, θα πρέπει να εγκαταλειφθεί η πατερναλιστική προσέγγιση του συστήματος καθορισμένων παροχών και να υιοθετηθεί μια πιο ολοκληρωμένη θεώρηση των οικονομικών αναγκών των καταναλωτών.»

«Οφείλουμε να αλλάξουμε και να ευθυγραμμίσουμε τις πολιτικές, το ρυθμιστικό περιβάλλον, την κουλτούρα και το πλαίσιο διανομής για να συμβάλουμε σε ορθότερες και καλύτερα τεκμηριωμένες αποφάσεις. Το έπαθλο είναι ουσιαστικό και θα συμβάλει στη δημιουργία ενός κόσμου, με καλύτερη συνταξιοδότηση για όλους τους ενδιαφερόμενους.»

Σχολιάζοντας την έρευνα, ο κ. Πάνος Παπάζογλου, διευθύνων σύμβουλος της ΕΥ Ελλάδος παρατηρεί:

«Η έρευνα της ΕΥ έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία στην Ελλάδα καλούμαστε να προχωρήσουμε σε μια ριζική επαναπροσέγγιση του ασφαλιστικού και του συνταξιοδοτικού προβλήματος. Το πρόβλημα δεν είναι ελληνικό, είναι διεθνές και είναι άμεσα συνδεδεμένο με τη δημογραφική γήρανση αφενός και την ανάγκη ελέγχου και εξορθολογισμού των δαπανών του κράτους αφετέρου. Οι περισσότερες χώρες υιοθετούν συστήματα με ενεργότερη ανάμιξη και του ιδιωτικού τομέα. Είναι σκόπιμο, πέρα από προκαταλήψεις, να συζητήσουμε και στην Ελλάδα για την αξιοποίηση και του ιδιωτικού τομέα ως συμπληρωματικού πυλώνα, που αποτελεί μέρος της μακροπρόθεσμης λύσης του προβλήματος.»

 

asfalisinet

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Γιατί η ασφάλεια είναι το μικρότερο έξοδο για το αυτοκίνητό σας

Έχετε ποτέ σκεφτεί πόσα χρήματα ξοδεύετε για το αυτοκίνητό σας και τι πραγματικά σας προσφέρουν όλα αυτά που πληρώνετε; Ή σκέφτεστε μόνο τι μπορείτε να αποφύγετε;

Του Κωνσταντίνου Μαριόλη

Όχι, όταν λέμε να αποφύγετε δεν εννοούμε την ασφάλεια αυτοκινήτου, την οποία «αποφεύγουν» 1 εκατ. οχήματα, αφού, βέβαια, το κράτος κάνει τα… στραβά μάτια. Γιατί οι εξαγγελίες ότι θα αποστέλλονταν τα «ραβασάκια» που θα επέβαλλαν πρόστιμα και θα προειδοποιούσαν για σοβαρές κυρώσεις καλές ήταν, όμως η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική.

Τώρα, μάλιστα, ακούγεται ότι η αποστολή των ειδοποιητηρίων στους ιδιοκτήτες των ανασφάλιστων οχημάτων θα γίνει το 2016. Έτσι θα αποκατασταθεί η τάξη; Με συνεχείς αναβολές; Ή με διαδοχικές αυξήσεις των τελών κυκλοφορίας;

Κάποια στιγμή πρέπει να δούμε και τις ευθύνες του κράτους. Γιατί όταν η πολιτεία αυξάνει συνεχώς τις επιβαρύνσεις στα αυτοκίνητα και δεν κάνει τους απαραίτητους ελέγχους, τότε ο αριθμός των ανασφάλιστων οχημάτων θα συνεχίσει να αυξάνεται.

Ας επιστρέψουμε, όμως, στα έξοδα. Το σίγουρο είναι ότι η ασφάλιση του αυτοκινήτου είναι υποχρεωτική, ενώ υποχρεωτική είναι και η πληρωμή των τελών κυκλοφορίας. Από κει και πέρα έχετε τα σέρβις, τον επίσης υποχρεωτικό έλεγχο ΚΤΕΟ, τα καύσιμα και τις όποιες μικρές ή μεγάλες ζημιές, καθώς και την «περιποίηση» του οχήματος.

