Ενημέρωση

 by bouhalaki

Τα στελέχη των ασφαλιστικών μαγειρεύουν και προσφέρουν στην κοινωνία

Μία ξεχωριστή δράση προσφοράς στην κοινωνία μέσω του εθελοντισμού οργανώνει ο Σύνδεσμος Εκπροσώπων και Στελεχών Ασφαλιστικών Εταιριών στο πλαίσιο της Ημέρας Ασφάλισης.

Το Σάββατο, 14 Νοεμβρίου 2015 τα μέλη του Συνδέσμου θα βρίσκονται στο «Κέντρο της Γης» στο Πάρκο Τρίτση, για να ζήσουν την εμπειρία της συλλογικής κουζίνας, να μαγειρέψουν και να προσφέρουν 1.000 μερίδες φαγητό στους συμπολίτες μας που έχουν ανάγκη.

Οι εθελοντές του Συνδέσμου με την καθοδήγηση της μη κερδοσκοπικής οργάνωσης για την ανάπτυξη της περιβαλλοντικής και κοινωνικής νοημοσύνης «ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΓΗ», θα προετοιμάσουν και θα συσκευάσουν το φαγητό, το οποίο θα διανεμηθεί σε ιδρύματα (εστίες αστέγων, συσσίτια, καταφύγια προσφύγων) από τους ίδιους τους εθελοντές σε συνεργασία με το «ΜΠΟΡΟΥΜΕ», μη κερδοσκοπική εταιρία κατά της σπατάλης του περισσευούμενου φαγητού.

Ο Σύνδεσμος Εκπροσώπων και Στελεχών Ασφαλιστικών Εταιριών είναι σωματείο φυσικών προσώπων με μέλη του πάνω από 400 στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς. Αναγνωρίζοντας το ρόλο του στην κοινωνία, ο Σύνδεσμος, μεταξύ άλλων, αναπτύσσει πρόγραμμα δράσεων που περιλαμβάνει την προσφορά σε ευαίσθητες κοινωνικές ομάδες και την ενθάρρυνση του εθελοντισμού.

Χορηγοί της εκδήλωσης είναι οι Εταιρίες : “CARPENTER TURNER” – Πλατινένιος Χορηγός, και “MATRIX Ins. & Reins. Brokers S.A.” – Χρυσός Χορηγός.

insuranceworld

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Η μαύρη τρύπα του ΕΣΥ…

του Αιμίλιου Νεγκή

Το ισχύον καθεστώς αποζημίωσης είναι για να παίρνει κανείς ψυχοφάρμακα. Τυπικά, τα νοσοκομεία του ΕΣΥ εφαρμόζουν από τα τέλη του 2011, τα λεγόμενα ΚΕΝ (Κλειστά Ενοποιημένα Νοσήλια). Πρόκειται για ένα σύστημα αποζημίωσης των νοσοκομείων του ΕΣΥ αλλά και των ιδιωτικών κλινικών από τον ΕΟΠΥΥ.

Προσέξτε τώρα: Στο δημόσιο τομέα, τα ΚΕΝ αφορούν στο δημόσιο τομέα μόνο το λειτουργικό κόστος, δηλαδή, εξαιρείται η μισθοδοσία του προσωπικού. Από την άλλη, τα ίδια ΚΕΝ και μάλιστα με έκπτωση 10% ισχύουν στον ιδιωτικό τομέα και συμπεριλαμβάνει τα πάντα…

Όλα αυτά στα χαρτιά. Στην πράξη, τα περισσότερα νοσοκομεία έχουν πάψει να εφαρμόζουν τα ΚΕΝ, αφού έτσι και αλλιώς δεν αποστέλλουν νοσήλια στον ΕΟΠΥΥ, αφού έτσι αλλιώς ο ΕΟΠΥΥ δεν πληρώνει για τη νοσηλεία των ασφαλισμένων του! Και αφού δεν πληρώνει, δεν ελέγχει τι και γιατί χρεώνουν τα νοσοκομεία.

Ανοίγω εδώ μία παρένθεση: Μία εύλογη απορία της τρόικας για τον ΕΟΠΥΥ τόσα χρόνια είναι το εξής: Αφού ο ΕΟΠΥΥ δεν έχει χρήματα για να αποζημιώνει το δημόσιο τομέα, γιατί ξοδεύει χρήματα για τον ιδιωτικό τομέα; Αφελείς απορίες των τροϊκανών…

Κλείνω την παρένθεση. Κάτι πήγε να γίνει τα έτη 2012 και 2013. Όλα σχεδόν τα νοσοκομεία του ΕΣΥ υποχρεώθηκαν από το μνημόνιο να δημοσιεύσουν ισολογισμούς. Προσέλαβαν ιδιωτικές λογιστικές εταιρείες και κουτσά στραβά, κύλισε το νερό στο αυλάκι.

Όμως, είναι κοινό μυστικό ότι σε πολλά νοσοκομεία έγινε καταστρατήγηση των ΚΕΝ. Δηλαδή, τα νοσοκομεία χρέωναν ακριβά ΚΕΝ σε μία απέλπιδα προσπάθεια να ισοσκελίσουν δαπάνες με απαιτήσεις! Αν ποτέ γίνει αναδρομικός έλεγχος στα ΚΕΝ που έχουν χρεωθεί, θα πέσει κλάμα…

Λίγο έλειψε μάλιστα να γίνει. Το 2013, επί Άδωνι, όταν ξεκίνησε ο έλεγχος των ιδιωτικών κλινικών από ιδιωτικές ελεγκτικές εταιρείες, μπήκε στο μνημόνιο ρύθμιση, η οποία προέβλεπε πως από την 1-1-2015 θα ξεκινούσε και αναδρομικός έλεγχος για τα νοσοκομεία του ΕΣΥ. Το έργο ουδέποτε ξεκίνησε, ενώ το μέτρο δεν συμπεριλαμβάνεται πλέον στο νέο μνημόνιο…

Ερχόμαστε στο σήμερα. Χθες λοιπόν ο Ανδρέας Ξανθός ανακοίνωσε ότι εγκρίθηκε το ποσό των 250 εκατ. για όλα τα νοσοκομεία. Το ποσό αυτό προέρχεται από τα χρήματα, που είναι υποχρεωμένος να καταβάλει ο κρατικός προϋπολογισμός για τα λειτουργικά έξοδα των νοσοκομείων – εκτός της μισθοδοσίας, την οποία επίσης πληρώνει το κράτος…

Φέτος, λόγω της δημιουργικής ασάφειας και της σκληρής διαπραγμάτευσης των πρώτων 7 μηνών, τα νοσοκομεία είχαν στερέψει από ρευστό. Δεν είναι τυχαίο ότι μέχρι το Σεπτέμβριο είχε δοθεί μόλις το 38% της προϋπολογισθείσας χρηματοδότησης – την οποία ειρήσθω εν παρόδω οι του ΣΥΡΙΖΑ κατέκριναν ως ανεπαρκή όταν ήταν στην αντιπολίτευση.