Ποιο από αυτά τα έξοδα είναι το μικρότερο και πιο χρήσιμο; Σίγουρα όχι τα τέλη κυκλοφορίας, αφού αυτά έχουμε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια να υπολογίζονται όχι ανάλογα με ένα συγκεκριμένο καθεστώς αλλά ανάλογα με τις ανάγκες της κάθε κυβέρνησης, ενώ δεν προσφέρουν κάτι στον οδηγό – εκτός από την «ευχαρίστηση» ότι συνεισφέρει στον κρατικό κορβανά. Θα έχετε, επίσης, ακούσει για την πιθανότητα/βεβαιότητα αύξησης των τελών κυκλοφορίας και επιβάρυνσης ακόμη και των αυτοκινήτων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Τι; Είχατε αγοράσει πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο και μέσα στα πλεονεκτήματά του (χαμηλή κατανάλωση, χαμηλότερη τιμή καυσίμου) ο πωλητής είχε αναφερθεί και στην απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας; Σας είχαν διαβεβαιώσει – προφορικά βέβαια – ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν θα επιβαρυνθούν με τα τσουχτερά τέλη που πληρώνουν οι υπόλοιποι;

Σήμερα, λοιπόν, μαθαίνουμε ότι η κυβέρνηση σχεδιάζει να επιβάλει πρόσθετες επιβαρύνσεις που θα φτάνουν έως και 200 ευρώ για υβριδικά ή ηλεκτροκίνητα Ι.Χ. και βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα ηλικίας μέχρι πέντε ετών, με κινητήρες άνω των 1.800 κυβικών εκατοστών.

Μπορείτε να πείτε με βεβαιότητα ότι δεν θα υπάρξουν ακόμη μεγαλύτερες αυξήσεις των τελών κυκλοφορίας στο μέλλον που θα αγγίζουν τους πάντες;

Την ίδια ώρα, οι τιμές στις ασφάλειες αυτοκινήτου έχουν σημειώσει «βουτιά» μεταξύ 35% και 40% την τελευταία πενταετία. Και αν αυτό το ποσοστό δεν σας λέει τίποτα, δείτε τα παρακάτω νούμερα.

Μπορείτε να εξασφαλίσετε τις βασικές καλύψεις για ένα ποσό π.χ. της τάξης των 140 ευρώ το εξάμηνο για αυτοκίνητο 15ετίας, 1.600 κυβικών, ενώ υπάρχουν συμβόλαια για χαμηλότερου κυβισμού αυτοκίνητα που κοστίζουν κάτω από 100 ευρώ. Υπενθυμίζεται ότι η ασφάλιση οχημάτων είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ.

Πολλοί, μάλιστα, κάνουν λόγο για «κλεφτοπόλεμο» στο χώρο του αυτοκινήτου, με τις τιμές να έχουν μειωθεί σε υπερβολικά χαμηλά επίπεδα και τον ανταγωνισμό μέσω του διαδικτύου να έχει πραγματικά χτυπήσει κόκκινο.

Όπως πρώτο αποκάλυψε το Insurancedaily.gr, σε κάποιες περιοχές της χώρας τα ασφάλιστρα είναι απίστευτα χαμηλά και παράλληλα υπάρχουν μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ των εταιρειών. Ενδεικτικό είναι το παράδειγμα σε περιοχή του νομού Αρκαδίας, όπου ξένη ασφαλιστική που δραστηριοποιείται στη χώρα μας προσφέρει ασφάλεια αυτοκινήτου με 75 ευρώ το εξάμηνο, όταν ο μέσος όρος στην περιοχή είναι 117 ευρώ. Στην Αττική τα ασφάλιστρα εξαμήνου κυμαίνονται μεταξύ 107 και 171 ευρώ.

Αν, λοιπόν, ο μέσος όρος είναι 117 ευρώ το εξάμηνο, μιλάμε για 19,5 ευρώ το μήνα. Δηλαδή για να γλιτώσουν κάποιοι 20 ευρώ το μήνα (και σίγουρα δεν είναι ότι όλοι αυτοί δεν μπορούν να τα διαθέσουν), οι μεταφορές στη χώρα γίνονται πολύ πιο επικίνδυνες. Θα το ξαναπούμε: τα ανασφάλιστα οχήματα αποτελούν τεράστιο κίνδυνο στους δρόμους. Στο μεταξύ, τα ανασφάλιστα οχήματα ξεπερνούν το 1 εκατομμύριο και η δικαιολογία των περισσότερων είναι ότι δεν έχουν χρήματα για να ασφαλίσουν το αυτοκίνητό τους.

Δηλαδή, μπορούν να διαθέσουν 500 ευρώ για να πληρώσουν το πρόστιμο που επιβάλλεται από την τροχαία; Ή προτιμούν να χάσουν την άδειά τους και τις πινακίδες του αυτοκινήτου για 6 μήνες; Να μην πούμε για την περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα όπου οι κυρώσεις προβλέπουν αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας για 2 (!) χρόνια.