Παρά τα όσα νομίζουν, το μείζον πρόβλημα του ΕΣΥ, δεν είναι ότι λαμβάνει λίγους πόρους. Το θέμα είναι ότι, ουδείς σήμερα, ούτε στο υπουργείο Υγείας ούτε στο Οικονομικών, είναι σε θέση να γνωρίζει πόσο είναι το κόστος στα νοσοκομεία του ΕΣΥ. Και αν για τα χρήματα, που ξοδεύονται, παράγονται ικανοποιητική ποσότητα και ποιότητα υπηρεσιών…

Π.χ. δεν ξέρουμε πόσο μας στοιχίζει μία επέμβαση χολοκυστεκτομής στον Ευαγγελισμό και αν είναι πιο ακριβή, σε σχέση με το πανεπιστημιακό νοσοκομείο Λάρισας. Και βέβαια, εφόσον δεν γνωρίζουμε πόσο είναι το κόστος, δεν μπορούμε να πάρουμε και μέτρα για να το περιορίσουμε… Για την ποιότητα ούτε λόγος να γίνεται…

Όλες οι χώρες διεθνώς, αργά ή γρήγορα, υποχρεώθηκαν να εφαρμόσουν νέα συστήματα αποζημίωσης των νοσοκομείων, που ονομάζονται DRG’S. Το νέο μνημόνιο –όπως και τα προηγούμενα – υποχρεώνουν την κυβέρνηση να εφαρμόσει τέτοιο σύστημα το αργότερο μέχρι το 2017. Μάλιστα, το σύστημα πρέπει να συμπεριλάβει και τη μισθοδοσία του προσωπικού…

Το έργο είχε ανατεθεί στην εταιρεία ΕΣΑΝ Α.Ε., που ίδρυσε ο Μάκης Βορίδης, παραμονές των εκλογών του 2014. Εταιρεία που είχε καταγγείλει ο ΣΥΡΙΖΑ, τόσο πριν όσο και μετά τις εκλογές. Όμως, η εταιρεία δεν καταργήθηκε.

Μάλιστα, πληροφορούμαι ότι η εταιρεία έχει προχωρήσει στη δημιουργία νέου συστήματος ΚΕΝ. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε τι θα κάνει με τη μαύρη τρύπα των νοσοκομείων ο Ανδρέας Ξανθός…

insuranceworld

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Καταρρίπτοντας 5 μύθους για τα χρόνια της σύνταξης

Η συνταξιοδότηση είναι ένα πολύ ευαίσθητο θέμα, κυρίως συναισθηματικό, που πολλές φορές, ωστόσο, έχει σοβαρές οικονομικές προεκτάσεις. Έρευνα που διεξήχθη στις ΗΠΑ καταρρίπτει πέντε συνηθισμένους μύθους για την πολύ ιδιαίτερη αυτή στιγμή των ανθρώπων.

Η Fidelity Investment πραγματοποίησε, σε συνεργασία με το κέντρο μακροζωίας Stanford Center on Longevity, έρευνα για τους μη οικονομικούς παράγοντες που επηρεάζουν τις αποφάσεις των ανθρώπων κατά τη συνταξιοδότηση.

Οι εν λόγω παράγοντες σχετίζονται με το πώς αισθάνονται οι εργαζόμενοι για τη δουλειά τους και τους συναδέλφους τους, για την επιθυμία τους να περάσουν χρόνο με την οικογένειά τους και τα εγγόνια τους, καθώς και για τη συνολικότερη κατάσταση της υγείας τους και τον τρόπο ζωής που θέλουν να έχουν όταν φύγουν από τη δουλειά. Η έρευνα έγινε σε 12.000 άτομα, ηλικίας άνω των 55 ετών, που είτε μαζεύουν λεφτά για τη σύνταξη είτε έχουν συνταξιοδοτηθεί πρόσφατα και οι απαντήσεις είναι πραγματικά εντυπωσιακές.

ΜΥΘΟΣ 1. Οι άνθρωποι δεν βγαίνουν στη σύνταξη μέχρι να έχουν αρκετά χρήματα

Δεν είναι… τόσο αλήθεια. Αν και μπορεί να φαίνεται πως είναι θέμα κοινής λογικής να μην αφήνει κάποιος τη δουλειά του μέχρι να έχει αρκετά χρήματα στην τράπεζα για να καλύψει τα έξοδα της συνταξιοδότησής του, το 49% των ερωτηθέντων ανέφερε ότι δεν ήταν αυτός ο βασικός παράγοντας για την απόφασή τους.

Αντιθέτως, είχαν στο μυαλό τους μια συγκεκριμένη ημερομηνία, υποστηρίζοντας ότι θέλουν να έχουν αρκετό χρόνο να ευχαριστηθούν τη συνταξιοδότησή τους. Αν χρειαστεί, λένε ότι θα προσαρμόσουν τον τρόπο ζωής τους κατά τη διάρκεια της σύνταξης για να τα βγάλουν πέρα με τα χρήματα που έχουν καταφέρει να συγκεντρώσουν.

Στον αντίποδα, σε ποσοστό 51% οι ερωτηθέντες εμφανίστηκαν αποφασισμένοι να παραμείνουν στην εργασία τους μέχρι να φτάσει ο τραπεζικός λογαριασμός σε συγκεκριμένο ύψος, γιατί θέλουν να διασφαλίσουν ότι θα έχουν αρκετά χρήματα να κάνουν αυτά που θέλουν στο υπόλοιπο της ζωής τους.