Είστε σίγουροι ότι θέλετε να συνεχίσετε να κυκλοφορείτε με ανασφάλιστο όχημα;;;

Σκεφτείτε τώρα ότι η αύξηση των τελών κυκλοφορίας θα φτάσει για κάποιους τα 200 ευρώ, όταν τα ασφάλιστρα για 6 μήνες είναι πολύ χαμηλότερα. Προσοχή: δεν συγκρίνουμε την ασφάλεια αυτοκινήτου με τα τέλη κυκλοφορίας. Και τα δύο είναι υποχρεωτικά, όμως καταρρίπτεται ο ισχυρισμός ότι η ασφάλεια αυτοκινήτου είναι πολυτέλεια.

Βέβαια, αν σκεφτεί κανείς το παράδειγμα των ΚΤΕΟ θα καταλάβει τη νοοοτροπία των Ελλήνων οδηγών. Σχηματίζονταν ουρές έξω από τα κέντρα ελέγχου για να γλιτώσουν οι οδηγοί το πρόστιμο που τους είχε επιβληθεί γιατί επέλεγαν (αρκετοί μάλιστα συνειδητά) να αποφεύγουν τον έλεγχο για χρόνια. Όχι μόνο πήγαν στο ΚΤΕΟ επειδή θα μειωνόταν στο μισό το πρόστιμο αλλά πήγαν και την τελευταία στιγμή (τέλος Σεπτεμβρίου) όταν οι προθεσμίες ήταν γνωστές εδώ και μήνες. Αλλά ποιος τρέχει καλοκαιριάτικα…

Ας επιστρέψουμε όμως στην ασφάλεια αυτοκινήτου. Γιατί είναι σημαντική; Εκτός, βέβαια, από τα τσουχτερά πρόστιμα και τις εξοντωτικές κυρώσεις, η ασφάλιση αυτοκινήτου είναι πρώτα απ’ όλα πράξη κοινωνικής ευαισθησίας και υπευθυνότητας.

Θυμηθείτε, δεν ασφαλίζετε στην ουσία το αυτοκίνητό σας, αλλά την ευθύνη προς τρίτους.

 

insurancedaily

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

 Χώρα θανάτου από τροχαία ατυχήματα η Ελλάδα

Την χειρότερη θέση στην Ευρώπη σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα έχει η Ελλάδα , παρά τις προσπάθειες που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια από την Ένωση των Ασφαλιστικών Εταιριών για βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς των Ελλήνων Οδηγών.

Σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της Ένωσης των Ευρωπαϊκών Ασφαλιστικών και Αντασφαλιστικών Εταιριών (Insurance Europe ) για την ασφάλιση του αυτοκινήτου , στο θέμα των τροχαίων ατυχημάτων επισημαίνεται :

Παρά τις προσπάθειες κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα, εξακολουθεί να είναι, δυστυχώς, μία από χειρότερες χώρες σε αιτίες θανάτου από τροχαία , σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Eπίσης στην έκθεση επισημαίνονται οι προσπάθειες που έχει καταβάλει τα τελευταία χρόνια η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος για την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Ως προς τα θέματα της ασφάλισης του αυτοκινήτου επισημαίνει τις νέες νομοθετικές ρυθμίσεις που έχουν γίνει τα τελευταία τρία χρόνια για την έναρξη και λήξη των ασφαλιστικών συμβολαίων, καθώς και για τις ηλεκτρονικές διασταυρώσεις για τον εντοπισμό των ανασφάλιστων αυτοκίνητων .

Και συγκεκριμένα :

Νέο νομικό πλαίσιο για την υποχρεωτική ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων 2014 ήταν ένα έτος ριζικών αλλαγών στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων στην Ελλάδα ως ένας νέος νόμος ψηφίστηκε στις 5 Μαΐου (Νόμος 4261/2014).

Ο νόμος καθιερώνει ένα πιο λειτουργικό και σαφέστερο νομικό πλαίσιο.

Ο νέος νόμος κάνει τις ακόλουθες βασικές αλλαγές:

• Η σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων καθίσταται σαφής ως σύμβαση καθορισμένης διάρκειας. Αυτό σημαίνει ότι η ασφάλιση ισχύει για το χρονικό διάστημα που ορίζεται στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο και ως εκ τούτου, σε συγκεκριμένη ημερομηνία και ώρα έναρξης, καθώς και όπως έχει οριστεί συγκεκριμένη ημερομηνία και λήξης του χρόνου.

• Ανανέωση της σύμβασης ασφάλισης ή σύναψη νέας σύμβασης επιτρέπεται εφ “όσον πρώτα καταβάλλονται τα ασφάλιστρα ώστε να αρχίζει η ασφάλιση ταυτόχρονα .

• Το ασφαλιστήριο συμβόλαιο γίνεται το κλειδί για την απόδειξη της ασφάλισης για τους ελέγχους της αστυνομίας και το αυτοκόλλητο σήμα ασφάλισης καταργείται.