ΜΥΘΟΣ 2. Συνταξιοδότηση σημαίνει να περνάς χρόνο με τη σύζυγό σου

Στην πραγματικότητα, η απουσία ενδέχεται να αρχίσει να γίνεται αρεστή, ανάλογα με το ποιον απαντάει στην ερώτηση. Ενώ σχεδόν το 60% των ανδρών που συμμετείχαν στην έρευνα κάνουν… πως και πως να περάσουν χρόνο με τη γυναίκα τους κατά τη συνταξιοδότηση, οι κυρίες δεν… καίγονται και τόσο να περάσουν χρόνο με το σύζυγό τους. Προτιμούν να κάνουν άλλα πράγματα, όπως το να περάσουν χρόνο με τα εγγόνια τους (σχεδόν 70%, όταν το ποσοστό που θέλουν να περάσουν χρόνο με το σύζυγο είναι 43%).

Μήπως είστε από αυτούς που νομίζουν ότι βγαίνοντας στη σύνταξη θα περάσετε δεύτερο μήνα του μέλιτος;

ΜΥΘΟΣ 3. Πολλοί συνταξιούχοι περνούν δύσκολες στιγμές και ζουν με ενοχές

Εδώ είναι ένα σημείο όπου η εικόνα δεν είναι τόσο κακή όσο νομίζετε. Παρά το γεγονός ότι ένας μεγάλος αριθμός συνταξιούχων εύχονται να είχαν μαζέψει περισσότερα χρήματα (36%) και περίπου το ίδιο ποσοστό θα ήθελε να έχει αρχίσει νωρίτερα την αποταμίευση (33%), οι συνταξιούχοι είναι πάρα πολύ ευτυχισμένοι που σταματούν τη δουλειά και χαίρονται τη ζωή τους.

Το ποσοστό των συνταξιούχων που υποστηρίζουν ότι έφυγαν από τη δουλειά τη σωστή στιγμή διαμορφώνεται στο 82%. Ακόμη μεγαλύτερο (85%) είναι το ποσοστό όσων λένε ότι η συνταξιοδότηση είναι η πιο ικανοποιητική περίοδος της ζωής τους.

Μάλλον σε κανέναν δεν λείπει το γραφείο… Και ενώ μπορεί να μειώνουν τα έξοδα για να ζήσουν με αυτά που έχουν, το 79% λέει τα καταφέρνει πολύ πιο εύκολα απ’ ότι περίμενε.

ΜΥΘΟΣ 4. Οι άνθρωποι εργάζονται όταν βγαίνουν στη σύνταξη γιατί αναγκάζονται

Αν και ορισμένοι συνταξιούχοι γυρίζουν στην εργασία από ανάγκη, είναι εκπληκτικός ο αριθμός όσων συνεχίζουν να εργάζονται για άλλους όμως λόγους που δεν είναι κατ’ ανάγκη οικονομικοί. Στην ερώτηση γιατί εργάζεστε κατά τη συνταξιοδότηση, σε ποσοστό 61% οι ερωτηθέντες λένε ότι «τους αρέσει αυτό που κάνουν» και σε ποσοστό 48% ότι «νιώθουν άξιοι».

Φυσικά, δεν εργάζονται όλοι οι συνταξιούχοι στον ίδιο κλάδο που δούλευαν πριν. Πολλοί βρίσκουν την ευκαιρία να κάνουν αυτό που πραγματικά θέλουν και τους προσφέρει ικανοποίηση ή τους δίνει την ευκαιρία να ασχοληθούν με ενδιαφέροντα πράγματα ή να βοηθήσουν σε σκοπούς που δεν είχαν το χρόνο στο παρελθόν.

ΜΥΘΟΣ 5. Στη σύνταξη ταξιδεύεις και ασχολείσαι με χόμπι

Μπορεί για κάποιους να είναι έτσι, όμως άλλοι απλώς θέλουν μία ευκαιρία να μην κάνουν τίποτα.

Έτσι αγχωτικοί που είναι οι σημερινοί ρυθμοί, είναι προφανές ότι κάνουν τους εργαζόμενους να θέλουν λίγα λεπτά (ημέρες, εβδομάδες, ή ακόμη και μήνες) να ηρεμήσουν. Οι αιώρες, οι βεράντες και οι στοίβες βιβλίων προς ανάγνωση είναι μερικές από τις απολαύσεις που… κλείνουν το μάτι σε όσους είναι έτοιμοι να βγουν στη σύνταξη.

Ενώ ορισμένοι συνταξιούχοι είπαν ότι έχουν προγραμματίσει ταξίδια αναψυχής που δεν μπορούσαν να κάνουν όταν εργάζονταν, ή ότι είναι πρόθυμοι να γίνουν εθελοντές σε διάφορες ομάδες και ιδρύματα, είναι εντυπωσιακό το ποσοστό του 72% που λέει ότι ο βασικός λόγος που βγήκε στη σύνταξη είναι απλώς για να έχει περισσότερο ελεύθερο χρόνο. «Η ελευθερία και η άνεση να κάνεις ότι θέλεις, ακόμη και αν αυτό είναι το απόλυτο τίποτα».

Insurancedaily

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Ασφαλιστική «μαρκάρει» τους ηλικιωμένους οδηγούς

Με ειδικό σήμα που θα… μαρτυρά την ηλικία τους και ένα ολοκληρωμένο σύστημα «παρακολούθησης» εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό τους είναι πολύ πιθανό να κυκλοφορούν σύντομα οι ηλικιωμένοι οδηγοί στην Αυστραλία.

Σύμφωνα με όσα μεταδίδουν αυστραλιανά μέσα, η QBE, μία από τις μεγαλύτερες ασφαλιστικές της χώρας, θέλοντας να περιορίσει τον αριθμό των θανάσιμων δυστυχημάτων στους δρόμους της χώρας προχώρησε στην εξής πρόταση:

Να κυκλοφορούν οι ηλικιωμένοι οδηγοί με ειδικό σήμα – όπως το «Ν» για τους νέους οδηγούς ή ειδική πινακίδα όπως των μαθητευόμενων οδηγών – και παράλληλα να εγκατασταθεί ένα «μαύρο κουτί» στο αυτοκίνητό τους, το οποίο θα καταγράφει την οδηγική τους συμπεριφορά και θα τους βαθμολογεί ανάλογα.

Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι αντί να κάνουν ιατρικές εξετάσεις και τεστ οδήγησης, οι ηλικιωμένοι οδηγοί το μόνο που έχουν να κάνουν είναι να προσκομίσουν τη βαθμολογία τους στις Αρχές για να αποδείξουν ότι δεν είναι επικίνδυνοι στο δρόμο.

«Αυτό το σύστημα θα σώσει ζωές», δήλωσε ο εκπρόσωπος της QBE, Frank Peppard. «Οι ηλικιωμένοι δεν θα πρέπει να το φοβούνται. Είναι για να τους προσφέρει περισσότερες επιλογές για να διατηρήσουν την άδειά τους και παράλληλα αποτελεί δίχτυ ασφαλείας για την κοινωνία», πρόσθεσε.

insurancedaily

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Ανάστατες οι ασφαλιστικές εταιρίες στην Κύπρο από τους «κράχτες» τροχαίων ατυχημάτων

Ένα ιδιαίτερο πρόβλημα αντιμετωπίζουν οι ασφαλιστικές εταιρίες στην Κύπρο , από επιτήδειους που εμφανίζονται σε τροχαία ατυχήματα και προσπαθούν να κατευθύνουν τους οδηγούς σε συγκεκριμένα συνεργεία για την αποκατάσταση των ζημιών και την αξίωση υψηλών αποζημιώσεων.

Μάλιστα αυτή την περίοδο βρίσκεται σε εξέλιξη καμπάνια των φορέων που εμπλέκονται στην ασφάλιση των αυτοκινήτων και τα τροχαία ατυχήματα για να αντιμετωπίσουν το φαινόμενο .

Σύμφωνα με sigmalive.com οι «κράχτες», οι οποίοι εκπροσωπούν συγκεκριμένα συνεργεία γκαράζ, εμφανίζονται απρόσκλητοι και πιέζουν τους οδηγούς για να αναλάβουν την επιδιόρθωση των οχημάτων τους

Οι επιτήδειοι υπόσχονται στους οδηγούς πληθώρα διευκολύνσεων και τους παροτρύνουν να υποβάλουν απαιτήσεις για υψηλές αποζημιώσεις, τις οποίες δεν δικαιούνται

Στην παρανομία φέρονται να εμπλέκονται και άλλα πρόσωπα, αφού στα έγγραφα που συνοδεύουν τις απαιτήσεις προς τις ασφαλιστικές εταιρείες εντοπίζονται τα ονόματα γιατρών και δικηγόρων.

asfalisinet

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Μητρόπουλος: Πρώτα θα πληγούν οι συντάξεις κάτω των 1.000 ευρώ

«Πρώτα θα πληγούν οι συντάξεις κάτω των 1.000 ευρώ με το νέο ασφαλιστικό» υποστήριξε ο Αλέξης Μητρόπουλος.

Μιλώντας στην “Κοινωνία Ώρα MEGA”, τόνισε πως εάν εφαρμοστεί ολόκληρη η ατζέντα του ασφαλιστικού, “τότε θα πάμε σε μεγάλες μειώσεις για όλους τους συνταξιουχους” για “μικρές, μεσαίες και ανώτερες” συντάξεις ενώ συμπλήρωσε ότι “με τις επτά ρυθμίσεις του πρώτου εφαρμοστικού νόμου του τρίτου μνημονίου, οι πρώτες που θα πληγούν και θα πληγούν περισσότερο είναι οι συντάξεις κάτω των 1.000 ευρώ”.

Ανέφερε πως “το ασφαλιστικό ισορροπεί πάνω σε σχοινί, έχουμε ισορροπία τρόμου” σημειώνοντας ότι οι εκκρεμούσες συντάξεις χρηματοδοτούν τις καταβαλλόμενες.

Τόνισε πως τα τελευταία τρία χρόνια πάγωσε η καταβολή του εφάπαξ “όπου εκκρεμούν 61.000 ή κόστους 1,8 δισ. ευρώ”, ενώ μίλησε για 4,5 δισ. ευρώ που αναλογούν στις 391.000 εκκρεμούσες συντάξεις -κύριες, επικουρικές, μεριματικές και εφάπαξ- ποσά τα οποία ζητούνται αλλά δεν καταβάλλονται.

Επισήμανε ότι υπάρχει πίεση των δανειστών να ισχύσει η ρήτρα μηδενικού ελλείμματος τόσο στις επικουρικές όσο και στις κύριες συντάξεις.

imerisia

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Τέλη κυκλοφορίας: Έως 120 ευρώ η επιβάρυνση για υβριδικά και ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα

Καταργούνται τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας – Ποια αυτοκίνητα θα επιβαρυνθούν, ποια θα πληρώσουν περισσότερα

«Κλειδώνουν» τις επόμενες ημέρες οι αποφάσεις της κυβέρνησης για τα νέα τέλη κυκλοφορίας και τα ισοδύναμα για το ΦΠΑ 23% στην ιδιωτική εκπαίδευση.

Το σχέδιο για τα τέλη κυκλοφορίας θέλει την κατάργηση των μηδενικών τελών για τα αυτοκίνητα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ενώ εγκαταλείφθηκε η σκέψη για την επιβολή τέλους ακινησίας στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που καταθέτουν στην εφορία τις πινακίδες κυκλοφορίας.

Το τελευταίο σενάριο που συζητείται σύμφωνα με την «Ημερησία», προβλέπει για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 για τα οποία τα τέλη κυκλοφορίας προσδιορίζονται με βάση τους ρύπους που εκπέμπουν ανά χιλιόμετρο, να προστεθεί και το κριτήριο των κυβικών.

Σε αυτό το σενάριο, τα νέα τέλη κυκλοφορίας για τα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας θα αντιστοιχούν στο μισό των τελών κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα τα οποία ταξινομήθηκαν πριν την 1η Νοεμβρίου του 2010. Σε ένα αυτοκίνητο 1.400 κυβικών εκατοστών (πριν τον Νοέμβριο του 2010) τα ισχύοντα τέλη κυκλοφορίας είναι 240 ευρώ. Για ένα καινούργιο 1.400 κυβικών (μετά την 1η Νοεμβρίου 2010) αν οι εκπομπές ρύπων του είναι έως 100 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, τα τέλη κυκλοφορίας είναι μηδενικά.

«Ατέλεια» ισχύει και για τα υβριδικά ή ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα άσχετα με το έτος κυκλοφορίας. Με το προτεινόμενο σενάριο, για αυτής της κατηγορίας αυτοκίνητο 1.400 κυβικών, τα τέλη θα αυξηθούν σε 120 ευρώ. Το σενάριο αυτό ισχύει για τα αυτοκίνητα τα οποία απαλλάσσονται από τέλη κυκλοφορίας.

Για τα αυτοκίνητα τα οποία επιβαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας με βάση το σύστημα των ρύπων, δεν αποκλείονται αλλαγές στην κλίμακα, με αυξήσεις στα υψηλότερα κλιμάκια.

 

protothema

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

ΕΥ: Νέες στρατηγικές και συνεργασίες από τους συνταξιοδοτικούς φορείς παγκοσμίως

Οι βασικοί φορείς του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα παγκοσμίως αντιμετωπίζουν αυξανόμενη πίεση να αναπτύξουν ολοκληρωμένες και σαφείς μακροπρόθεσμες στρατηγικές διανομής προϊόντων συντάξεων και συνταξιοδότησης, καθώς υλοποιούνται μεταρρυθμίσεις και αυξάνονται οι επιλογές των καταναλωτών.

Συμφώνα με τη νέα έρευνα της Ernst & Young , η οποία βασίζεται σε στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από κυβερνήσεις, διαμορφωτές πολιτικής, στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς και μεγάλων επιχειρήσεων, υπογραμμίζει ότι τα βασικά ενδιαφερόμενα μέρη θα πρέπει να συνεργαστούν πιο στενά για να επιτύχουν και να βελτιώσουν την οικονομική ευημερία των καταναλωτών, καθώς η έμφαση στο συνταξιοδοτικό σύστημα μετατοπίζεται από συστήματα καθορισμένων παροχών σε συστήματα καθορισμένων εισφορών.

Σύμφωνα με την έκθεση, η από κοινού αντιμετώπιση αυτού του μετασχηματισμού απαιτεί αλλαγές στην αγορά και τις πολιτικές σε πολλές χώρες, προκειμένου να βοηθηθούν οι καταναλωτές στη λήψη συνειδητών και τεκμηριωμένων αποφάσεων. Η διανομή, σύμφωνα με την έκθεση, περιλαμβάνει το πλαίσιο, τις πολιτικές, τα κίνητρα και όλες τις ενέργειες που σχετίζονται με το σχεδιασμό, την προσφορά και τη διάθεση των συνταξιοδοτικών προϊόντων και υπηρεσιών στη λιανική πελατειακή βάση.

Ο κ. Λάμπρος Γκόγκος, επικεφαλής Ασφαλιστικών και Συνταξιοδοτικών Υπηρεσιών της ΕΥ στην Κεντρική Νοτιοανατολική Ευρώπη, παρατηρεί:

«Οι ασφαλιστικές μεταρρυθμίσεις, ένα θέμα πολύ σχετικό και με την ελληνική πραγματικότητα, προσφέρουν επιλογές στους καταναλωτές, χωρίς να λαμβάνονται επαρκώς υπόψη οι εμπειρίες και η αντίληψή τους, καθώς και η πληροφόρηση και τα εργαλεία που απαιτούνται για να λαμβάνουν συνειδητές αποφάσεις. Οι άνθρωποι δεν είναι όσο αποστασιοποιημένοι όσο πολλές φορές πιστεύουμε. Πρέπει να αλλάξουμε τη νοοτροπία μας, τις πολιτικές μας και τα δίκτυα διανομής, και να εργαστούμε μαζί για να επικεντρωθούμε στον πελάτη αντί των προϊόντων και να τον βοηθήσουμε να λαμβάνει τις καλύτερες δυνατές αποφάσεις που αφορούν την οικονομική του ευημερία.»

Το ένα τρίτο των ερωτηθέντων στερούνται μακροπρόθεσμης στρατηγικής

Το όραμα, η στρατηγική και ο σαφής καθορισμός των ρόλων αποτελούν τα θεμέλια της εμπιστοσύνης του κοινού στη διαχείριση των συντάξεων, σύμφωνα με την έκθεση. Ωστόσο, το ένα τρίτο των ερωτηθέντων δεν διαθέτουν σαφώς καθορισμένο μακροπρόθεσμο όραμα και στρατηγική για τη σύνταξη και τη συνταξιοδότηση.

Ειδικότερα, οι κυβερνήσεις, οι φορείς χάραξης πολιτικής και οι ρυθμιστικές αρχές αναγνωρίζουν τη μεγάλη ανάγκη βελτίωσης της μακροπρόθεσμης στρατηγικής τους για τις συντάξεις και την συνταξιοδότηση, καθώς οι κυβερνήσεις μπορεί να είναι εγγυητές εσχάτης ανάγκης για τα ενδεχόμενα κενά στις συντάξεις και τα συνταξιοδοτικά προγράμματα. Σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στην έρευνα, μόνο τα δύο τρίτα των κυβερνήσεων, των υπευθύνων χάραξης πολιτικής και των ρυθμιστικών αρχών διαθέτουν μια σαφώς καθορισμένη μακροπρόθεσμη στρατηγική.

Σύμφωνα με την έκθεση, ο ιδιωτικός τομέας θα κληθεί να διαδραματίσει ένα σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του οράματος και της στρατηγικής, καθώς οι πάροχοι διαθέτουν την εμπειρία και τις υποδομές για να συμβάλουν στην αντιμετώπιση των προκλήσεων που συνδέονται με τη διάθεση συνταξιοδοτικών προϊόντων.

Η ενδυνάμωση των καταναλωτών στο να λαμβάνουν τεκμηριωμένες αποφάσεις θα βοηθήσει τη διανομή

Η μετάβαση από ένα σύστημα καθορισμένων παροχών σε ένα σύστημα καθορισμένων εισφορών σημαίνει, ότι οι καταναλωτές και οι εργοδότες θα βρίσκονται αντιμέτωποι με την λήψη περισσότερων αποφάσεων όσον αφορά τη συμμετοχή και τις επενδύσεις. Ωστόσο, σύμφωνα με την έκθεση, ενδέχεται οι καταναλωτές να μην διαθέτουν την κατάλληλη πληροφόρηση για να λαμβάνουν συνειδητές χρηματοοικονομικές αποφάσεις.