• Η δυνατότητα ηλεκτρονικής επικοινωνίας μεταξύ του ασφαλιστή του ασφαλισμένου και των δικαιούχων αποζημίωσης σε όλα τα στάδια και οι διαδικασίες της συναλλαγής τους αναγνωρίζεται θεσμικά (για παράδειγμα, με τη σύναψη της ασφάλισης ή διακανονισμό των ζημιών).

Νέα νομική διάταξη για την ανίχνευση της οδήγησης ανασφάλιστων οχημάτων

Μετά από αρκετούς μήνες διαβουλεύσεων με όλους τους αρμόδιους φορείς, μια νέα νομική διάταξη θεσπίστηκε τον Απρίλιο του 2013 (Νόμος 4141/2013). Ο νόμος θεσπίζει ένα νέο ηλεκτρονική διαδικασία για την ανίχνευση της οδήγησης ανασφάλιστων οχημάτων, συνδέοντας τις ηλεκτρονικές βάσεις δεδομένων των εγγεγραμμένων οχημάτων με την υπάρχουσα βάση δεδομένων των ασφαλισμένων οχημάτων, έτσι ώστε η αρμόδια αρχή (π.χ. η Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων (ΓΓΠΣ) του Υπουργείου Οικονομικών) να μπορούν να εντοπίσουν τα οχήματα που δεν είναι ασφαλισμένα.

asfalisinet

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Ασφαλιστήρια: Ευκαιρίες και παγίδες μετά τα capital controls

Πώς αντέδρασαν κυβέρνηση, ασφαλιστικές εταιρείες και πελάτες, μετά την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων στα τέλη Ιουνίου. Ο φόβος του κουρέματος στις καταθέσεις, το ψαλίδι στις ελάχιστες εγγυημένες αποδόσεις και οι επιλογές των πελατών.

Πάνω από τέσσερις μήνες πέρασαν από την επιβολή των capital controls και πολύ σημαντικοί περιορισμοί εξακολουθούν να πλήττουν την εγχώρια ασφαλιστική βιομηχανία.

Ενδεικτική είναι η χθεσινή έκκληση του κ. Ε. Μοάτσου, προέδρου του Συνδέσμου Εκπροσώπων και Στελεχών Ασφαλιστικών Εταιρειών, για την ανάγκη χαλάρωσης των capital controls που, μεταξύ άλλων, έχουν παγώσει την πώληση νέων προϊόντων τύπου unit linked (έχει επιτραπεί η καταβολή δόσεων για συμβόλαια που είχαν συναφθεί πριν την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων).

Χαρακτηριστική επίσης είναι η θέση που έχει λάβει για τη στάση της Πολιτείας στο ασφαλιστικό ο κ. Αλέξανδρος Σαρηγεωργίου, πρόεδρος της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος, ότι «ο διάλογος για το ασφαλιστικό βρίσκεται σε άλλον πλανήτη», σχολιάζοντας την εμμονή της Πολιτείας να σηκώσει -ενώ δεν έχει τη δυνατότητα- μόνη στις πλάτες της το συνταξιοδοτικό ζήτημα των Ελλήνων πολιτών.

Πάντως, στο φετινό διεθνές ασφαλιστικό συνέδριο της Ύδρας η κυβέρνηση άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο συνεργασίας με τις ασφαλιστικές εταιρείες στον τομέα των συντάξεων, ενώ ο υπουργός Εργασίας κ. Γιώργος Κατρούγκαλος, κατά την ανακοίνωση των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης, συντόμευσε το χρονικό διάστημα μέσα στο οποίο οι δύο πλευρές θα μπορούσαν ενδεχομένως να συνεργαστούν.

Παρ’ όλα αυτά, η αιχμή του δόρατος των ασφαλιστικών εταιρειών παραμένει ο «τρίτος πυλώνας», δηλαδή τα γνωστά συνταξιοδοτικά προγράμματα που προσφέρονται σε όσους μπορούν να αποταμιεύουν έναντι των αναγκών που θα έχουν μετά τη συνταξιοδότησή τους.

Οι κυριότερες εξελίξεις στο συγκεκριμένο μέτωπο μετά την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων στα τέλη Ιουνίου είναι οι παρακάτω:

Πρώτον, κατέστη σαφές σε πολύ μεγαλύτερο ποσοστό του πληθυσμού ότι το κοινωνικό σύστημα ασφάλισης έχει ξεπεράσει προ πολλού τα όριά του και δεν θα μπορεί από μόνο του να προσφέρει ικανοποιητικές συντάξεις και λοιπές παροχές σε βάθος χρόνου. Ήδη, μέσα στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα:

α) Ξεχάστηκαν τα περί 13ης σύνταξης, β) Υπήρξαν οι πρώτες έμμεσες περικοπές λόγω αυξημένων κρατήσεων και επίκεινται πολύ μεγαλύτερες μειώσεις τουλάχιστον για όσους συνταξιούχους λαμβάνουν μικτά άνω των 1.000 ευρώ, γ) Ακούγονται προτάσεις από πολιτικούς και οικονομικούς παράγοντες για τη συσχέτιση του ύψους της σύνταξης με το συνολικό εισόδημα κάθε συνταξιούχου (π.χ. έσοδα από ακίνητα και τόκους), ή και για κατάργηση των πολλαπλών συντάξεων.