Δεν αποτελεί έκπληξη, το ότι εργοδότες του ιδιωτικού τομέα φαίνεται να προηγούνται σε σχέση με τα άλλα ενδιαφερόμενα μέρη όσον αφορά την παροχή επαρκών συμβουλών και πληροφοριών σε όσους μετέχουν σε συνταξιοδοτικά πλάνα. Το 75% των επιχειρήσεων που συμμετείχαν στην έρευνα, δήλωσαν ότι διαθέτουν ένα επαγγελματικό σύστημα, αν και θα μπορούσε να βελτιωθεί. Μόλις το ένα τέταρτο των ερωτηθέντων αξιολόγησαν τις δυνατότητές του ως «πρωτοποριακές».

Η έκθεση διαπιστώνει ότι η ενίσχυση της ανάμιξης των καταναλωτών και της ενημέρωσής τους κατά τη λήψη αποφάσεων μέσω πρόσθετης επικοινωνίας, υποστήριξης και σχεδιασμού, πρέπει να αποτελέσει βασικό συστατικό στοιχείο για όλα τα συνταξιοδοτικά συστήματα και λύσεις.

Η ψηφιακή τεχνολογία η οποία μπορεί να στηρίξει καλύτερα ενημερωμένες επιλογές βρίσκεται ακόμη σε εμβρυακή φάση

Ο ασφαλιστικός κλάδος δεν έχει προσδιορίσει ακόμη πώς μπορούν να μεγιστοποιηθούν οι μακροπρόθεσμες ευκαιρίες που δημιουργούν οι ψηφιακές εφαρμογές. Οι μισοί από τους εργοδότες δίνουν χαμηλή βαθμολογία στις επιχειρήσεις τους όσον αφορά την ψηφιακή ωριμότητα, ενώ το 54% των κυβερνήσεων, των υπευθύνων χάραξης πολιτικής και των ρυθμιστικών αρχών αναγνωρίζουν την ανάγκη υιοθέτησης ψηφιακής τεχνολογίας και επικοινωνίας.

Η ψηφιακή ωριμότητα περιλαμβάνει έννοιες όπως η χρήση των κοινωνικών δικτύων, η υιοθέτηση μακροπρόθεσμης ψηφιακής στρατηγικής, η συστηματική χρήση και ανάλυση μεγάλων βάσεων δεδομένων, το ψηφιακό μάρκετινγκ, και τις αναταράξεις που προκαλούν οι ψηφιακές συντάξεις και το Internet of Things. Η τεχνολογική πρόοδος μπορεί επίσης να βοηθήσει τους παρόχους να μειώσουν το κόστος παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών, των επενδύσεων, καθώς και της συμμόρφωσης με τις ρυθμιστικές απαιτήσεις.

Η έρευνα δείχνει ότι, ενώ οι διαχειριστές κατανοούν την ευρύτερη εικόνα της σταδιακής μετακίνησης προς ψηφιακές πλατφόρμες, οι ερωτηθέντες αναγνωρίζουν, επίσης, ότι το στοιχείο αυτό είναι μόνο μέρος της λύσης στην προσπάθεια βελτίωσης της αποτελεσματικότητας.

Ο κ. Γκόγκος συμπληρώνει: «Η ψηφιακή τεχνολογία μπορεί να επιταχύνει την ενδυνάμωση των καταναλωτών αλλά αποτελεί ένα μόνο κομμάτι του παζλ. Για να βοηθηθούν πραγματικά να επιτύχουν τους οικονομικούς τους στόχους, θα πρέπει να εγκαταλειφθεί η πατερναλιστική προσέγγιση του συστήματος καθορισμένων παροχών και να υιοθετηθεί μια πιο ολοκληρωμένη θεώρηση των οικονομικών αναγκών των καταναλωτών.»

«Οφείλουμε να αλλάξουμε και να ευθυγραμμίσουμε τις πολιτικές, το ρυθμιστικό περιβάλλον, την κουλτούρα και το πλαίσιο διανομής για να συμβάλουμε σε ορθότερες και καλύτερα τεκμηριωμένες αποφάσεις. Το έπαθλο είναι ουσιαστικό και θα συμβάλει στη δημιουργία ενός κόσμου, με καλύτερη συνταξιοδότηση για όλους τους ενδιαφερόμενους.»

Σχολιάζοντας την έρευνα, ο κ. Πάνος Παπάζογλου, διευθύνων σύμβουλος της ΕΥ Ελλάδος παρατηρεί:

«Η έρευνα της ΕΥ έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία στην Ελλάδα καλούμαστε να προχωρήσουμε σε μια ριζική επαναπροσέγγιση του ασφαλιστικού και του συνταξιοδοτικού προβλήματος. Το πρόβλημα δεν είναι ελληνικό, είναι διεθνές και είναι άμεσα συνδεδεμένο με τη δημογραφική γήρανση αφενός και την ανάγκη ελέγχου και εξορθολογισμού των δαπανών του κράτους αφετέρου. Οι περισσότερες χώρες υιοθετούν συστήματα με ενεργότερη ανάμιξη και του ιδιωτικού τομέα. Είναι σκόπιμο, πέρα από προκαταλήψεις, να συζητήσουμε και στην Ελλάδα για την αξιοποίηση και του ιδιωτικού τομέα ως συμπληρωματικού πυλώνα, που αποτελεί μέρος της μακροπρόθεσμης λύσης του προβλήματος.»

 

asfalisinet

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

Γιατί η ασφάλεια είναι το μικρότερο έξοδο για το αυτοκίνητό σας

Έχετε ποτέ σκεφτεί πόσα χρήματα ξοδεύετε για το αυτοκίνητό σας και τι πραγματικά σας προσφέρουν όλα αυτά που πληρώνετε; Ή σκέφτεστε μόνο τι μπορείτε να αποφύγετε;

Του Κωνσταντίνου Μαριόλη

Όχι, όταν λέμε να αποφύγετε δεν εννοούμε την ασφάλεια αυτοκινήτου, την οποία «αποφεύγουν» 1 εκατ. οχήματα, αφού, βέβαια, το κράτος κάνει τα… στραβά μάτια. Γιατί οι εξαγγελίες ότι θα αποστέλλονταν τα «ραβασάκια» που θα επέβαλλαν πρόστιμα και θα προειδοποιούσαν για σοβαρές κυρώσεις καλές ήταν, όμως η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική.