Δεύτερον, ορισμένοι συμπολίτες μας που διαθέτουν σημαντικού ύψους καταθέσεις και φοβούνται ένα ενδεχόμενο «κούρεμα» σκέφτηκαν να προχωρήσουν στη σύναψη συνταξιοδοτικών συμβολαίων κυρίως εφάπαξ καταβολής. Μέσα από μια τέτοια κίνηση, όχι μόνο εξασφαλίζεται η περιουσία του πελάτη, αλλά συχνά επιτυγχάνεται και μια ελάχιστη εγγυημένη απόδοση (μεγαλώνει φυσικά η διάρκεια της επένδυσης).

Ανεξάρτητα επίσης με τους κεφαλαιακούς ελέγχους, υπάρχουν και ορισμένοι αποταμιευτές που -λόγω της αυξημένης φορολογίας και των υψηλών εξόδων συντήρησης- έχουν επιλέξει να ρευστοποιήσουν μέρος της ακίνητης περιουσίας τους, αποφεύγοντας έτσι τις δαπάνες και προσδοκώντας μελλοντικές αποδόσεις μέσω συνταξιοδοτικών-επενδυτικών συμβολαίων.

Και τρίτον, οι ασφαλιστικές εταιρείες συνέχισαν μετά την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων να μειώνουν τις ελάχιστες ετήσιες εγγυημένες αποδόσεις που προσφέρουν στα κλασικού τύπου συμβόλαιά τους, ακολουθώντας την τάση που επικρατεί όχι μόνο στα εγχώρια τραπεζικά επιτόκια, όσο κυρίως στις οριακές ή αρνητικές αποδόσεις που αποφέρουν στην Ευρώπη οι τίτλοι περιορισμένου κινδύνου (καταθέσεις, κρατικά ομόλογα). Υπάρχουν μάλιστα ασφαλιστικές εταιρείες (φαίνεται πως σύντομα θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες…) που δεν προσφέρουν πλέον προγράμματα με ελάχιστες εγγυημένες αποδόσεις, αλλά τοποθετήσεις κεφαλαίων -με μακροπρόθεσμο ορίζοντα και επαγγελματική διαχείριση-, τον κίνδυνο των οποίων αναλαμβάνει ο ασφαλισμένος.

Μέσα σ’ αυτό το περιβάλλον, ο εργαζόμενος -λόγω της οικονομικής ύφεσης- βλέπει μεν το διαθέσιμο εισόδημά του να περιορίζεται, διαπιστώνοντας παράλληλα πως θα πρέπει να αποταμιεύει περισσότερα κεφάλαια (λόγω των μειωμένων ετήσιων εγγυημένων αποδόσεων που του προσφέρονται), για να εισπράξει μελλοντικά μια «αξιοπρεπή» σύνταξη.

Σύμφωνα με τους παράγοντες της αγοράς, η κυριότερη λύση στο συγκεκριμένο πρόβλημα είναι η σύναψη του ασφαλιστικού συμβολαίου σε σχετικά μικρή ηλικία, καθώς όσο μικρότερη είναι η ηλικία του ασφαλισμένου,τόσο λιγότερα χρήματα καταβάλλει για την παροχή ίδιας πρόσθετης σύνταξης (καρπώνεται τις επανεπενδύσεις των αποδόσεων), ή τόσο μεγαλύτερη σύνταξη καρπώνεται, εάν καταβάλλει το ίδιο ύψος χρημάτων.

Ενδεικτικό είναι το παρατιθέμενο παράδειγμα (βλέπε σχετικό πίνακα), όπου άνδρας επιζητεί την ανάληψη πρόσθετης μηνιαίας σύνταξης σημερινής αξίας 300 ευρώ από το 65ο έτος της ηλικίας του και προβλέπει για τα επόμενα χρόνια μέση ετήσια απόδοση της αποταμίευσής του 4% και μέσο ετήσιο πληθωρισμό στην οικονομία 2%.