Τώρα, μάλιστα, ακούγεται ότι η αποστολή των ειδοποιητηρίων στους ιδιοκτήτες των ανασφάλιστων οχημάτων θα γίνει το 2016. Έτσι θα αποκατασταθεί η τάξη; Με συνεχείς αναβολές; Ή με διαδοχικές αυξήσεις των τελών κυκλοφορίας;

Κάποια στιγμή πρέπει να δούμε και τις ευθύνες του κράτους. Γιατί όταν η πολιτεία αυξάνει συνεχώς τις επιβαρύνσεις στα αυτοκίνητα και δεν κάνει τους απαραίτητους ελέγχους, τότε ο αριθμός των ανασφάλιστων οχημάτων θα συνεχίσει να αυξάνεται.

Ας επιστρέψουμε, όμως, στα έξοδα. Το σίγουρο είναι ότι η ασφάλιση του αυτοκινήτου είναι υποχρεωτική, ενώ υποχρεωτική είναι και η πληρωμή των τελών κυκλοφορίας. Από κει και πέρα έχετε τα σέρβις, τον επίσης υποχρεωτικό έλεγχο ΚΤΕΟ, τα καύσιμα και τις όποιες μικρές ή μεγάλες ζημιές, καθώς και την «περιποίηση» του οχήματος.

Ποιο από αυτά τα έξοδα είναι το μικρότερο και πιο χρήσιμο; Σίγουρα όχι τα τέλη κυκλοφορίας, αφού αυτά έχουμε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια να υπολογίζονται όχι ανάλογα με ένα συγκεκριμένο καθεστώς αλλά ανάλογα με τις ανάγκες της κάθε κυβέρνησης, ενώ δεν προσφέρουν κάτι στον οδηγό – εκτός από την «ευχαρίστηση» ότι συνεισφέρει στον κρατικό κορβανά. Θα έχετε, επίσης, ακούσει για την πιθανότητα/βεβαιότητα αύξησης των τελών κυκλοφορίας και επιβάρυνσης ακόμη και των αυτοκινήτων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Τι; Είχατε αγοράσει πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο και μέσα στα πλεονεκτήματά του (χαμηλή κατανάλωση, χαμηλότερη τιμή καυσίμου) ο πωλητής είχε αναφερθεί και στην απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας; Σας είχαν διαβεβαιώσει – προφορικά βέβαια – ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν θα επιβαρυνθούν με τα τσουχτερά τέλη που πληρώνουν οι υπόλοιποι;

Σήμερα, λοιπόν, μαθαίνουμε ότι η κυβέρνηση σχεδιάζει να επιβάλει πρόσθετες επιβαρύνσεις που θα φτάνουν έως και 200 ευρώ για υβριδικά ή ηλεκτροκίνητα Ι.Χ. και βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα ηλικίας μέχρι πέντε ετών, με κινητήρες άνω των 1.800 κυβικών εκατοστών.

Μπορείτε να πείτε με βεβαιότητα ότι δεν θα υπάρξουν ακόμη μεγαλύτερες αυξήσεις των τελών κυκλοφορίας στο μέλλον που θα αγγίζουν τους πάντες;

Την ίδια ώρα, οι τιμές στις ασφάλειες αυτοκινήτου έχουν σημειώσει «βουτιά» μεταξύ 35% και 40% την τελευταία πενταετία. Και αν αυτό το ποσοστό δεν σας λέει τίποτα, δείτε τα παρακάτω νούμερα.

Μπορείτε να εξασφαλίσετε τις βασικές καλύψεις για ένα ποσό π.χ. της τάξης των 140 ευρώ το εξάμηνο για αυτοκίνητο 15ετίας, 1.600 κυβικών, ενώ υπάρχουν συμβόλαια για χαμηλότερου κυβισμού αυτοκίνητα που κοστίζουν κάτω από 100 ευρώ. Υπενθυμίζεται ότι η ασφάλιση οχημάτων είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ.

Πολλοί, μάλιστα, κάνουν λόγο για «κλεφτοπόλεμο» στο χώρο του αυτοκινήτου, με τις τιμές να έχουν μειωθεί σε υπερβολικά χαμηλά επίπεδα και τον ανταγωνισμό μέσω του διαδικτύου να έχει πραγματικά χτυπήσει κόκκινο.

Όπως πρώτο αποκάλυψε το Insurancedaily.gr, σε κάποιες περιοχές της χώρας τα ασφάλιστρα είναι απίστευτα χαμηλά και παράλληλα υπάρχουν μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ των εταιρειών. Ενδεικτικό είναι το παράδειγμα σε περιοχή του νομού Αρκαδίας, όπου ξένη ασφαλιστική που δραστηριοποιείται στη χώρα μας προσφέρει ασφάλεια αυτοκινήτου με 75 ευρώ το εξάμηνο, όταν ο μέσος όρος στην περιοχή είναι 117 ευρώ. Στην Αττική τα ασφάλιστρα εξαμήνου κυμαίνονται μεταξύ 107 και 171 ευρώ.

Αν, λοιπόν, ο μέσος όρος είναι 117 ευρώ το εξάμηνο, μιλάμε για 19,5 ευρώ το μήνα. Δηλαδή για να γλιτώσουν κάποιοι 20 ευρώ το μήνα (και σίγουρα δεν είναι ότι όλοι αυτοί δεν μπορούν να τα διαθέσουν), οι μεταφορές στη χώρα γίνονται πολύ πιο επικίνδυνες. Θα το ξαναπούμε: τα ανασφάλιστα οχήματα αποτελούν τεράστιο κίνδυνο στους δρόμους. Στο μεταξύ, τα ανασφάλιστα οχήματα ξεπερνούν το 1 εκατομμύριο και η δικαιολογία των περισσότερων είναι ότι δεν έχουν χρήματα για να ασφαλίσουν το αυτοκίνητό τους.

Δηλαδή, μπορούν να διαθέσουν 500 ευρώ για να πληρώσουν το πρόστιμο που επιβάλλεται από την τροχαία; Ή προτιμούν να χάσουν την άδειά τους και τις πινακίδες του αυτοκινήτου για 6 μήνες; Να μην πούμε για την περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα όπου οι κυρώσεις προβλέπουν αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας για 2 (!) χρόνια.