Για πρόσθεση σύνταξη σημερινής αξίας 300 ευρώ τον μήνα
                Έτος       Ηλικία              Ετήσια    Μηνιαία         Ποσό
     γέννησης  συντ/σης   ασφάλιστρα    σύνταξη    Εφάπαξ

1963

65

3.970,31

388

59.165

1973

65

2.236,16

473

72.121

1983

65

1.602,71

577

87.916

1993

65

1.261,74

703

107.169
Υπολογισμός: ΑΧΑ Ασφαλιστική

Προκύπτει λοιπόν ότι αν ο συγκεκριμένος άνδρας έχει γεννηθεί το 1963 (52 ετών σήμερα), θα πρέπει να καταβάλει 3.970,31 ευρώ ετησίως, ενώ αν ξεκινήσει το πρόγραμμά του στο 32ο έτος της ηλικίας του (γεννημένος το 1993), τότε θα καταβάλει ετησίως μόνο 1.261,74 ευρώ.

Μάλιστα, η σύγκριση για τον νεότερο ασφαλισμένο γίνεται ακόμη πιο ευνοϊκή, αν συνυπολογιστεί ότι η πραγματική αξία των ασφαλίστρων που θα καταβάλει, θα μειώνεται πάρα πολύ με την πάροδο του χρόνου, λόγω του πληθωρισμού. Στον πληθωρισμό άλλωστε οφείλεται και το γεγονός ότι ο ασφαλισμένος που γεννήθηκε το 1963 θα λάβει μηνιαία σύνταξη 388 ευρώ (ή εναλλακτικά εφάπαξ ποσό 59.165 ευρώ), ενώ ο γεννηθείς του 1993 703 ευρώ μηνιαία σύνταξη (ή εναλλακτικά εφάπαξ ποσό 107.169 ευρώ).

Να θυμίσουμε πως και οι δύο καρπώνονται σε σημερινές τιμές το ίδιο ποσό…

euro2day

Στέφανος Κοτζαμάνης

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Με τρία νέα προϊόντα υγείας η Prime Insurance και καινοτόμες υπηρεσίες

Τρία νέα προϊόντα υγείας παρουσίασε η Prime Insurance σε ενημερωτική συνάντηση, με εκατοντάδες συνεργάτες της ,τα οποία όπως τόνισαν τα στελέχη της εταιρίας είναι προϊόντα που θα προσδίδουν υπεραξίες στους ασφαλισμένους και τους συνεργάτες .

Τα στελέχη της εταιρίας παρουσιάζοντας τα τρία νέα προϊόντα στο κλάδο υγείας, το Clinic Smart, Clinic Family και Clinic Exclusive επισήμαναν ότι προσαρμόζονται στις σημερινές ανάγκες και είναι τα πιο ανταγωνιστικά της αγοράς .

Αναφορικά με τους στόχους της εταιρίας επισημάνθηκε ότι σκοπός είναι η κορυφή της αγοράς . Σήμερα η σχέση με τα μερίδια των πωλήσεων στα προϊόντα της εταιρίας είναι 80% στο αυτοκίνητο και 20% στις άλλες ασφαλίσεις.  Στόχος είναι αυτή η σχέση να πάει στο 70% για τα αυτοκίνητα και στο 30% για τις άλλες ασφαλίσεις .

Για τις σχέσεις με τους συνεργάτες της παρουσιάστηκαν νέα ηλεκτρονικά εργαλεία που κάνουν πιο αμεσότερη την επικοινωνία και την διαχείριση του χαρτοφυλακίου τους.

Ενώ ιδιαίτερη αναφορά έγινε στο καινοτόμο application Prime Alert , όπου οι ασφαλισμένοι της εταιρίας στο κάδο αυτοκινήτου μέσω συσκευών smart phone μπορούν να καλούν άμεσα την παροχής βοήθειας της εταιρίας, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, έχοντας πιο άμεση παροχή φροντίδας .

Τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της Prime μπορείτε να βρείτε στο Πρακτορείο Σαριδάκης* 

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

ΣΕΣΑΕ: Άμεση η ανάγκη χαλάρωσης των capital controls για την ασφαλιστική αγορά

Την άμεση ανάγκη χαλάρωσης των κεφαλαιακών ελέγχων που επιβλήθηκαν στις τραπεζικές συναλλαγές τονίζει σε ανακοίνωσή του ο Σύνδεσμος Εκπροσώπων και Στελεχών Ασφαλιστικών Εταιρειών.

Στην ανακοίνωσή του, ο ΣΕΣΑΕ σημειώνει ότι η ασφαλιστική αγορά χειρίστηκε αποτελεσματικά τις άμεσες επιπτώσεις των capital controls, όμως τα προβλήματα παραμένουν και επείγουσα προτεραιότητα αποτελεί η χαλάρωση των κεφαλαιακών περιορισμών που εμποδίζουν την ελεύθερη άσκηση της επενδυτικής πολιτικής.

Αναλυτικά η ανακοίνωση του ΣΕΣΑΕ:

Η ασφαλιστική αγορά χειρίστηκε αποτελεσματικά τις άμεσες επιπτώσεις των capital controls (καταβολή ασφαλίστρων, αντασφαλίστρων, αποζημιώσεων), παραμένουν, όμως σημαντικά προβλήματα που πρέπει να επιλύσει άμεσα η Πολιτεία προκειμένου να επανέλθει η κανονική λειτουργία των ασφαλιστικών επιχειρήσεων. Επείγουσα προτεραιότητα αποτελεί η χαλάρωση των κεφαλαιακών περιορισμών που εμποδίζουν την ελεύθερη άσκηση της επενδυτικής πολιτικής και έχουν «παγώσει» την πώληση νέων ασφαλιστικών προϊόντων Ζωής συνδεδεμένων με επενδύσεις (unit linked).

Αυτό ήταν το μήνυμα που συνόψισε, ο Πρόεδρος, κ. Ε. Μοάτσος, από την εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εκδήλωση του Συνδέσμου Εκπροσώπων και Στελεχών Ασφαλιστικών Εταιριών, με θέμα : «Οι επιπτώσεις των capital controls στην ασφαλιστική αγορά».

Προσκεκλημένοι του Συνδέσμου για να αναλύσουν τις απόψεις τους πάνω στο ζήτημα ήταν οι κ.κ. Δημήτρης Μαζαράκης, Πρόεδρος Επιτροπής Ζωής, Υγείας και Συντάξεων, Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος, Μαργαρίτα Αντωνάκη, Γενική Διευθύντρια, Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος και Τζέραλντ Τέρνερ, Πρόεδρος, Carpenter Turner.

Οι ομιλητές τόνισαν πως τα capital controls που κρίθηκαν αναγκαία στη συγκεκριμένη συγκυρία, επιδρούν αρνητικά για την ελληνική ασφαλιστική αγορά σε μία μάλιστα περίοδο που προετοιμάζεται για την πλήρη εφαρμογή της αυστηρότατης ευρωπαϊκής οδηγίας Solvency II, που απαιτεί μεταξύ άλλων περισσότερα κεφάλαια από τις ασφαλιστικές επιχειρήσεις.

Η αδυναμία πώλησης νέων προϊόντων unit linked έχει αρνητικές συνέπειες στα παραγωγικά αποτελέσματα, όπως αποτυπώνεται ξεκάθαρα στα στοιχεία των τελευταίων μηνών. Μεγάλος προβληματισμός υπάρχει και στο ζήτημα των επενδύσεων καθώς λόγω των capital controls παρεμποδίζεται η ελεύθερη άσκηση της επενδυτικής πολιτικής των ασφαλιστικών επιχειρήσεων.

Στην εξαιρετικά δύσκολη οικονομική περίοδο που βιώνει η χώρα είναι απαραίτητο να ληφθούν πρωτοβουλίες προς την κατεύθυνση της επαναφοράς της σταθερότητας και της ανάπτυξης και όχι περιορισμοί που συντηρούν και βαθαίνουν την ύφεση. Η χαλάρωση των κεφαλαιακών περιορισμών θα επιτρέψει στην ασφαλιστική αγορά να επανέλθει σταδιακά σε φυσιολογική λειτουργία, επιτελώντας τον σταθεροποιητικό της ρόλο στην κοινωνία και την οικονομία.

insurancedaily

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Νέα προγράμματα απασχόλησης για 104.000 ανέργους

Δώδεκα νέα προγράμματα για την προώθηση της απασχόλησης και την καταπολέμηση της ανεργίας, που αφορούν 104.000 ανέργους, έχουν προγραμματιστεί έως τον επόμενο Μάρτιο, παράλληλα με δράσεις για ευκαιρίες απασχόλησης προς 150.000 ωφελουμένους, που σύμφωνα με το 3ο μνημόνιο θα ξεκινήσουν εντός του 2016. Τα 2/3 αυτών (περίπου οι 100.000) θα είναι μέσω προγραμμάτων κοινωφελούς εργασίας, που αναμορφώνονται και θα διαρκούν πλέον οκτώ και όχι πέντε μήνες, με τις ίδιες αποδοχές για τους ωφελουμένους (495 ευρώ καθαρά).

Τα προγράμματα που ανακοίνωσε χθες η αναπληρώτρια υπουργός Εργασίας Ράνια Αντωνοπούλου και αναμένεται να υλοποιηθούν στους επόμενους έξι μήνες είναι:

1. Επιδότηση 10.000 θέσεων 12μηνης διάρκειας με έμφαση στους μακροχρόνια ανέργους, γυναίκες και ανέργους κυρίως άνω των 50. Εναρξη: Δεκέμβριος 2015.

2. Προώθηση της αυτοαπασχόλησης 5.000 νέων έως 18-24 ετών, με επιδότηση εισφορών κοινωνικής ασφάλισης έως 12 μήνες. Εναρξη: Ιανουάριος 2016.