Είστε σίγουροι ότι θέλετε να συνεχίσετε να κυκλοφορείτε με ανασφάλιστο όχημα;;;

Σκεφτείτε τώρα ότι η αύξηση των τελών κυκλοφορίας θα φτάσει για κάποιους τα 200 ευρώ, όταν τα ασφάλιστρα για 6 μήνες είναι πολύ χαμηλότερα. Προσοχή: δεν συγκρίνουμε την ασφάλεια αυτοκινήτου με τα τέλη κυκλοφορίας. Και τα δύο είναι υποχρεωτικά, όμως καταρρίπτεται ο ισχυρισμός ότι η ασφάλεια αυτοκινήτου είναι πολυτέλεια.

Βέβαια, αν σκεφτεί κανείς το παράδειγμα των ΚΤΕΟ θα καταλάβει τη νοοοτροπία των Ελλήνων οδηγών. Σχηματίζονταν ουρές έξω από τα κέντρα ελέγχου για να γλιτώσουν οι οδηγοί το πρόστιμο που τους είχε επιβληθεί γιατί επέλεγαν (αρκετοί μάλιστα συνειδητά) να αποφεύγουν τον έλεγχο για χρόνια. Όχι μόνο πήγαν στο ΚΤΕΟ επειδή θα μειωνόταν στο μισό το πρόστιμο αλλά πήγαν και την τελευταία στιγμή (τέλος Σεπτεμβρίου) όταν οι προθεσμίες ήταν γνωστές εδώ και μήνες. Αλλά ποιος τρέχει καλοκαιριάτικα…

Ας επιστρέψουμε όμως στην ασφάλεια αυτοκινήτου. Γιατί είναι σημαντική; Εκτός, βέβαια, από τα τσουχτερά πρόστιμα και τις εξοντωτικές κυρώσεις, η ασφάλιση αυτοκινήτου είναι πρώτα απ’ όλα πράξη κοινωνικής ευαισθησίας και υπευθυνότητας.

Θυμηθείτε, δεν ασφαλίζετε στην ουσία το αυτοκίνητό σας, αλλά την ευθύνη προς τρίτους.

 

insurancedaily

in Επικαιρότητα 0 comments
 by bouhalaki

 Χώρα θανάτου από τροχαία ατυχήματα η Ελλάδα

Την χειρότερη θέση στην Ευρώπη σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα έχει η Ελλάδα , παρά τις προσπάθειες που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια από την Ένωση των Ασφαλιστικών Εταιριών για βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς των Ελλήνων Οδηγών.

Σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της Ένωσης των Ευρωπαϊκών Ασφαλιστικών και Αντασφαλιστικών Εταιριών (Insurance Europe ) για την ασφάλιση του αυτοκινήτου , στο θέμα των τροχαίων ατυχημάτων επισημαίνεται :

Παρά τις προσπάθειες κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα, εξακολουθεί να είναι, δυστυχώς, μία από χειρότερες χώρες σε αιτίες θανάτου από τροχαία , σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Eπίσης στην έκθεση επισημαίνονται οι προσπάθειες που έχει καταβάλει τα τελευταία χρόνια η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος για την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Ως προς τα θέματα της ασφάλισης του αυτοκινήτου επισημαίνει τις νέες νομοθετικές ρυθμίσεις που έχουν γίνει τα τελευταία τρία χρόνια για την έναρξη και λήξη των ασφαλιστικών συμβολαίων, καθώς και για τις ηλεκτρονικές διασταυρώσεις για τον εντοπισμό των ανασφάλιστων αυτοκίνητων .

Και συγκεκριμένα :

Νέο νομικό πλαίσιο για την υποχρεωτική ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων 2014 ήταν ένα έτος ριζικών αλλαγών στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων στην Ελλάδα ως ένας νέος νόμος ψηφίστηκε στις 5 Μαΐου (Νόμος 4261/2014).

Ο νόμος καθιερώνει ένα πιο λειτουργικό και σαφέστερο νομικό πλαίσιο.

Ο νέος νόμος κάνει τις ακόλουθες βασικές αλλαγές:

• Η σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων καθίσταται σαφής ως σύμβαση καθορισμένης διάρκειας. Αυτό σημαίνει ότι η ασφάλιση ισχύει για το χρονικό διάστημα που ορίζεται στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο και ως εκ τούτου, σε συγκεκριμένη ημερομηνία και ώρα έναρξης, καθώς και όπως έχει οριστεί συγκεκριμένη ημερομηνία και λήξης του χρόνου.

• Ανανέωση της σύμβασης ασφάλισης ή σύναψη νέας σύμβασης επιτρέπεται εφ “όσον πρώτα καταβάλλονται τα ασφάλιστρα ώστε να αρχίζει η ασφάλιση ταυτόχρονα .

• Το ασφαλιστήριο συμβόλαιο γίνεται το κλειδί για την απόδειξη της ασφάλισης για τους ελέγχους της αστυνομίας και το αυτοκόλλητο σήμα ασφάλισης καταργείται.

• Η δυνατότητα ηλεκτρονικής επικοινωνίας μεταξύ του ασφαλιστή του ασφαλισμένου και των δικαιούχων αποζημίωσης σε όλα τα στάδια και οι διαδικασίες της συναλλαγής τους αναγνωρίζεται θεσμικά (για παράδειγμα, με τη σύναψη της ασφάλισης ή διακανονισμό των ζημιών).

Νέα νομική διάταξη για την ανίχνευση της οδήγησης ανασφάλιστων οχημάτων

Μετά από αρκετούς μήνες διαβουλεύσεων με όλους τους αρμόδιους φορείς, μια νέα νομική διάταξη θεσπίστηκε τον Απρίλιο του 2013 (Νόμος 4141/2013). Ο νόμος θεσπίζει ένα νέο ηλεκτρονική διαδικασία για την ανίχνευση της οδήγησης ανασφάλιστων οχημάτων, συνδέοντας τις ηλεκτρονικές βάσεις δεδομένων των εγγεγραμμένων οχημάτων με την υπάρχουσα βάση δεδομένων των ασφαλισμένων οχημάτων, έτσι ώστε η αρμόδια αρχή (π.χ. η Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων (ΓΓΠΣ) του Υπουργείου Οικονομικών) να μπορούν να εντοπίσουν τα οχήματα που δεν είναι ασφαλισμένα.

asfalisinet

in Επικαιρότητα 0 comments