3. Προώθηση της αυτοαπασχόλησης 5.000 νέων έως 25-29 ετών, με επιδότηση εισφορών κοινωνικής ασφάλισης έως 12 μήνες. Εναρξη: Ιανουάριος 2016.

4. Δράσεις Ολοκληρωμένης Παρέμβασης για 8.000 νέους έως 24 ετών, για την προώθησή τους σε προγράμματα κατάρτισης με εγγυημένη 12μηνη απασχόληση. Εναρξη: Φεβρουάριος 2016.

5. Απόκτηση εργασιακής εμπειρίας και ένταξη σε θέσεις απασχόλησης για 10.000 νέους 18-24 ετών σε επιχειρήσεις, με επίβλεψη στον χώρο εργασίας και ένταξη σε νέες θέσεις στις ίδιες ή άλλες επιχειρήσεις για επιδοτούμενη απασχόληση 12 μηνών. Εναρξη: Φεβρουάριος 2016.

6. Απόκτηση εργασιακής εμπειρίας και ένταξη σε θέσεις απασχόλησης για 3.000 νέους 25-29 ετών σε επιχειρήσεις, με επίβλεψη στον χώρο εργασίας και ένταξη σε νέες θέσεις στις ίδιες ή άλλες επιχειρήσεις για επιδοτούμενη απασχόληση 12 μηνών. Εναρξη: Φεβρουάριος 2016.

7. Συμβουλευτική, επαγγελματική κατάρτιση, πιστοποίηση προσόντων και πρακτική άσκηση σε επιχειρήσεις σε συνεργασία με κλαδικούς φορείς. 15.000 άνεργοι. Εναρξη: Μάρτιος 2016.

8. Προώθηση της νεανικής επιχειρηματικότητας για 1.000 ανέργους για δημιουργία start-ups από νέους 18-29 ετών. Εναρξη: Μάρτιος 2016.

9. Προώθηση της επιχειρηματικότητας για 3.000 ανέργους άνω των 29 ετών για δημιουργία startups. Εναρξη: Μάρτιος 2016.

10. Απασχόληση για ΑμεΑ σε κοινωνικές συνεταιριστικές επιχειρήσεις. Εναρξη: Μάρτιος 2016.

11. Προώθηση της απασχόλησης μέσω προγραμμάτων επαγγελματικής κατάρτισης με εγγυημένη απασχόληση για ηλικίες 29-64 ετών. Απευθύνεται σε 26.000 ανέργους.

12. Επιδότηση μισθολογικού κόστους για την ενίσχυση της πλήρως ασφαλισμένης εργασίας σε ΚΟΙΝΣΕΠ.

Σύμφωνα με την κ. Αντωνοπούλου, τα νέα προγράμματα διαπνέονται από διαφορετική φιλοσοφία, καθώς σχεδιάστηκαν με στόχο τον συνδυασμό της κατάρτισης σε συγκεκριμένες ειδικότητες με την εγγυημένη απασχόληση. Αλλαγές έρχονται και στα προγράμματα κοινωφελούς εργασίας. Με απόφαση της αναπληρώτριας υπουργού, κανένας ωφελούμενος της κοινωφελούς δεν θα εργάζεται πλέον στην καθαριότητα των δήμων, αλλάζει ο τρόπος μοριοδότησης για να συμμετέχουν περισσότερες ηλικιακές ομάδες, όπως άνεργοι με ενήλικα παιδιά, χωρίς παιδιά και άνω των 45. Ειδικά για τη Γ΄ φάση του τρέχοντος προγράμματος, σύμφωνα με την κ. Αντωνοπούλου οι οριστικοί πίνακες των ωφελουμένων (19.000 θέσεις εργασίας) αναμένεται να ανακοινωθούν την ερχόμενη βδομάδα. Να σημειωθεί ότι από το 1,4 δισ. που έχει προϋπολογιστεί για όλη την προγραμματική περίοδο 2014-2020 για προγράμματα κατά της ανεργίας έχουν ήδη εγγραφεί 950 εκατ. ευρώ (μαζί με τα 12 νέα προγράμματα που ξεκινούν άμεσα). Τα περίπου 500 εκατ. που απομένουν μπορούν να χρησιμοποιηθούν εμπροσθοβαρώς, ακόμη και εντός του 2016, κάτι για το οποίο έχουν συμφωνήσει και οι θεσμοί. Στο πλαίσιο δε, της επικαιροποίησης του ΕΣΠΑ 2014-2020, η Ελλάδα και πρωτίστως το υπουργείο Εργασίας διεκδικεί επιπλέον κοινοτικούς πόρους 1,2 – 2 δισ. ευρώ.

kathimerini

in Επικαιρότητα 0 comments